ボルボV90は終焉を迎えた。SUVのせいだ。スウェーデンの偉大なステーションワゴンの象徴の終焉

レンガ造りのステーションワゴンやルーフボックスで育ち、大人になってからそれらの好みを身につけたなら ボルボ V90冷たいスカンジナビアの風のように胸を刺すニュースがあります。それは、もう終わったということです。 しかし スウェーデン人は実用性を諦めたわけではなく、実用性を次のレベルに引き上げたのです。

実際に何が起こったのでしょうか?

ボルボは確認した。 ボルボV90の生産は9月に終了 そして今回は直接の後継者なしでした。工場自身は、このような転換をクロスオーバーや SUVES90の発表時にステーションワゴンの運命について尋ねられたとき、ローワンは率直に答えた。 「ええ、変わったと思いますよ。SUVは車高が変わってきましたからね。」 V60 は今のところ残っていますが、リフレッシュや新世代が保証されているわけではありません。

SUV が勝利し、ステーションワゴンが敗北したのはなぜでしょうか?

顧客、統計、マーケティングは克服するのが難しい三角形です。昨年、彼らは SUVが欧州で過去最高の54%の市場シェアを達成ワゴンを置き去りにしている。世界のCO₂排出量の増加は、大型化と重量化が進む自動車によっても引き起こされている。 はい、またSUVです.

しかし、「より安全」ということは必ずしもすべての人にとってより安全であることを意味するわけではありません。 専門家は警告している 高い鼻と大きな質量 これらは歩行者や軽量車両との衝突リスクを高めるため、安全性は車体形状だけでなく、事故の種類にも左右されます。ユーロNCAPとIIHSは最近の報告書で、この点を率直に述べています。 ワゴン愛好家を喜ばせるのは、シートの高さだけではありません。

簡単な追悼記事：V90を象徴的なものにした数字

V90 リチャージ (T6/T8) 晩年は バッテリー容量18.8kWh増加、 正式 WLTP電気走行距離74～87 km, 最高速度 180 km/h (112 mph) ボルボのユニバーサルリミッターと加速により 0～100 km/h 以来 4.8秒 （T8）または 5.5秒 （T6）。T8での総電力は 455馬力（335kW）キャラバン感覚はスイスの精密さを保っていました。

「テールゲート」を備えた電動代替品：ES90

ES90 単なる電気自動車ではない。 5ドアリフトバック （つまり、クラシックセダンよりも実用的） 800Vアーキテクチャ と 350kW フィリングを追加 最大300キロメートル 10分で。 航続距離最大700 km（WLTP） ボルボが長距離ドライブのノウハウを忘れていないことは、その証です。「魂のこもったステーションワゴン」をお探しなら、トランク機能と40:20:40の分割式ベンチを備えたES90はまさにその理想を体現しています。ルーフアンテナを除けば、ヒップスター仕様のステーションワゴンと言っても過言ではありません。

形ではなく名前の復活：XC70

ボルボはアーカイブからもう一つ取り出した 名前 XC70 – 懐かしい皆さん、席にしっかり座ってください。 もはや「オールロード」ステーションワゴンではなく、SUV中国の暦によると CLTC 以上のことができる 200km 電気駆動、 DC 0～80 %、約23分予約注文はまず中国で始まり、続いてヨーロッパで始まる。もしこれが 長距離PHEV ヨーロッパの家族の間で大反響を呼んでいるこの番組は、上空からキャラバンを楽しむ「新しい方法」になるかもしれない。

ボルボのショーケースには何が（まだ）残っているのでしょうか？

V60 それは、少なくとも「予見可能な将来」においては存続し、ハイヒールを履きたくない人々のニッチなニーズを満たすことになるだろう。 S90 今年経験した 2回目の改修 そして、 中国および一部のアジア市場ヨーロッパやアメリカのほとんどの国では、前述の ES90英国では、ボルボは顧客からの圧力を受けて昨年、ワゴン車をラインナップに復活させ、その後、電気自動車とSUVで再び勢力を拡大しました。スウェーデンは現状維持で、方向性は明らかに上向きです。文字通り。

ドイツとの競争が足かせになっている

スウェーデン人が長い屋根を掃除している間、 BMW 5シリーズ, アウディ A6 アバント と メルセデス・ベンツ Eクラス エステート ヨーロッパでは確固たる地位を築いています。キャラバン市場はもはや主流ではありませんが、依然として 宗教的なロッジ そして、残留派にとっても良い取引となるでしょう。（SUVのシェアデータは、販売台数をめぐる争いが他の地域でも繰り広げられていることを裏付けています。）

結論：ボルボV90

死の責任を誰かに負わせたいなら V90遠くに行く必要はありません。 SUV ステーションワゴンが統計上の数字に留まっている一方で、高いエントリー、積み込みの容易さ、そして生垣越しの眺望といった利点を購入者に提供した。しかし、低重心、低燃費、そして貴族的なロングルーフを好む層は常に存在し、彼らは今、 V60、ドイツのトリオまたはエレクトリック ES90おそらく現時点で最も「ワゴンらしい」非ワゴン車でしょう。皮肉ですね。 XC70 次のように返されます SUV 大きな CLTCのリーチ そして急速充電。つまり、ボルボは依然として実用性を重視しているが、形式はピラティスに取って代わられたのだ。
私の気持ちをまとめると： V90 心と理性が欠ける。心は、荷物をセクシーにしたラインのため。理性は、それが提供したから。 0～100 km/h の 4.8秒, 180km/h 最高速度と日常の用事のための電動「バッファー」が、洗練されたパッケージにすべて詰まっています。一歩先へ ES90 テクノロジーをもたらす（800V, 350kW, 700 km WLTP), XC70 しかし、まだ準備ができていない人々にとっては妥協案である フルEVボルボの安全性と機能性の物語はこれで終わりではありません。ただ、より高尚なフォントで書き直されただけです。次の論理的なステップは、「電動リフトバック vs リフトアップPHEV」の比較テスト、そして最新の欧州製ステーションワゴンがその中間に立つかどうかです。