フォルクスワーゲンT-Roc 2025は近年、ヨーロッパで大きな話題を呼んでいます。ドイツでは昨年、販売台数が7万5000台を超え、VWの販売ランキングで2位につけました。コンパクトSUVセグメントにおいて、T-Rocは「安全な選択肢」となり、決して驚くようなことはなく、決して失望させることもありません。しかし、新型T-Rocは、一目見ただけで、既に異なるストーリーを示唆しています。より成熟した、より野心的な技術、そして何よりも価格が高めになっています。
しかし、どんな輝きの裏にもひび割れはあります。新しい T-Roc 多くの点で改良されていますが、同時に、実用性、アクセシビリティ、そして典型的な「偽りのないドイツの信頼性」を重視する購入者を特に失望させる決定をもたらします。
新型T-Rocに伴うミス
最初の大きな誤解はエンジンに関するものです。多くの人が、 フォルクスワーゲン ディーゼルバージョンは依然として維持されています。何と言っても、このパワートレインは長年ブランドの屋台骨を成してきたからです。冷徹でシンプルな真実は、T-Rocにとってディーゼルは既に過去のものとなったということです。新型モデルはマイルドハイブリッドとフルハイブリッドが用意され、2.0 TSIのハイブリッドバージョンは後日登場します。これは完全にトレンドに沿ったものですが、T-Rocによく似合っていた低燃費、高トルク、そして堅牢性の組み合わせを懐かしむ人は少なくないでしょう。
次の誤解は、コンパクトなサイズのままであるという考え方です。新しい フォルクスワーゲン T-Roc 2025 全長は12.2cmも伸び、このクラスではすでに大きな変化となっています。その結果、室内空間は広くなりましたが、街乗り、特に駐車時の俊敏性は低下しました。前モデルはこの点で優れていました。
伝統主義者を動揺させた3つ目の誤解は、フォルクスワーゲンが今後もマニュアルトランスミッションを提供するだろうというものです。しかし、これはもはや事実ではありません。この決定は、もちろんアシスタンスシステムの開発と電動化に関連していますが、T-Rocの個性を完全に奪うものです。かつてマニュアルトランスミッションの代名詞だったセグメントは、今や完全にDSGの傘下にあります。
4つ目の間違いは、新しいモデルは一般的に高速であるという思い込みです。 T-Roc 実際には、かなり重量が増したため、加速は遅くなっています。以前の1.5 TSIは0-100km/h加速が8.3秒でしたが、新型は8.9秒です。これは悲劇ではありませんが、電動化と安全技術の強化にはそれなりの代償が伴うことを示しています。
新型フォルクスワーゲンT-Roc 2025の何が良いのか
最も大きな改良点の一つは操作性だ。長年にわたり過剰な「タッチ」哲学を試みてきたフォルクスワーゲンは、ついに一歩踏み出し、ドライバーが望む通りに車を操作できるようにした。直感的で素早く、画面上のアイコンを追う必要もない。ロータリー式プッシュボタンが復活し、メニューはより分かりやすくなり、応答性も向上した。フォルクスワーゲンはスライダー操作を完全に廃止したわけではないが、少なくとも機能よりもメニューに操作されているという感覚はなくなった。音声アシスタント「Ida」は搭載されているが、実際の助けというよりは、むしろ興味深い追加機能として機能している。便利ではあるが、本当に必要な時には頼りにならない。
つい最近まで上位セグメントにしか搭載されていなかったアシスタンスシステムの充実ぶりも、特に印象的です。ヘッドアップディスプレイや先進のトラベルアシスト、レーンチェンジアシスト、自動緊急ブレーキ、電話による駐車支援など、T-Rocはクラスで最も先進的な技術を搭載したモデルの一つになりつつあります。
造りの良さもまた、明るい点の一つです。インテリアはより考え抜かれ、素材はより触り心地が良く、デザインのディテールには嬉しい驚きが隠されていません。例えば、収納棚の模様に描かれた小さなスイマーは、時折、ちょっとしたデザインジョークとして機能しています。かつてこのモデルの弱点だったドアでさえ、非常にしっかりと組み立てられています。
