レクサスRZ 600e F SPORT パフォーマンス：日本のエンジニアがワサビを過剰摂取して電気自動車を作ったとき

まずは本題、つまり複雑な部分から見ていきましょう。ドライブトレインです。この車は電力を惜しむどころか、貪欲に消費します。新型レクサスRZ 600e F SPORT Performanceは、2基の電気モーターから313kW（420馬力）という驚異的なパワーを絞り出します。これは、RZ 450eの「一般向け」バージョンや新型RZ 550eと比べても、かなりの飛躍です。加速性能は？わずか4.4秒で時速100km（62マイル）に達します。ローマ人のように顔が剥がれ落ちるほどのスピードではありませんが、後部座席の乗客のデザイナーズパンツにコーヒーをこぼすには十分な速度です。

トルクは豊富で レクサス RZ 600e F SPORT Performance には、フロントとリアの各モーターが 268 Nm (198 lb-ft) を発揮し、DIRECT4 システムと相まって、このクロスオーバーが臆病者のように路面にしっかりと密着することを保証します。

しかし、本当に目を引くのはエンジンではなく、そのルックスだ。レクサスはこの車に、F1のガレージにある以上のカーボンファイバーを惜しみなく投入している。ベント付きのカーボンボンネット（下にV8エンジンは搭載されていないので、おそらく見た目を良くするためだけだろう）、カーボンルーフ、そして2つのリアスポイラー。そう、2つだ。1つのウイングでは物足りなかったため、ルーフの端にもう1つ追加されている。アグレッシブに見えるか？もちろん。必要か？おそらくそうではないだろう。気に入っているか？もちろん。

レクサスRZ 600e F SPORTパフォーマンスは、車輪の上のエンジニアリングの詩です

この「電装ボックス」が最初のコーナーで転倒しないよう、エンジニアたちはシャシーを20mm下げました。美しいマットブラックの21インチエンケイホイールは、日曜日のランチの後には、まるで良心よりも軽い。その後ろには、巨大なディスクに食い込む、毒々しいブルーのブレーキキャリパーが備わっている。

特徴的なのはステアリングだ。レクサスはステア・バイ・ワイヤシステム（機械式ステアリングコラムを介さない電子制御システム）を採用しており、このシステムとヨーク型ステアリングホイールの組み合わせは、まるで自分の意思で車を操っているかのような感覚を約束する。いや、ほぼそうだろう。その感覚は未来的だが、路面の小石一つ一つを感じられるあの懐かしい感覚を懐かしむ人もいるかもしれない。

レクサス RZ 600e F SPORT Performanceのインテリアは、ご想像の通り、レクサスらしい作りです。国際宇宙ステーションよりも完成度が高いと言えるでしょう。シートはウルトラスエード（高級なフェイクスエードを意味する高級な言葉）で覆われ、コントラストの効いたブルーのステッチが、タクシーではなく、特別な空間に座っていることを思い起こさせます。

バッテリー容量は76.9kWhのままで、日本のサイクルで約525km（326マイル）の航続距離を実現できると言われています。現実的に420馬力のパワーを実際に使うなら、それよりは少ないでしょう。充電速度は？最大150kWとまずまずで、30分で10～80kWの%を充電できます。エスプレッソを一杯飲みながら、なぜスポイラーが2つ付いた車を買ったのかを少し振り返るにはちょうど良いでしょう。

エリートのための車（文字通り）

さて、ここからがあなたを激怒させる部分です。レクサス RZ 600e F SPORT Performanceは日本限定販売です。しかもおそらく台数限定でしょう。価格は？約1200万円、つまり税金がかからない分には8万ユーロ（約85,000ドル）ほどになります。

これは理論上は全く意味をなさない車だ。レーシングカーの空力特性を持つファミリー向けクロスオーバーだ。静かだが、見た目は派手だ。電気自動車なのに、ガソリン車のフーリガンを気取っている。そして、まさにそれこそが、近年のレクサスの中で最高の車である理由だ。電気自動車の未来が、必ずしも無味乾燥で退屈なものである必要はないと、この車は証明している。 それはちょっとクレイジーな楽しみになるかもしれません。 あなたが東京に住んでいたらよかったのに。