フォルクスワーゲンに何が起こっているのでしょうか？なぜ彼は問題を抱えているのでしょうか?何が解決できるのでしょうか?早速解説！

フォルクスワーゲンの電気自動車販売台数は世界全体で 10 % 減少しましたが、EV 市場全体は年率 31% で成長しています。中国市場は歴史的にフォルクスワーゲンの世界利益の半分をもたらしているが、市場での存在感は前年と比べて%ほぼ50台低下している。これにより前四半期には大幅な損失が発生し、中国からの収益が 15 % 減少し、同社の財務危機が深刻化しました。

需要の減少と中国との競争

BYDなどの中国自動車メーカーは、より安価で技術的に進んだEVを提供しており、フォルクスワーゲンモデルの買い手を見つけるのはますます困難になっている。米国市場向けにテネシー州で生産された ID.4 などのモデルは反応が悪く、80 台もの % の販売が期待を下回りました。
さらに、フォルクスワーゲンは需要低迷を理由にドイツの一部工場の閉鎖を計画しており、これは同社史上初のことであり、労働組合の間で不支持の波が広がった。

イノベーションの欠如と不十分な計画

フォルクスワーゲンもイノベーションの欠如で批判にさらされている。同社は中国や米国のライバルが設定した技術や設計基準に追いつくのに苦労しているが、同社の電気自動車モデルは並外れた航続距離、充電速度、高度なソフトウェアなどの重要な利点を提供しておらず、現代の購入者にとって魅力が薄れている。

金融危機と予測

フォルクスワーゲンは、これらすべての問題を理由に、過去数カ月間で2度目となる売上、利益、キャッシュフローの予測を引き下げた。 2024年末までに利益は30％以上減少すると予想している。同社のCFOが述べたように、特にドイツでは人件費と生産コストが高すぎ、世界市場におけるフォルクスワーゲンの競争力が脅かされている。

実際に何がこれにつながったのか

かつてドイツ自動車の品質と革新性の代名詞であったフォルクスワーゲンは、現在では多くの課題に直面していますが、これは主にヘルベルト ディースのリーダーシップの下にあった時代の結果です。ソフトウェアと生産の簡素化という点でフォルクスワーゲンにテスラをエミュレートさせようとした彼の努力は、フォルクスワーゲンを危機の瀬戸際に追い込み、今日では主に品質の低さ、電気自動車の魅力の低さ、そしてユーザーエクスペリエンスの低さとして現れています。ディース氏は、まず会社の最大の問題である文化を変えることなく、会社を変えたいと考えていました。社内の考え方が変わり、具体的な人事異動がなければ、良いアイデアも「耳を貸さない」ことがよくあります。
ディースは会社に新しいアイデアをもたらしましたが、その多くは間違っていたり、実行が不十分でした。多くの人は、フォルクスワーゲンにおける相対的なネガティブな選考が原因であると主張しており、フォルクスワーゲンも政治的信念に基づいて採用を行っていた。テスラとイーロン・マスクの愛好家として知られていたディース氏は、製品の重要な品質を忘れて、彼らの費用対効果戦略に従うことを望んでいました。 ID.3やID.4などのフォルクスワーゲンの電気モデルは、安っぽい素材の使用、反応しないソフトウェア、不快なユーザーエクスペリエンスなどで発売当時に批判された。例としては、不人気な音量調節用の「スライダー」や、音量調節用のエアコンが点灯しないことが挙げられる。夜はダメです。一方、同じくフォルクスワーゲンの傘下にあるシュコダとキュプラは、よりユーザーフレンドリーなソリューションと高品質の素材を維持しており、それがフォルクスワーゲンのモデルを比較するとさらに弱いものにしました。

ソフトウェアの分野でも問題は拡大した。 「Car.Software」と呼ばれるフォルクスワーゲンのソフトウェア開発戦略には、基本的な電気モデル用のMEB、プレミアムモデル用のPPE、2030年まで使用される予定の長期的な「トリニティ」プラットフォームなど、いくつかの複雑なプラットフォームが含まれていました。統一されたビジョンが欠如しているため、ソフトウェア開発は時間がかかり、最適とは言えません。これは、期待と実際のユーザー エクスペリエンスとの乖離にも反映されています。それがすべてここ 2 年間でまとまったのです。

全体として、フォルクスワーゲンはディース政権下で美学と人間工学の感覚を失ったようだ。ゴルフ 8 や ID.3 などのモデルは、市場の好みをよく理解していたキュプラなどの競合ブランドのモデルに比べ、デザインの点で人気が低いことがよくありました。調査によると、フォルクスワーゲン車は品質とデザインに対する認識が大幅に低下しており、これはユーザーのニーズが長期にわたって無視されてきた結果です。

