ポルシェが何かを「改良する」と言う時、それはミリ単位の精度へのこだわりだと私たちは理解します。911 GT3は既にサーキット走行ライセンスを取得した公道仕様車ですが、ポルシェ自身が過半数株式を保有するレーシング界の巨匠、マンタイ社とのコラボレーションにより、この過酷な大人のおもちゃを新たなレベルへと引き上げました。馬力は一切追加していません。魔法？いいえ、エンジニアリングです。
フェイスリフトされた992.2世代のポルシェ911 GT3には、マンタイ・パッケージ・オプション*（ポルシェ911 GT3 with Manthey）が新たに追加されました。このパッケージには、エアロダイナミック・ディスクを備えた、実にクールなカーボンホイールが含まれています。このホイールは、非対称デザインの視覚効果を生み出していますが、その下にはクラシックな鍛造ホイールが装着されています。新しい20インチのフロントホイールと21インチのリアホイールは、6kgの軽量化を実現しています。そう、ポルシェの世界では、1グラムたりとも無駄にはなりません。文字通りです。
GT3をさらに路面に密着させたい（そして途中で鳩を何羽か驚かせたい）方には、ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 R セミレーシングタイヤをご用意しています。さらに、スチール製のブレードブレーキと、工具なしで手動で調整できる4段階調整式サスペンションも装備されています。ポルシェを積んでいるのに、工具を持ち運ぶ必要はありません。
エアフォースワンよりも多くの翼を持つポルシェ911 GT3 by Manthey
マンタイ・パッケージを装備したGT3には、再設計された大型リアスポイラーに加え、ガーニーリップが追加され、サイドパネルとリアディフューザーも大型化されています。空力性能は？まるでジェット機のようです。さらに、車体下部――ほとんどの人が目にすることのない部分――もアクティブエアロダイナミックサーフェスへと生まれ変わりました。車体下部の新しい空力パーツは、なんと1.5メートルの長さを誇ります。
フロントには、さらにアグレッシブなスポイラー、追加のディフューザースラット、そしてクラシックなレーシングカナードが装備されています。その結果は？公道走行モードでは、GT3は782ポンド（約355kg）のダウンフォースを発生します。フルレーシングモードでは、1,190ポンド（約540kg）のダウンフォースを発生します。これは平均的なグランドピアノの重量よりも重いです。まるで利益税のように路面に張り付いているのも無理はありません。どこにも行かないのです。
ニュルブルクリンク：決算
これらの追加装備は、近所のガソリンスタンドで見せびらかすためだけのものではありません。ポルシェはマンタイキットを搭載したGT3をニュルブルクリンクの緑の地獄へと送り込み、現DTMチャンピオンのアイハンジャン・ギュヴェンが操縦しました。その結果は？驚異的でした。 6分52.9秒、つまり 2.76秒 以前のバージョンよりも速いです。スポーツカーの世界では、ほぼ全世界です。
それにいくらかかりますか?
Mantheyキットは、2026年春に米国で発売される予定です。価格は？まだ公式には発表されていませんが、以前のバージョン（992.1モデル用）が15,500ドル相当のホイールを除いて57,300ドルだったことを考えると…まあ、聞かなければならないのであれば、あなたはおそらくターゲット層ではないでしょう。
参考：Mantheyパッケージ ポルシェ GT3 RS 価格は116,160ドル、旧型のGT2 RSは113,140ドルです（税金、組み立て費用、そしてもちろん車両本体は含まれていません）。 もちろん あなたの問題。
ポルシェ + マンタイ = 契約なしの完璧な結婚
何よりも嬉しいのは、マンタイ・パッケージをインストールしてもメーカー保証が無効にならないことです。米国には40以上のマンタイ・ポルシェ認定修理業者があり、そこで交換作業が可能です。ヨーロッパの皆さん、ヨーロッパでの価格はまだ発表されていませんが、ポルシェに詳しい方なら、これはまさに「今週のお買い得品」ではないでしょう。
あなたのGT3をさらに磨き上げてみませんか？
ポルシェとマンタイは、公道とサーキットの境界線がますます曖昧になっていることを改めて証明した。GT3は基本的に日常使いのためのレーシング体験を提供する車だが、 マンタイのポルシェ911 GT3 基本的に「GT3 RS があるのに、誰が GT3 RS を必要とするのか?」と叫んでいるような完璧な車です。 マンタイ「？」
