中国の電気自動車は手頃な価格だ...ただし中国だけ。ヨーロッパでは同じモデルが2倍の値段で売られています。いいえ、税金、関税、輸送だけが悪いわけではありません。つまり、ヨーロッパに中国車が！
ヨーロッパの中国車！時には私たちは約束を守る 中国車 目を丸くしていたが、今日では道路を走る電気自動車を敬意を持って観察している ゼークリェ, NIO-は、そして BYD。しかし、価格を見るとその興奮はすぐに消えてしまいます。中国人が新しい洗濯機の値段で買うモデルは、ヨーロッパではウィーン郊外のワンルームマンションと同じくらいの値段だ。どうしてそんなことが BYDドルフィン 中国ではたったの116,800円（約15,000ユーロ）なのに、フランスでは28,990ユーロもするんですか？これはほぼ +91 % の差であり、孤立したケースではありません。ヨーロッパの中国車、なぜ私たちヨーロッパ人はこんなに高い値段を払うのか？
中国の価格 - ヨーロッパの夢 - ヨーロッパの中国車 82% はより高価です。
ポータルの分析から具体的な例をいくつか見てみましょう。 クリーンテクニカ, ロイター と リカルコ:
| モデル（ブランド） | 中国価格（円） | ヨーロッパ価格（€） | 価格引き上げ（%） |
|---|---|---|---|
| BYDドルフィン（EV） | 116,800円 | €28,990（フランス） | +91 % |
| MG ZS EV（SAIC） | 119,800円 | €31,310 (ドイツ) | +101 % |
| ジーカーX | 189,800円 | €44,990 (ドイツ) | +82 % |
| NIO ET7 | 428,000円 | €81,900 (ドイツ) | +52 % |
| BYD Atto 3（元プラス） | 147,800円 | €38,000（ドイツ） | +85 % |
興味深いことに、その違いは均一ではありません。プレミアムモデルの NIO ET7 は「わずか」 52 % 高い価格ですが、MG ZS EV や BYD Dolphin などのより手頃な価格のモデルも最大 +100 % の値上げを記録しています。
なぜそのような違いがあるのでしょうか? （ヒント：税金だけの問題ではありません）
ヨーロッパの税金、VAT 20 %、輸入税 10 %... これらすべてが価格を上げるだけだと考えるかもしれません。しかし計算によれば、これらのコストは 約30 % 最終的な相違点。残りはどうですか?
1. マーケティング戦略： 中国メーカーはもはやヨーロッパに賭けていない 低コスト 画像。彼らはそれが可能なので、より高い価格を請求します。そして彼らはそう望んでいるからです。彼らは、安いものではなく、良いものを求める顧客をターゲットにしています。必ずしもそれが良いとは限りません。
2. 人工的に作成されたプレミアム画像： 価格が高い = 品質に対する認識が高い。そして、「高ければ高いほど、おそらく良い」ので、買い手にとって心理的に苦痛が少なくなります。
3. 中国では価格戦争が激化している。 100社を超える電気自動車メーカーが顧客獲得を競っている。補助金と過度な競争により価格は人為的に低くなっています。彼らは国内市場ではほとんど稼げないか、全く稼げません。ヨーロッパでは...ビンゴ。
4. 認証および輸送コスト： はい、それらも存在します。しかし、中国では約24,500ユーロ、ドイツでは約45,000ユーロのZeekr Xの価格は、輸送費や書類手続きの違いだけで正当化できるものではない。
これはヨーロッパのバイヤーにとって何を意味するのでしょうか?
