ヨーロッパは昨日、その将来を諦めたのでしょうか？断固たる行動を取らなければ、2035年までに自動車産業は消滅してしまうでしょう。 |シティマガジン

2035 年までの内燃機関の制限解除が、欧州の技術革新と自動車ブランドの所有権、そして中国自動車産業のレッドカーペットにとって最大のリスクとなる理由。では、断固たる行動を取らなければ、なぜ2035年までに自動車産業は消滅してしまうのでしょうか?

ヨーロッパはかつて自動車の革新の先駆者だったが、今日では遅れをとっている。 中国と米国。内燃機関の禁止を年内に解除 2035 それは勝利ではなく、進歩への屈服だ。その間吉利, BYD テスラが世界市場を制覇する一方で、ヨーロッパのブランドは消えつつある。ロータス, ボルボ, 頭いいすでに外国人投資家の手に渡っている。今行動しなければ、2035年までに私たちが知っている自動車産業は歴史のものとなってしまうでしょう。

昨日、欧州委員会の廊下で行われた、内燃機関の販売期限である2035年を完全に撤廃するという白熱した議論は、 自動車産業を刺激した。「この変更により、メーカーは市場の状況やイノベーションに適応する自由度が増すだろう」と欧州委員会は記しているが、多くの専門家は、主に業界に対する電動化への圧力が弱まるだろうと警告している。

欧州は諦めた。自動車産業に損害を与えることになる

想像する 2035年のヨーロッパ100%電気自動車を販売する革新的な自動車ブランドが主流で、ギガファクトリーでバッテリーが生産され、充電インフラが完全に整備されています。 2035年までに電化を達成するという明確な目標を維持していたら、これは実現できたかもしれない。しかし、その代わりに、政治的な優柔不断、不明確な規制、そして将来を見通せない状況が生まれた。欧州連合は2035年までに内燃機関の販売禁止を解除しており、自動車産業は今後市場の力に左右されることになる。

そして、これらの勢力は現在、中国と米国に有利に働いています。欧州のメーカーが決断を先送りしている一方で、中国と米国のブランドは明確な目標を定め、将来に投資している。ヨーロッパのブランドはすでに外国の手に渡り始めている。かつて英国のスポーツカーの象徴だったロータスは、現在中国の吉利汽車が所有している。スカンジナビアの安全性の代名詞であるボルボも、2010年から吉利の傘下にある。かつてメルセデスのイノベーションだったスマートは、現在ではメルセデスと吉利の合弁企業となっている。 開発のほとんどは中国で行われている。かつてはシンボルだったMGでさえ 英国の自動車の歴史eは、現在、完全に中国の支配下にある SAIC.

これらは 最も顕著な例のみ - サプライチェーンの傾向はさらに悪化しているしかし、傾向は明らかです。欧州諸国や企業が自国の産業に投資しなければ、2035年までにさらに多くの自動車ブランドが失われることになるだろう。（ソース：フィナンシャル・タイムズ、2025年3月4日).

中国は加速、欧州は停滞

ヨーロッパが議論している間に、中国は投資している。 BYDは2023年第4四半期に電気自動車の販売台数でテスラを追い抜いた（出典：ブルームバーグ、2024年1月5日）。この傾向は2024年まで続く。中国のCATLとBYDは世界のバッテリー生産の50％以上を占めている。中国政府は自動車業界の新興企業を戦略的に支援充電インフラを構築し、補助金を支給します。一方、米国では、テスラとリビアンは数十億ドル相当の民間投資を受けている。同じくフォルクスワーゲン製。ヨーロッパ？中国ではほとんどの新車に自動運転の潜在能力を備えたシステムが搭載されているが、電動化が正しい道であるかどうかについてはいまだ議論が続いている。

フォルクスワーゲンやメルセデス・ベンツなど一部の欧州ブランドはすでに電動化に取り組んでいるが、多くのメーカーは規制が緩和される中で開発を加速させる価値があるのか疑問に思っている。プレッシャーが減ると緊急性も減り、イノベーションの減速につながります。強力なインセンティブと明確なタイムラインがなければ、私たちは世界がどこに向かっているかを時間内に理解した人たちから車を買うことになるでしょう。

2035 年の制限を解除するのはなぜ危険なのでしょうか?

