安っぽい電子機器といかがわしいデザインの国、中国が電気自動車の女王になるなんて想像したことがありますか？さて、2025年へようこそ。中国の電気自動車はもはや馬鹿げた選択肢ではなく、ヨーロッパのメーカーの眠りを奪う残酷な現実となるでしょう。さて、ヨーロッパの電気自動車の価格は、購入者を惹きつけるのでしょうか？
依然として積極的な価格設定 ヨーロッパより30％低いBYD、MG、Jaecoo、Xpeng、Leapmotorといった企業が、最高峰の技術にひけをとらないほどの技術力で、私たちの道路を席巻しています。しかし、悪いことばかりではありません。もしかしたら、これはヨーロッパが目を覚まし、言い訳をせずに未来へと走り出すための、ちょっとした刺激なのかもしれません。さて、ヨーロッパの電気自動車の価格が、購入者を惹きつけるでしょう。この記事では、中国の電気自動車がなぜこんなに安いのか、ヨーロッパの価格がどれだけ下がれば真の競争力を持つようになるのか、そしてこれが私たちの愛するVWやBMWにとって何を意味するのかを明らかにします。
中国：電気自動車が日常のおもちゃになる場所
中国の自動車産業 近年、中国は飛躍的な進歩を遂げました。安価な模倣品から、業界をリードするイノベーターへと変貌を遂げました。垂直統合、つまり自社バッテリー工場、決して安くはない労働力、そして大量生産のおかげで、コストは約30%も低くなっています。中国では近年、バッテリー価格が30%近く下落しましたが、欧州では10～15%しか下落していません。その結果は？ 電気自動車は、より安価で、装備も充実し、欧州車が羨む航続距離を誇る。では、欧州の電気自動車の価格は、購入者を惹きつけるためにはどの程度に設定すべきだろうか？
ヨーロッパのメーカーを不安にさせるような例をいくつか見てみましょう。 BYD ドルフィンサーフこのキュートなコンパクト電気自動車は約19,000ユーロ（市場によって価格が異なります）で、航続距離は約320km（WLTP）、出力は70kW（95馬力）、トルクは180Nm（133lb-ft）。0～100km/h（62mph）加速は12.3秒、最高速度は150km/h（93mph）です。バッテリー容量は44.9kWhで、充電はDC充電器で30分で最大80%まで急速充電可能です。さらに、アダプティブクルーズコントロールや360度カメラなど、充実した装備も搭載しています。飛ぶように売れるのも納得です。
それから リープモーター T0317,000～18,000ユーロ（補助金があれば5,000ユーロ以下になる国もあります）の小型シティEV。航続距離265km、出力70kW（95馬力）、トルク158Nm（117lb-ft）、0～100km/h加速12秒、最高速度130km/h（81mph）。バッテリー容量は36.5kWh、急速充電は36分で最大80%まで充電可能。高級感は求めず、信頼性の高い移動手段を求める都市部に最適です。
そして忘れてはいけないのが MG4ドイツやスロベニアなどで補助金適用後、約23,700ユーロで購入できるコンパクトハッチバック。航続距離は最大450km、出力は125kW（170馬力）、トルクは250Nm（184lb-ft）、0-100km/h加速は7.7秒、最高速度は160km/h（99mph）。バッテリー容量は51kWh、充電時間は35分で最大80%。もはや「中国製のおもちゃ」ではなく、まさに実車と言えるでしょう。
しかし、中国人はただ安いだけではない。 彼らは賢い。EUの関税が最大38%（BYDは17%、Geelyは20%、SAIC/MGは38%）にも及ぶにもかかわらず、彼らは欧州内に工場を建設している。BYDはハンガリーに、Cheryはスペインに、そしてXpengはMagnoと提携して現地生産を進めている。EU内で自動車を生産すれば関税はなくなるが、価格優位性は維持される。まるで中国人が「関税はありがたいが、我々はここに留まる」と言っているかのようだ。そして価格は下がり続けるだろう。
欧州：プレミアムバブルに圧力 – 購入者を惹きつける欧州の電気自動車の価格。
ヨーロッパのメーカーは長い間夢の中で生きてきました。 電気自動車は利益率の高いステータスシンボルとして人気を集めています。しかし現実は厳しい。欧州における電気自動車の平均価格は、同等のガソリン車よりも50%高く、コンパクトクラスではさらに50%以上も高価です。フォルクスワーゲンID.3の価格は3万ユーロ以上から、シュコダ・エニャックは4万ユーロを超え、BMW i4はひそかに5万ユーロ以上を目指しています。
しかし、すべてがそれほど高価なわけではありません。 ダチア・ダスター2万ユーロ以下のヨーロッパで最も安価な電気自動車。航続距離は230km、0～100km/h加速は19秒、最高速度は125km/h（78mph）。バッテリー容量は26.8kWhで、1時間で最大80%まで充電可能。しかし、中国の競合車と比較すると、まだ十分とは言えない。
シトロエン ë-C3：約27,000ユーロ、航続距離320km、出力83kW（113馬力）、トルク260Nm（192lb-ft）、0-100km/h加速11秒、最高速度135km/h（84mph）。バッテリー容量は44kWh、急速充電は26分。これは、中国の都市型電気自動車に対するヨーロッパの回答であり、フランスらしい魅力も少し加えられています。しかし、比較的都市型に近いこの車の価格は依然として20,000ユーロを超えています。
