EICMA 2025で、ホンダは電子制御スーパーチャージャーを搭載した900cc水冷75度V3エンジンを発表し、大きな話題を呼びました。その名も「ホンダV3R 900 Eコンプレッサー プロトタイプ」。1200ccクラスのパフォーマンスを、よりコンパクトで軽量、そして扱いやすいパッケージで実現しました。
それは ホンダ 彼らが誇らしげに「ノンレール・ジェットコースター」と呼ぶこのコンセプトは、実際には「私たちはあなたの心臓を躍らせたいけれど、ハンドル、いや、バランスホイールは揺れてはいけない」という彼らの言い方を体現している。その核となるのは新しい 900 cm³水冷式 V3 75°は、世界で初めてオートバイの電子充電制御というアイデアを実験しました。そのツールとは？ Eコンプレッサースイス時計の精度でブースト圧を制御し、どんなに頑固な懐疑論者でさえ納得させるほどのレスポンスを約束する。こうして誕生した。 ホンダ V3R 900 Eコンプレッサー プロトタイプ.
EICMA 2025：大きな舞台、明確なメッセージ
ホンダV3R 900 Eコンプレッサー・プロトタイプがミラノで初公開され、2025年11月4日～5日はプレスデー、11月6日～9日は一般公開されました。これは単なるローテーションプラットフォーム上のプロトタイプではなく、電子コンダクターを搭載した強制充電が主流に回帰していることを示すマニフェストでした。
ケーブルなしの電気：電子コンプレッサーとは一体何でしょうか?
エンジンで駆動する（そして動作中に馬力を奪う）従来の機械式コンプレッサーとは異なり、ホンダの Eコンプレッサー 電子機器の監視下で動作し、 一定、予測可能 回転数に関わらず、充電は不要。その結果、初期のターボ実験で見られた「ちょっと待て、そろそろ来るぞ」という感覚がなく、低回転域からトルクが伸びる。ホンダは1200ccマシンに匹敵する出力、つまり最後の大型ストリートファイターが走る領域を目指して開発を進めている。
文脈: 今日の強制充電
確かに、過給機自体は目新しいものではない。カワサキは既に「ブロワー」機構を搭載したZ H2クラスをヘビー級の地位に押し上げており、147.1kW（200PS）、137Nm（101lb-ft）のトルクを公称している。隣のガレージで少し練習すれば、この道がどれほど過酷なものになるかが分かる。ホンダの課題は？ 同様のパンチ力を発揮しつつ、より洗練された電子制御の吸気システムを実現することだろう。
デザイン：意味のある非対称性
V3Rの自慢は 非対称サイドエアインテークこれらはInstagramの見栄えを良くするためだけのものではありません。その役割はコンプレッサーに最適な空気を送り込むことです。 片持ち式「プロアーム」スイングアーム リアホイールの交換を容易にし、スーパーカーでお馴染みの「ハロー効果」をもたらします。フロントは、特徴的な縦長のLEDヘッドライトと、引き締まったストリートファイターのスタンス。新型タンクがデビューします。 「ホンダフラッグシップWING」 エンブレム – 将来のパレードモデルの記章。
エンジニアリング・ピンポン：ホンダ vs.… ホンダ
ホンダが「ブースト」のルーツに戻ったとお考えなら、その通りです。1980年代、ホンダはCX500/650ターボで、小型エンジンから大きなパワーを引き出せることを証明しました。何が変わったのでしょうか？当時はターボラグが最大の問題でしたが、今ではV3R 900がその問題を解決しています。 電子制御コンプレッサーこれにより、より直線的な「指示通りの」電力供給が実現します。 懐かしさではなく進化。
数字はどこにありますか？（皆さんが数字を欲しがっていることはわかっています。）
ホンダは、出力（kW/hp）、トルク（Nm/lb-ft）、重量、0～100 km/h（0～62 mph）、最高速度（km/h、mph）などの公式数値をまだ発表していません。プロトタイプはまだ開発段階にあるため、当然のことです。ドイツのメディアは既に「150 PS（約110 kW）以上、100 Nm（74 lb-ft）以上」と推測していますが、これはまだ非公式です。現時点でホンダは公式に、低回転域からレスポンスの良いトルクを備えた「1200クラスのパフォーマンス」という目標を強調しています。 翻訳済み: 大いに期待してください。
誰のためのものですか?