2035年までに厳しい規制を撤廃すると、いくつかの悪影響が出る可能性がある。 明確な戦略計画がなければ、欧州の自動車ブランドは外国投資家の格好の餌食になるだろう。独自のバッテリー生産がなければ、中国からの輸入に完全に依存することになり、コストが上昇し、技術に対するコントロールが弱まることになります。規制により電気駆動やその他の代替駆動装置の急速な開発が求められなければ、企業には投資する実質的なインセンティブがなくなるだろう。これは、2035年までにヨーロッパが中国車とアメリカ車の市場のみとなり、世界的なイノベーションの中心地ではなくなることを意味します。

中国人はここにいます。ただ、私たちは彼らに十分気づいていないだけです。

欧州は数十年にわたり、外国投資家、特に中国に自動車ブランドを奪われ続けている。かつてはスウェーデンの安全性と革新の代名詞だったボルボは、2010年以来、吉利汽車の傘下にあり、吉利汽車は現在、伝説のロータスとスマートの50％も所有している。かつては英国のスポーツブランドだったMGは、現在では中国の巨大企業SAICによって完全に支配されており、ヨーロッパを代表する電気自動車メーカーの一つになりつつある。もともとボルボ傘下で創設されたポールスターは、現在は中国資本の傘下ではあるものの、独立したブランドとして運営されている。かつてはドイツの名門ブランドだったボルグヴァルトも、中国風にイメージチェンジしようとしたが、失敗に終わった。傾向は明らかだ。国内で強力な投資家を見つけられないヨーロッパのブランドは、最終的にアジアの資本の手に渡り、その後、世界レベルで積極的に展開されるのだ。

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中国資本は伝統的なブランドを買収するだけでなく、欧州の大手メーカーやテクノロジー企業への投資にもますます重点を置いている。吉利はすでに10％近くの株式を保有している。 メルセデスベンツu は、ドイツの技術と電化に関する戦略的な洞察を提供します。東風主要株主の一人である ステランティスプジョー、シトロエン、オペル、フィアットを所有する上海汽車集団は、中国市場でフォルクスワーゲンと協力し、欧州のサプライチェーン内での影響力を強化している。さらに、世界最大のバッテリーメーカーであるCATLは、ドイツとハンガリーのギガファクトリーに投資し、欧州の電気自動車メーカー向けの長期サプライチェーンを確保している。これらの投資は一見すると欧州経済に有益だが、同時に欧州産業の中国の資本と技術への依存度が増すことを意味し、長期的には欧州の戦略的立場が弱まることになる。

中国の高級車ブランド、今年EUでの販売シェアを大幅に削減

中国の自動車ブランドは、ヨーロッパのブランドを乗っ取るだけでなく、非常に競争力のある電気自動車でヨーロッパ市場に直接参入している。 NIO革新的な交換可能なバッテリーシステムで知られるは、すでに次のようなモデルを提供しています。 ET7とEL6は、航続距離と技術の面でテスラやドイツの高級ブランドと競合しています。 ジーカー、Geelyグループのプレミアムサブブランド、そのモデル ジーカー001 中国も優れたデザイン、性能、そして技術的に高度なインテリアを習得していることを証明しました。 シュペンテスラの主要競合企業の一つであるは、次のようなモデルでヨーロッパでの存在感を積極的に拡大している。 P7とG9最先端の自動運転と強力な電動駆動を提供します。さらに、このブランドもますます人気が高まっています。 BYDは、世界最大の電気自動車メーカーであり、すでにヨーロッパにモデルを展開している。 アト3、タンとシール。この新世代の中国車はもはや欧州ブランドの安価な代替品ではなく、より長い航続距離、より高性能なバッテリー、そして多くの場合より低い価格など、新たな技術基準を打ち立てている。

ヨーロッパは直ちに何をしなければならないでしょうか?

欧州はまだ進路を変えることができるが、それは決断力のある協調的な戦略によってのみ可能である。まず、明確な電動化目標を設定する必要があります。タイムラインがなければ、企業は電気自動車への移行に真剣に投資しません。欧州でのバッテリー生産がなければ外国のサプライヤーに依存することになるため、バッテリー産業への大規模な投資が必要です。各国は、斬新なアイデアや革新をもたらす自動車関連の新興企業を支援する必要がある。テスラはスタートアップとしてスタートしたのに、ヨーロッパにも独自のテスラがあってもよいのではないか？充電インフラの急速な発展も重要だ。簡単で信頼できる充電方法がなければ、顧客は電気自動車に大挙して乗り換えることはないだろう。

最後に、欧州の自動車ブランドは外国企業による買収から保護される必要がある。我々が自社の売却に抵抗しなければ、2035年までに中国車とアメリカ車しか運転できなくなるだろう。