ルノー 5 E-テック：目標価格は27,000ユーロ、航続距離は最大400km、出力は90kW、0～100km/h加速は10秒以上、最高速度は150km/h（93mph）。バッテリー容量は40kWhで、最廉価版はDC充電不要。レトロなデザインと低速技術の組み合わせ。ヨーロッパでは、このクルマは楽しいかもしれないが、決して効率的ではないことが実証されている。
しかし、平均価格は 中国のものより20～30％高いなぜでしょうか？それは、高い人件費、輸入バッテリー、ガソリンスタンドから流用した古いプラットフォームです。しかし、良い面もあります。ヨーロッパには品質、安全性、そして人々が信頼するブランドがあるからです。
ルノー4の復活は、欧州市場において優れた選択肢の一つです。しかし、52kWhバッテリー搭載モデルが真の競争力を持つためには、少なくとも3,000～4,000ユーロ安くする必要があることに注意が必要です。さらに、バッテリー容量は少なくとも3kWh大きくする必要があります。
価格が30パーセント下がったらどうなるでしょうか？夢か悪夢か？
大幅な削減を想像してみてください。ヨーロッパのすべての電気自動車の30%削減です。そうなれば、ヨーロッパはついに中国に追いつくことになるでしょう。
- 都市型電気自動車ダチア・スプリングは13,000ユーロ、シトロエン・エ-C3は16,000ユーロ（-10,000ユーロ）。ついにリープモーターと競合可能になった。
- コンパクトモデルフォルクスワーゲンID.3（22,000ユーロ、航続距離330km、最高出力150kW/204馬力、トルク310Nm/229lb-ft、加速7.3秒、最終加速160km/h、バッテリー58kWh）。ルノー・メガーヌEテック（27,000ユーロ）。
- ファミリーSUV: Škoda Enyaq、35,000 ユーロ (航続距離 560 km、出力 210 kW/286 hp、トルク 545 Nm/402 lb-ft、加速 6.7 秒、最終加速 180 km/h、バッテリー 77 kWh)。
- プレミアムセグメント: BMW i4、45,000 ユーロ (航続距離 590 km、出力 250 kW/340 hp、トルク 430 Nm/317 lb-ft、加速 5.7 秒、最終加速 190 km/h、バッテリー 83.9 kWh)。
それでいいでしょう。 電気自動車が利用可能 富裕層だけでなく、すべての人々にとって。利益率は赤字に転落し、雇用は危機に瀕するだろうが、開発を可能にする転換が確立されるだろう。欧州は、地域にギガファクトリーを建設してバッテリーを安価にし、プラットフォームを簡素化し、補助金を賢く活用する必要がある。高級品ではなく、大衆のために。ついに、良質な電気自動車を大量に販売し始めなければならない。そして、販売台数を増やす必要がある。なぜなら、販売台数が増えなければ、単価を下げることはできないからだ。
税関：一時的なブレーキか、それとも行き止まりか？
EUの関税は時間を稼いだが、 中国は現地生産で適応しているo. ダンピングを避けるため、最低価格交渉が進行中です。しかし、関税は流れを食い止めるどころか、減速させるだけです。欧州はコスト削減のため、自国のバッテリーや新たなプラットフォームに投資する必要があります。
ブランドの歴史: 1980 年代の日本車を思い出してください。私たちはそれを笑いましたが、今はそれを運転しています。 中国人 電気を使った次の波です。これは前向きに捉えることができます。手遅れでなければ、ヨーロッパは革新を迫られるでしょう。
結論：四輪車の未来 - ヨーロッパか中国か？
いくつかの情報源から要約すると、 中国の電気自動車はすでに EU市場の10パーセント、感謝 30%の価格優位性 そしてそれに追いつくテクノロジー。 欧州は価格を約30％引き下げる必要がある競争力をつけるには、シティ電気自動車が15～20,000ユーロ、コンパクトカーが20～30,000ユーロ、SUVが25～35,000ユーロ、プレミアムカーがそれより少し安い価格帯にする。 4万以上これは、現地生産のバッテリー、簡素化されたモデル、そして賢明な補助金を意味します。個人的な意見ですが、自動車愛好家として、ヨーロッパの停滞ぶりには懐疑的です。「ヨーロッパらしさ」のために、いつまでプレミアム料金を支払う必要があるのでしょうか？しかし、楽観的に考えてみましょう。これはチャンスです。EUの自動車業界は、規模の経済を実現し、テスラのように行動する必要があります。業務を最適化し、新しいビジネスモデルに適応することで。
もしも ヨーロッパ 今すぐ行動しましょう、国内で運転しましょう 電気自動車安くて楽しくて環境に優しい。そうでなければ、私たちのガレージは満杯になってしまうだろう。 BYDの と MG ― で、ねえ、もしかしたらそんなに悪くないかもしれない。私も運転したことがあるんだけど、魂はある。ただ、違うだけ。 今こそ行動を起こす時です。 コメント欄で、あなたはどちらの電気自動車を購入しますか？中国製ですか？それともヨーロッパ製ですか？そしてその理由も教えてください。あなたのご意見が重要です。私たちは共に未来を共に歩んでいきます。
