馬力アップは忘れてください。BMWは、スピードの秘訣は「ジムタイム」とエアバスさえも羨むほどの空力性能にあると気づきました。こうして、Mパフォーマンストラックキットを備えたBMW M2が誕生しました。
世界で、 マーケターが店に行くのに1000頭の馬が必要だという話を常に売りつけているのに、 BMW 古き良きジェレミー・クラークソンでさえ認めるであろう道を選んだ。すでにワイルドな3.0リッター直列6気筒エンジンに、さらなるターボや電子制御を詰め込むのではなく、彼らはより…アナログな、そして奇妙な何かを選んだのだ。さあ、皆さん、ご紹介しましょう。 BMW M2 と M パフォーマンス トラック キット。 このパッケージは、装備が充実したゴルフと同じくらいの値段がしますが、M2 をまるでル・マンから逃げ出して、たまたま地元のパン屋の前にいるような車に変えてくれます。
指示が必要な空気力学
このパッケージの主役は、エンジニアが文字通りレースカーから取り外した巨大な白鳥の首のようなリアウィングです。 M4 GT4 と M3 GT3。 そしてここからが面白いところです。このウイングは単なる装飾やキャンプ場でタオルを干すためだけのものではありません。手動で調整可能です。「ストリートモード」では目立たない位置（このモンスター級のウイングとしては可能な限り）で、「レースモード」では50mm（2インチ）も後方に移動し、強烈なダウンフォースを生み出します。
フロントには新しいエアスプリッターが装備されており、レーシングモードでは展開してディフューザーに接続されます。しかし、BMWは公道でこのエアロパーツを完全に展開した状態で走行しないよう警告しています。なぜでしょうか？おそらく、最初のバンプでスプリッターが高価なアスファルトスクレーパーと化し、1年分のビールよりも高価なカーボンファイバーが手に入らなくなるからでしょう。
整形外科医の夢のシャーシ
標準装備のM2が硬すぎると感じたなら、Mパフォーマンス・トラックキットのサスペンションをお試しください。BMWは、モータースポーツ仕様の4ウェイ調整式ダンパーをロードカーとして初めて採用しました。リバウンド、コンプレッション、そしてサポートベアリングまで、あらゆる調整が可能です。車高をさらに20mm（0.8インチ）下げることもできます。その結果、ロボットアームを操る外科医のように正確にコーナリングをこなすと同時に、道路を走る蟻を一つ一つ踏みしめるような感覚をも覚えさせる車が誕生しました。
重要な数字（そして重要でない数字）
エンジンはチェックされていませんでしたが、スペックはそれでも印象的です。
- エンジン： 3.0リッター ツインターボ直列6気筒（S58）
- 力： 353kW（480km/473馬力） – 2025年モデルの数値
- トルク： 600 Nm（443 ポンドフィート）
- 加速 0～100 km/h (0～62 mph): 約4.0秒
- 最終速度: 最高速度250 km/h（155 mph）、オプションで最高速度285 km/h（177 mph）
エアロダイナミクスに加え、フェンダー周りのディフューザーとオイル冷却用の専用エアデフレクターが追加されました。M2 CSモデルに新たに用意されたチタン製エキゾーストシステムを選択すると、8kg（17.6ポンド）の軽量化と、3ブロック先の隣人を目覚めさせるほどのサウンドが得られます。
「これはもはや単なる週末用の車ではありません。ストップウォッチを駆使しながらも（理論上は）ガレージに駐車できるツールなのです。」
結論: 金 (または炭素) の重量に相当する価値があるでしょうか?
このパッケージのドイツでの価格は、税金と設置費を除いて23,500ユーロ（$27,500）です。これにM2のベーシックモデルの価格を加えると、ポルシェの領域に危険なほど近づきます。しかし、これは合理性の問題ではありません。静かな電動掃除機が車輪付きで普及している現代において、BMWがG87世代において、あの荒々しく、荒々しい風格を保っているという事実こそが、BMWの真価なのです。
Mパフォーマンストラックキット ロードカーとM2レーシング（ちなみに、同種の車としては皮肉なことに4気筒エンジンしか搭載していない）の間のギャップを埋める存在だ。これは、トレーラーを積まずにサーキットまで自走し、そこにいる全員に先んじて、笑顔で家に帰るような人のための車だ。高価か？もちろん。通勤には無意味か？もちろん。欲しいか？今年一番欲しい。BMWは、真の楽しさはキロワットではなく、コーナーでどれだけペダルを踏み込む勇気があるかにあることを、改めて証明してくれた。