新CEOのオリバー・ブルーム氏は現在、この危機から抜け出す方法を模索している。より直観的な車両ハンドリング、高品質の素材、そして誰もが認めるフォルクスワーゲンの美学を再確立することを目指しています。したがって、ティグアンのような将来のモデルには、よりユーザーフレンドリーになる物理ボタンとカスタマイズされたソフトウェアが搭載されることが予想されます。問題があるにもかかわらず、フォルクスワーゲンは、かつてブランドを有名にした品質基準の改善と回帰に取り組んでいます。

結論は明らかです。 フォルクスワーゲンはディース政権下でテスラのモデルを踏襲するのに苦労したが、一連の品質とユーザーエクスペリエンスの低劣な決定と中国市場での失敗が同社を史上最大の危機の一つに導いた。ブルーメとチームは顧客の信頼を取り戻し、品質と革新の代名詞としてのフォルクスワーゲンの遺産を復活させるために懸命に働く必要がある。

フォルクスワーゲンは何を解決できるでしょうか?

フォルクスワーゲンは意図的な戦略変更で現在の危機を脱することができる。すでに、特定の分野ではほとんどの中国製ソリューションを超えるテクノロジーを備えていますが、 ポルシェ タイカン、現時点で最高の電気自動車の 1 つ – 鍵となるのは、これらのイノベーションをより広範な大衆モデルに移すことです。そのようなアプローチの一例は、フォルクスワーゲン ID.7 モデル (現時点で群を抜いて最高の VW 電気自動車) であり、これはすでに手頃な価格の「国民向け」電気自動車になる可能性を示しています。これを本当に達成するには、フォルクスワーゲンは少なくとも1万ユーロは価格を引き下げる必要があるが、これは生産量の増加と規模の経済によってのみ可能となる。人気が出てVWパサートに取って代われば、ということになる。このような車は補助金を含めると約3万5000ユーロとなり、テスラや他のリーダーと完全に競争できるだろう。テスラが過去にベンチマークだった場合、「調整後の」小売価格にもテスラが含まれるはずです。そこでは、独自の充電インフラを備え、見てわかるように、FSD システムで自動運転する、根本的に異なる車が得られるという認識があります。

VWにとって必要なステップの1つは、戦略を合理化し、「複数の椅子に座る」ことを排除することだろう。このアプローチでは、企業は常に歴史と未来の間の妥協点を模索しており、重要なタスクに集中することができません。 電気自動車の世界のリーダーになるために.

フォルクスワーゲンは、ユーザーに提供するものを提供すれば、品質に対するかつての信頼を取り戻すことができる より良い保証条件: バッテリーとパワートレインの長期保証 (300,000 km) と一般的な 5 年間の自動車保証。また、VW にとって、使用可能なバッテリー容量が 50 kWh を超える車を優先することも重要です。そのような車は、セカンドカーやサードカーとしてだけでなく、オールラウンドな使用に適しているからです。したがって、顧客の基本的な懸念を解決すると同時に、大きな間違いを犯さないように努めます。ただし、生産方法も変えなければなりません。彼は工場内の製品を実質的に毎月一定のレベルで改善しなければならず、それによってテスラと中国の自動車開発の方法を実際に内面化する必要があります。

すべてがそれほど暗いものではないことを示す最初の前向きな兆候がモデルに見られます。 ID.7 ステーションワゴン、これはフォルクスワーゲンが電動セグメントで競争できることを示唆しています。しかし、ターニングポイントは、タイカンに見られる革新が、より手頃な価格のモデルにも採用されるときになるだろう。 25,000ユーロ以下のモデルは、競争力のある保証、より強力なバッテリー、より高速な充電、および基本的なシティモデル（最も便利な場合）にすでに搭載されている22kWhで三相充電する機能を備えており、フォルクスワーゲンの将来にとって真のブレークスルーとなるでしょう。 。

フォルクスワーゲンが革新を進めて基本モデルにまで到達し、競争力のある保証付きの多用途で耐久性のある車両を消費者に提供できれば、最終的に将来の課題に対応できるソリューションを手に入れることができます。

それは他のエネルギー源に切り替えることではなく、単に車が 古典的な時計を手首のコンピュータに変えました。フォルクスワーゲンは「未来」を追わなければなりません。過去にしがみついていては未来を体験できないからです。