かつてスピードと堅牢性の代名詞だった KTM は、その存在史上最大の危機に陥っています。経済的損失、市場の問題、電気モビリティの疑わしい将来により、オレンジの伝説がヨーロッパのモーターサイクルシーンで単なる塵に過ぎなくなる恐れがある
KTMの最初の人であるステファン・ピアラーは、破産申請という1年前には想像もできなかったようなことをしなければならなかった。私たちが話しているのは、2022年に1億500万ポンド（約1億2200万ユーロ）の利益を上げたものの、2023年には1億5000万ポンド（約1億7400万ユーロ）という目のくらむような損失に陥った企業のことだ。理由？特に米国と欧州という2つの主要市場での売上の急激な減少。
KTMが危機に直面するのはこれが初めてではない。 1990 年代、会社は崩壊の危機に瀕していましたが、ピアラーがそれを救ったのです。現在、6,000 人を超える KTM 従業員が年間ほぼ 400,000 台のオートバイと車両を生産しています。同社は大胆さ、革新性、品質の代名詞となり、世界中のオートバイ愛好家から高く評価されています。しかし、今回は状況が異なります。世界は変わり、オートバイ業界はこれまでKTMに近づかなかった方向、つまり電動モビリティに向かって発展しています。
1992年にKTMを破産から救ったステファン・ピアラー氏は、再び困難な課題に直面している。今回同氏は欧州再建プロセスを選択し、これにより同社は2025年2月まで包括的な安定化計画を準備できるようになる。合計2億800万ポンド（約2億4100万ユーロ）に達する3つの大規模な融資パッケージが進行中であり、同社は新たなスタートを切ることになるだろう。
主な焦点は、生産プロセスの最適化、コストの削減、および新しい市場への注力です。この戦略の重要な部分には、すでにKTMの株式の48％を保有しているインドのバジャージ・オートとの協力も含まれている。 Bajajとの相乗効果により、より競争力のある価格設定と急成長するアジア市場へのアクセスが可能になる可能性がある。
KTM の生き残りの重要な要素の 1 つは、電動モビリティへの転換です。 KTMは電動バイクには長い間懐疑的だったが、このセグメントはライフラインになる可能性がある。 KTM の伝統と革新的なテクノロジーを組み合わせた電動バイクは、KTM が競争力を維持するための長期計画の一部です。
Moto GP での成功や、Duke、RC、Adventure などのモデルで知られる KTM は単なる企業ではありません。それは革新とヨーロッパの産業伝統の象徴です。その将来は、変化する市場状況に適応し、ブランドの中核を維持できるかどうかにかかっています。
すべてのオートバイ愛好家にとって、2025 年 2 月に重要な瞬間が訪れるでしょう。そのとき、KTM が成功物語を書き続けるのか、それとも業界最大手の企業の脆弱性を思い出させるだけの存在になるのかが明らかになるでしょう。そして、6,000 人の従業員と無数の忠実なファンは、同社がまだ興奮をもたらすエンジンを作成できると信じているでしょうか。
KTM の生き残りをかけた戦いは、自動車とオートバイの世界で物事がいかに急速に変化するかを思い出させます。世界的な成功から崩壊の瀬戸際まで - KTM の未来は、革新性、適応性、そしてステヴァン ピアラーのビジョンへの信頼にかかっています。彼が成功すれば、KTMは最も暗い時期であってもトップに戻る方法があることを証明することになるだろう。オレンジの伝説に感謝します!