本田は語る 「新世代のドライバー」フレーム周りの「ビッグタブ」なしで、しかも法外な価格設定なしで、最高級のテクノロジーを求める人たち。排気量を抑え、よりコンパクトなパッケージ、そして潜在的に低い所有コスト。これが東京モーターショーがヨーロッパに向けて提案するレシピです。そして、ブランドは公式にV3Rが「生産に向けて仕上げ作業中」と発表しています。これは、量産モデルを待ち望んでいた皆さんにとって、朗報となるでしょう。
明日ガレージを暗くする詳細
- 非対称リード: コンプレッサーの「栄養管理」が改善され、乱流が減少し、予測可能性が高まります。
- 片面プロアーム: 美意識と修理工が互いに称賛し合う – タイヤ交換はTikTokに適したプロセスになります。
- 新型「フラッグシップWING」：ホンダの主力モデルのエンブレム。EICMA 2025で初公開。
強制充電は魔法ではないことを覚えておいてください
電子式であれ機械式であれ、シリンダーへの空気の注入には、巧みな熱管理、熱マッピング、そして1リットルの空気を無駄なく活用することが不可欠です。例えばカワサキは、H2Rで時速300km（186マイル）を超える最高速度と毎秒200リットルを超える空気流量を実現したと明言しています。これはまさに「同点でロケット」クラスです。ホンダも、エンジンの半分を「食い尽くす」ことのない精巧なメカニズムで、同様の満足感を味わわせたいと考えています。つまり、V3Rは単なる残忍さではなく、レスポンスの哲学を体現しているのです。
V3R と並んで他に何が存在したのでしょうか?
同じステージでホンダは新しい CB1000GT そして最初の完全に 電気WN7、スプレッド Eクラッチ テクノロジーは、このブランドがベーシックモデルにもスマートエレクトロニクスを採用していることを示しています。これらすべてが明確なシグナルを発しています。日本の巨人であるこのブランドの未来は、俊敏で電動化が進みながらも、情熱的なガソリンエンジンへと進化していくのです。
「シリーズはいつ？」
公式情報：「ホンダはプロトタイプを改良し、生産に向けて調整中」。非公式情報：欧州メディアはすでに2026年頃の発売を示唆している。価格はまだ発表されておらず、バージョンや装備に関する詳細も不明だ。しかし、興味のある方はリストに登録しておこう。そうすれば、いつかあなたのスマホに着信が届くのを期待できるだろう。 「ぜひ試乗に来てください。」
冷蔵庫のマグネットにふさわしい名言
- 「1200ccエンジンに匹敵する出力を目指して開発を進めています。」 ホンダドリームテック
- 「バイクに電子制御コンプレッサーを初採用。」 ホンダプレス
結論： EICMA 2025
ホンダ V3R 900 Eコンプレッサー プロトタイプ 日本の「公案」的な手法の一つです。じっくり見れば見るほど、論理的に思えてきます。音量は小さいですが、より「肺活量」があり、攻撃的です。 裸 地位ではなく、予測可能な約束、 人間 レスポンス、エンジニアリングショー、しかし実際の使いやすさ。ホンダは EICMA 2025 3つの点を述べた。強制充電が復活すること、電子機器はもはやドライバーの敵ではないこと、そして将来は軽量化とインテリジェント化が進む可能性が高いということだ。パワー、重量、0-100km/h加速、最高速度（km/h、mph）に関する数値はまだ発表されていないため、現実的な範囲にとどまっている。しかし、ベンチマークがクラスであれば、 1200なら、アクセルを踏んだ瞬間に「満面の笑み」を浮かべる準備をしておきましょう。価格は？公式発表はありませんが、常識的に考えて、フルモデルチェンジした1200-kよりも「お手頃」になるはずです。これは、テクノロジーに興味のある若いライダーにとって最も重要なニュースと言えるでしょう。さて、新しいバイクをもう一度見てみましょう。 「フラッグシップWING」 タンクに刻まれたこの文字は、単なるエンブレムではなく、ホンダが再び運転の楽しさと愛着を抱かせる存在となるという約束です。コメント欄でぜひ教えてください。電子スーパーチャージャー搭載のV3エンジンに賭けてみませんか？それとも、自然吸気エンジンの力強いエンジンに賭けますか？
