メルセデス・ベンツは、Sクラスのガソリン版と電気版を1つのプラットフォームに統合する新たな戦略を準備している。これにより EQS モデルは地歩を失うことになりますが、新しい方向性は真の革新をもたらすのでしょうか、それとも単なるコスト削減でしょうか?
メルセデス・ベンツが名門EQSをわずか一世代で廃止するとは誰が予想しただろうか。シュトゥットガルトに本拠を置くこのブランドは、すでにガソリンエンジンと電気エンジンの両方を搭載した7シリーズを提供しているBMWの足跡をたどることになるようだ。 Sクラスと両方のドライブを組み合わせるというメルセデスの新しいアプローチは、一見すると有望に見えるが、これはイノベーションなのか、それとも単なるコスト削減策なのか?いつものように、悪魔は細部に宿ります。
メルセデス・ベンツ S クラスは、何十年にもわたって、高級感、革新性、最先端テクノロジーの代名詞であり続けています。したがって、ガソリンと電気のパワートレインを 1 つのモデルに統合するという決定が多くの関心を集め、同時に懐疑的な目で見られたのも不思議ではありません。セダンの電気バージョンであるEQSは、次世代Sクラスが両方のパワートレインを搭載するものの、プラットフォームが異なるため、ブランドの歴史の中でほんの短いメモに残る可能性が高い。
2 つの異なるプラットフォーム、1 つの目標
メルセデス・ベンツでは、新型Sクラスのガソリン版と電気版は異なるプラットフォームをベースにすることを決定した。ガソリンモデルは現行のMRAプラットフォームの更新バージョンに基づいており、電気バージョンは専用のMB.EA Largeプラットフォームに基づいて構築されます。これは、2 台の車がデザイン上の特徴と豪華なインテリアを共有することになりますが、技術的なデザインは別々のままであることを意味します。
7 シリーズと i7 に同じプラットフォームを使用する BMW とは異なり、メルセデス・ベンツはより具体的なアプローチを選択しています。 MB.EA ラージ プラットフォームにより、電動バージョンのオーバーハングを短くし、ホイールベースを長くすることができ、室内空間が広がり、運転特性が向上します。 2 台の車両はデザインを共有しますが、プロポーションが異なることが予想され、両方のモデルにユニークな外観を与えます。
イノベーションか、それとも節約か？
2 つの異なるプラットフォームを使用するという決定は、コストを削減しながらイノベーションを維持する試みと見なすことができます。車体とほとんどのデザイン要素は同じです。したがって、2つのモデルラインにはなりません。このようにして、メルセデス・ベンツは電気バージョン用の完全に新しいプラットフォームの必要性を回避します。基本的に異なるだけですが、「既知の」ものがそれに付加されているため、開発コストが削減されます。それでも、重要な問題は、そのようなアプローチが、顧客がブランドに期待するのと同じ乗り心地と革新性を提供できるかどうかです。可能な限り最高の車を作るために、あまりにも多くの妥協が行われるでしょうか?
新しい電動 S クラスは 800V 電動アーキテクチャに切り替わると予想されており、これにより大幅に高速な充電が可能になり、わずか 21 分で最大 80 個の % バッテリー容量が可能になります。さらに、バッテリーの化学的性質が改善され、車両の航続距離が伸びる可能性があるという話もありますが、詳細はまだ不明です。しかし、メルセデス・ベンツが高級セダン市場での優位性を維持したいのであれば、侵略の罪で罰金を支払わなければならないだろう。
トラブルの最初の兆候?
2024 年は、S クラスと EQS にとって明るいスタートとはなりませんでした。これら 2 つのモデルの販売は第 1 四半期に % で 37 台近く減少し、メルセデス・ベンツは生産を 1 シフトに制限せざるを得なくなりました。これは自動車業界にとっては大惨事に近い状況であり、SクラスやEQSなどのプレミアムモデルが利益を牽引すると予想されている。需要の減少と生産量の減少は、購入者が現在の製品に満足していないことを示している可能性があり、両モデルの将来に疑問が生じます。
結論：
メルセデス・ベンツは、その名声を失うことなく、新世代 S クラスでガソリンと電気のパワートレインを組み合わせるという困難な課題に直面しています。電気バージョンの効率の向上とより高速な充電が約束されているにもかかわらず、この取り組みが本当に顧客の高い期待に応えることができるかどうかという疑問が残っています。
EQSの物語は終わりに近づいているかもしれないが、新型Sクラスはそれが単なる妥協の集合体ではないことを証明する必要があるだろう。メルセデス・ベンツが注意しないと、BMW の足跡をたどって、顧客にとってあまりにも一般的すぎる車両を作成する可能性があります。欧州の自動車業界は中国との競争激化に直面しており、伝統的なブランドが新たな状況に適応できなければ中国が主導権を握る可能性がある。
メルセデス・ベンツがBMWの過ちを繰り返さなければ、新型Sクラスは新たな電気時代への移行の象徴となる可能性がある。そうでなければ、少なくとも高級セダンに関する限り、欧州自動車産業の棺に最後の釘を刺すことになるかもしれない。
