正直に言うと、私たちは皆、少し不安でした。ロータスが、ショッピングモールで次の信号まで加速して「ダイナミックドライビング」を謳う人々のために、重厚な電気SUVを製造する、ありきたりのブランドになってしまうのではないかと危惧していました。「シンプルに、そして軽さを」と叫んだ、あの聡明で執念深いエンジニア、コリン・チャップマンの精神は、リチウムイオン電池の重圧に押しつぶされてしまったのだと考えていました。しかし、それは間違いでした。ああ、なんて間違っていたのでしょう。ここに、ロータス・セオリー1があります。これは単なる車ではありません。物理学が今もなお真実であり、未来が必ずしも退屈なものではないということを証明してくれるのです。
まず一つだけはっきりさせておきましょう。ロータスと呼ばれています 理論 1（理論1）。量子力学の退屈な博士論文のタイトルみたいに聞こえるかもしれませんが、実はこれはヘセル（というか、彼らのグローバルスタジオ）が生み出した最もエキサイティングな成果です。ホンダのエンジンをエリーゼに搭載できることを彼らが発見して以来のことです。まさに「まだできる！」と叫んでいるようなコンセプトです。
電気スーパーカーが小さな教会ほどの重さになる世界で、ロータスは奇跡を起こしました。この車の目標重量は1600kg（3527ポンド）未満です。ガソリン車であれば「まあまあ」ですが、1000馬力の四輪駆動電気自動車としては、まさに魔法のようです。ちなみに、ロータスのSUVであるエレトレの重量は、セオリー1の2台分とミアータの半分ほどです。
心を混乱させる数字
では、「ドライ」な統計を見てみましょう。これは決してドライではありません。パワートレインは735kW（987馬力）という強烈な出力を発揮します。つまり、この車は停止状態から時速100km（62mph）まで2.5秒未満で加速できるということです。これはこの文章を読むよりも速いです。最高速度は？320km/h（199mph）です。
しかし、電気自動車となると、私たちはいつも自問自答します。「この楽しさはいつまで続くのだろう？」と。ロータスは70kWhのバッテリーを搭載しています。100kWhを超えるモンスター級のバッテリーと比べると小さいように聞こえるかもしれませんが、重要なのは軽さです。バッテリーが小さいということは重量が軽いということであり、軽量化はダイナミクスの向上につながります。それなのに、WLTP基準で402km（250マイル）の航続距離を約束しています。2人の同乗者を驚かせても、まだ家に着くには十分な航続距離です。
座席順：私、私、そして…後ろに2人
ここからが本当に面白くて懐かしい。Theory 1は3人乗り。ドライバーは真ん中に座ります。そう、伝説のマクラーレンF1と同じ。ただ「かっこいい」というだけでなく、これが唯一の正しい運転方法なのです。あなたは宇宙の中心、道の支配者、そして宇宙船の船長です。そして、両側に少し後ろに下がったところに、助手席が2つずつあります。二人の友人が運転するのにぴったりで、アクセルを踏むたびに、彼らの目に恐怖が浮かぶのです。
ドアはどうでしょう？ランボルギーニのように外側にも上向きにも開きません。複雑な回転をしながら後方と上方に開くので、狭い駐車スペースでも無理なく車に乗り込むことができます。
あなたを「送り出す」車 – Lotuswear™
さて、最も奇妙でありながら独創的な部分です。ロータスは「ロータスウェア」と呼ぶものを開発しました。革やプラスチックはもう古い。内装は、モータースキンズと共同開発した「ロボット用テキスタイル」で覆われています。
これは単なる布地ではありません。まるで生き物のようです。シートとステアリングホイールには小さな膨らんだ泡があり、触覚的なフィードバックを与えてくれます。障害物が右から近づいてくると、シートが肋骨の右側を優しく押します。電子レンジのようにブザーを鳴らすのではなく、車が触覚を通して話しかけてくるのです。車が肩を叩いて「おい、コーナー、気をつけろ」と言っているのを想像してみてください。奇妙に聞こえるかもしれませんが、スクリーンで溢れかえる現代において、これこそ私たちが待ち望んでいた解決策かもしれません。ボタン？いりません。必要な時には布地から「膨らんで」出てきます。そして、必要ない時には消えてしまいます。まさに魔法のようです。
10の挑戦
現代の自動車には何百種類もの素材が使われています。ロータスは「そんなのナンセンスだ」と言いました。セオリー1では、目に見える表面には主要素材を10種類だけ使用するという目標を設定しました。リサイクルカーボンファイバー、セルロース複合材、リサイクルガラス…まさにミニマリズムの哲学を極めたと言えるでしょう。
エンジンとバッテリーは単なる負荷ではなく、かつてのロータス49のように、応力を受ける部材の一部です。リアサスペンションはエンジン／バッテリーハウジングに直接接続されています。これは単なるエンジニアリングではなく、純粋な機能だけが残るまで余分なものをすべて削ぎ落とす芸術です。
結論：これが自動車魂の救世主か？
ロータス・セオリー1は、正直に言ってコンセプトカーです。来年、この姿でショールームに登場することはおそらくないでしょう。しかし、これは重要なモデルです。電気自動車の未来は、必ずしも太くて静かである必要はないことを示しているからです。小さな月ほどの重さの電気自動車を作ることも可能であることを示しています。
もしロータスがこの哲学、つまりこの軽さ、このドライバー中心主義、そして車が単なる車輪の付いたiPadではなく体の延長であるというこの奇抜なアイデアを、たった50台の%で量産車に取り入れることができれば、私たちには希望がある。
価格は？ コンセプトカーには記載されていないが、もし建設するなら、おそらく小さな島ほどの費用がかかるだろう。しかし、それは問題ではない。重要なのは、ロータス（そしてそのオーナーである吉利汽車）が、運転することの意味を忘れていないことを証明したことだ。運転とは、単にA地点からB地点まで移動することではなく、腕の毛が逆立つような感覚を味わうことなのだ。そして、 ロータス理論 1 これらの毛は曲がりについて警告しています。
よくやった、ロータス。 さあ、これを作ってください。そして、何も変えないでください。あの変な座席さえも。