ボディサイズの増加は、当然のことながら、室内空間の広さにも顕著に表れています。背の高い乗客も後部座席に座れるようになり、トランク容量はセグメント最高クラス。それでも、街乗りでも違和感のないコンパクトな乗り心地を実現しています。
エンジン出力範囲は限られているものの、燃費は顕著に改善されています。新型1.5 TSIは燃料消費量が0.5リットル削減され、乗り心地は静かでリラックスしており、特に高速道路での移動が多いユーザーには喜ばれるでしょう。
ここは 統一され、統一され、文体が滑らかな段落、それはすべての弱点をひとつの流れるような一貫した全体に結びつけます。繰り返しやリズムの途切れがなく、明確な共通のテーマがあり、批判が自然に組み込まれています。
新型フォルクスワーゲンT-Roc 2025がテストに失敗した点
新型T-Rocの最大の弱点は 間違いなく価格先代モデルと比べて大幅に値上がりしたことにより、このモデルはかつての「お手頃価格のフォルクスワーゲン」という評判から決定的に脱却しつつあります。以前のT-Rocは2万7千ユーロ強でしたが、現在ではベースモデルでも3万ユーロを超え、装備が充実したバージョンはすぐにその価格帯を超えてしまいます。 4万ユーロ、 ここからは、はるかに野心的な競合相手のための領域が始まります。この価格上昇は、かつてないほど強引な追加料金によってさらに悪化しています。リアカメラは標準装備ではなく、レザーシートは上位パッケージと追加料金が必要です。そして、購入者が自分の好みに合わせて装備を整えたい場合、ほぼ1クラス上のグレードにアップグレードせざるを得ないような装備構成となっています。こうした方針は、まるでコンフィギュレーターがユーザーを階段を上へと導いているかのような印象を与えます。各ステップで「これだけ」と表示され、価格が妥当な限度を超えてしまうのです。
不快感はさらに深まる ベースカラーの選択 追加料金がかからないのは特徴的な黄色のバリエーションのみで、数十年にわたりフォルクスワーゲンの標準カラーの代名詞となってきた伝統的なホワイトは、突如として500ユーロの追加料金を課せられる。これは、ブランドが新たなアイデンティティの指針を求めているのではなく、主に収益の増加を狙っているという明確な印象を与える。サイズ拡大に伴い、新たな妥協点も現れている。室内空間は拡大したものの、街中での取り回しは以前ほど快適ではなくなっており、特にリアカメラの画質が驚くほど悪化している。ぼやけた画像、弱いコントラスト、そしてまるで古いノキアの録画を見ているかのような感覚は、4万ユーロを超える価格の車にはあってはならない要素である。こうしたすべてが、次のような印象を与えている。 T-Roc 技術的に極めて進歩しており、信頼性も高く構築されているにもかかわらず、妥協することなく感動を与えるべき部分には、目立った欠陥が残っています。
真剣に考えやすい代替選択肢
それでも T-Roc テクノロジー、快適性、そして品質の優れた組み合わせを誇るオペルは、今日、かつてないほど競争が激化しています。ダチア・ビッグスターとダスターは価格設定がよりアグレッシブで、何よりも室内空間が圧倒的に広いのが特徴です。ヒュンダイ・コナは概して価格が手頃で、技術的には劣らず先進的です。オペル・モッカは、デザインとコンパクトな都市での機敏性を重視する人にとって魅力的な選択肢です。
T-Roc は依然として強力なプレーヤーですが、その価格は、購入者が通常、もう少し、あるいははるかに贅沢なものを求めるグループの車として位置づけられています。
結論：素晴らしい車だが、以前よりも多くの妥協を必要とする車だ
2025年型フォルクスワーゲンT-Rocは、多くの点で改良されています。より広々とした室内空間、より静かな静粛性、より先進的な技術、そして高品質で、日常のドライブに快適なデザインとなっています。しかし同時に、価格も上がり、エンジンの種類も限定され、装備の柔軟性も低下し、予想外のところで驚くほどコスト削減が図られています。
これはこれまでで最高の T-Roc でしょうか? ある意味では、間違いなくそうです。
これは同クラスでベストバイと言えるだろうか？それは購入者自身、特にコンパクトSUVに高度な技術だけでなく、価格とコンテンツのバランスを求める人々によって判断されるだろう。