私たちは同じ製品に対して、多くの場合は2倍の金額を支払います。ソフトウェアは若干異なり、セキュリティ システムが増え、欧州市場向けに仕様が調整されていますが、基本的なプラットフォームは同じままです。それでも、私たちはそれを買ってしまうのです。
なぜ？価格が上昇したにもかかわらず 中国モデルはまだ安い ヨーロッパの競争相手として。 Zeekr X は Mercedes EQA や Audi Q4 e-tron よりも安価ですが、装備がより充実し、航続距離が長く、未来的なキャビンを備えています。そのため、中国ブランドのヨーロッパ市場シェアは着実に増加している。 2024年6月までに、彼らはすでに11 %シェアに達している。 EUの電気自動車市場において。
そして、 テスラ、またよく 中国製？ここでは状況が全く異なります。最新データ（ロイター、2024年第1四半期）によると テスラ モデル3 RWD上海で生産され、中国では約 245,900円 (約 31.500 €）、ドイツでは同じバージョンが 42.990 €。これはおよそ +36 % 高い価格 ヨーロッパでは、ほとんどの中国ブランドに比べるとかなり控えめな傾向にあります。
したがって、テスラをBYDやZeekroと比較すると、アメリカのメーカーは欧州市場においてもより透明性の高い統一された価格設定方針を維持していることが明らかになります。これは価格の急騰を示している 絶対に必要ではない – しかし、非常に利益を生む可能性があります。
欧州における中国車の価格上昇が過去最大 – 欧州における中国車
| メーカーとモデル | 中国 | 欧州連合 | 価格引き上げ（%） |
|---|---|---|---|
| MG ZS EV （SAIC） | 119,800円（約15,400ユーロ） | €31,310 (ドイツ) | +101 % |
| BYDドルフィン | 116,800円（約15,000ユーロ） | €28,990（フランス） | +91 % |
| BYD Atto 3（元プラス） | 147,800円（約19,000ユーロ） | €38,000（ドイツ） | +85 % |
| ジーカーX | 189,800円（約24,500ユーロ） | €44,990 (ドイツ) | +82 % |
| NIO ET7 | 428,000円（約55,000ユーロ） | €81,900 (ドイツ) | +49 % |
| テスラ モデル 3 | 245,900円（約31,500ユーロ） | €42,990 (ドイツ) | +36 % |
MG：ヨーロッパにおける価格上昇の王者
中国からの電気自動車の新興企業による大激戦の中で、 MG（上海汽車傘下） 価格上昇という観点からのみ見れば、絶対的な勝者となるでしょう。 MG ZS EV ヨーロッパでは 中国では2倍以上の価格 – +101 %の差！これは、ヨーロッパの購入者が、実質的に同じ車を購入するのに、上海の購入者よりも 16,000 ユーロも多く支払うことを意味します。これは、分析したすべてのブランドの中で最も価格設定が積極的な製品です。
なぜそのような違いがあるのでしょうか? MGは、欧州市場において低コストの挑戦者として位置づけているのではなく、 ヨーロッパブランドの「手頃な価格の代替品」、特定のマージンを許容できる場所。これは、よく発達した販売ネットワーク、簡単な認証、およびモデルの大幅なローカライズ（標準範囲での装備の増加、インフォテインメントの改善、安全装備の改善など）によって実現されています。
また、MGブランドは、ヨーロッパでの歴史的存在（英国発祥）により、他の中国の新参ブランドよりも高い信頼を得ており、価格をさらに「維持」しながらも販売を成功させていることも興味深い点です。
例外はテスラだ。公正な対応をする唯一の企業だ。
そして、 テスラ、またよく 中国製？ここでは状況が全く異なります。最新データ（ロイター、2024年第1四半期）によると テスラ モデル3 RWD上海で生産され、中国では約 245,900円 (約 31.500 €）、ドイツでは同じバージョンが 42.990 €。これはおよそ +36 % 高い価格 ヨーロッパでは、ほとんどの中国ブランドに比べるとかなり控えめな傾向にあります。これは中国人が輸入コストではなく市場の購買力に応じて自動車の価格を設定していることのもう一つの証拠だ。
結論：中国の「払えるから払え」戦略は明らかに機能している
価格はほぼ2倍になったにもかかわらず、中国車は欧州市場を首尾よく征服している。そして、価格競争をすると予想されるにもかかわらず、メーカーは反対の戦略を選択しました。つまり、より高い価格を課すことで威信感を醸し出すのです。彼らは「スマートラグジュアリー」というカードを切っている。ヨーロッパの競合他社よりも価格性能比は優れているが、それでもかなりのマージンが追加されているのだ。
BYDドルフィン、ジーカーX、MG ZS EVのようなモデルは、ヨーロッパのバイヤーの目にはもはや「安い中国車」ではなく、むしろ魅力的な価格設定となっている。 ハイテクの挑戦者。 +80 % の差にもかかわらず。アイルランドの買い手はそれを購入し、フランスの買い手はローンを組んで購入し、ドイツ人は多くの人にとって高価になりすぎたフォルクスワーゲンの代替としてそれを輸入している。
それで中国車はまだ安いのでしょうか?いいえ。競争力はありますか？それでも、はい。そしてこの傾向が続けば、2025年にはEU内で販売される電気自動車の数でBYDがルノーを追い抜く年になるかもしれない。皮肉ではあるが、非常に真実でもある。
次に「中国製」という言葉を耳にしたときは、新車のシュコダ・スーパーブよりも高価な 400kW の Zeekr を思い出してください。 世界は私たちが思っているよりも速く回転しています。
