なぜこの2台なのか？それはポルシェ911カップ（2026年）と911 GT3 R（2026年）。5,381台以上のレーシング911と、現行GT3カップ1,130台が製造されたポルシェは、どこが弱点なのか、そしてどこが勝敗を分けるのかを熟知しているからです。新型911カップ（「GT3」ではないことに注意！）と進化した911 GT3 Rは、チームからのフィードバックと世界中の何千周もの走行から生まれたものです。退屈に聞こえますか？全くそんなことはありません。これは、数メガバイトのデータから数秒を削り出すエンジニアリングなのです。

ポルシェはついにその語彙を明確にしました。 カップ 単一ブランドシリーズ（スーパーカップ、カレラカップ）、 GT そして、オープンクラス（LMGT3/GT3など）で競われるすべてのマシン。パドックでの混乱が減り、コンマ数秒差を縮める時間が増えます。そこで、ポルシェ911カップ（2026年）と911 GT3 R（2026年）が登場します。

911カップ（2026年）：ピットでの悲鳴は減り、コース上のカーブは増加

新しいもの 911カップ 世代に基づく 992.2 細かいながらも巧妙な工夫が随所に散りばめられています。フロントは 3部構成のエアデフレクター（スプリッター）統合された ルーバー フェンダーと 「回転羽根」 ホイールアーチの裏側。その全てに明確な目的がある。高速走行時のノーズ精度の向上と、バンパー・トゥ・バンパーのスムーズな接触後のスペアパーツ費用の削減だ。「Less is more（少ないほど豊か）」の精神に基づき、ポルシェはバンパーからデイタイムランニングライトを取り外した。接触時にラジエーターを損傷しないためだ。（そう、ヘッドライトにはデイタイムランニングライトの特徴が残っている。接触する部品が減ったのだ。）

ボンネットの下には、自然吸気の4.0リッターボクサーエンジンがそのまま搭載されていますが、ハードウェアが新しくなっています。 個別ダンパー （生産GT3と同様）そして バルブの開閉時間が長くなる。結果は 382kW（520PS≒512馬力） 8,400 rpmで 470 Nm (347 ポンドフィート) 6,150rpmでトップカットオフ 8,750回転. ベース重量は約1,288 kg（≈ 2,840 ポンド）この詩はすべて 4枚ディスク焼結クラッチ、始動時にさらに高い回転数に耐えることができます。耳をつんざくような音がしますが、メカニックへの負担は少なくなります。

ブレーキは耐久性療法を受けました：直径のフロントディスク 380mm より厚くなった（35mm 32インチではなく32インチに変更することで、より大きなエアチャネル、優れた冷却性能、そしてパッド寿命の延長を実現しました。このエアチャネルを実現するために、中央のウォータークーラーは「フロント」の後方に移動され、ブレーキへのエアはフロントで「開放」されました。標準仕様では、 ボッシュM5ABS複数の信号を読み取り、デュアルブレーキ回路の漏れの可能性を警告することもできます。 最終セクターでの驚きが少なくなり、ブレーキング時の信頼性が高まります。

コックピットでも哲学は同様です。 新しい多機能ステアリングホイール ABS/TC設定用の中央ボタン付き、 物理スイッチの減少 （10ではなく8）メニューページが追加され、セットアップ時に「ノートパソコンを接続する」という煩わしい作業から解放されます。 ストロボブレーキランプ 重要な段階での可視性を高めるため – これは、エンジニアが PowerPoint ではなくドライバーの声に耳を傾けていたことを示す実用的な詳細です。

環境に優しいが、真剣だ： ボディパネル – ドア、リアリッド、ウィング – は バイオエポキシ樹脂を使用したリサイクルカーボン繊維（フリース）他の製造工程から出たスクラップをカップの部品に変えることで、スペアパーツの価格を安定させるのに貢献しています。 ゴミからシックへ – そしてさらに速く。

価格表とシリーズ: 911カップの費用は €269.000 （VATおよびオプションを除く）2026年初頭から利用可能になる予定 ポルシェモービル1 スーパーカップ そして選ばれた カレラカップ 選手権。

911 GT3 R（2026）：表紙のための革命ではなく、勝利のための進化

カップが一つのオーケストラで演奏する場合、 911 GT3 R シンフォニーホールで演奏：IMSA、WEC（LMGT3）、GTWCE…エンジニアはフィードバックを集めた 500以上のスタート そしてそれ以上 420 表彰台フィニッシュと、「鉄の神経の戦い」で重要となる詳細を更新しました。

最も注目すべき革新は フロントホイールアーチ上部のルーバー開口部、新しい運動学と組み合わせることで ダブルクロスガイド 増加 アンチダイブ ブレーキ時の傾きに対する感度を低減します。リアウィングには 4ミリメートルガーニー 「最後の手段」を追加し、設定ウィンドウを拡張します。床より閉鎖的で強化されており、 リアマルチリンクアクスル しかし、さらに アンチスクワット 効果。その結果？より安定したバランスと、より予測可能なブレーキングが実現しました。たとえ「ジェントルマンドライバー」であっても。私たちが見落としがちなのが、この機械的な宝石です。 セラミックホイールハブ より堅牢性を高めるために、 追加のパワーステアリング冷却 地獄のようなコース（ノルドシュライフェがあなたを見ています）での一定の操舵力のために、そして サイドシルのNACAインテーク、どれの 独立して ドライブシャフトを冷却する。これは、車が低速で高速走行する「低抵抗」コースでは重要なポイントだ。新しい ボッシュ第5世代レーシングABS カスタマイズされた戦略があり、ブレーキ冷却は車軸冷却とは別であり、2026年であるため、 リモートロガーユニット 現在はデータを保存 USBキーボクシングではグローブよりも早く交換できます。

心は同じように大きく、とても大きな音を立てます。 4.2リッターボクサー 力を持って 最大416kW（565PS≒558馬力）、に応じて BoP. ベース質量 およそ 1,265 kg（≈ 2,789 ポンド）そして予算は現実なので、ポルシェは 既存の992 GT3 R用アップグレードキット: その周り €41.500 1個あたり（税別）で、車全体が €573.000 （VATおよびシリーズ固有のオプションを除く）。高価ではありますが、ゼロから始めるよりは安く、モータースポーツの世界ではお金にもつながるスピードです。

ファクトテーブル（数字が議論を勝ち取るため）：ポルシェ 911 カップ（2026年）と911 GT3 R（2026年）

911カップ（2026年）
• エンジン: 4.0 NA ボクサー、 382kW（520PS≒512馬力）, 470 Nm (347 ポンドフィート), 最大8,750 rpm
• トランスミッション：6速シーケンシャル、 4枚ディスク焼結クラッチ
• 重さ： 約1,288 kg（≈ 2,840ポンド）
• タイヤ/リム：フロント12.0J x 18、 30/65-18; リア 13.0J x 18、 31/71-18
• エアロダイナミックパッケージ： ルーブル美術館, 3ウェイスプリッター, 回転羽根; 最適化された下部
• 耐久性向上のための追加装備：大型の380×35mmフロントディスク、 ボッシュM5ABS、ブレーキライトストロボ
• 価格： €269.000 （工場渡し、VATを除く）
0～100 km/h の加速と Vmax は? ポルシェはレーシングカーについては記載していません。ギア比、BoP、トラックによって異なります。

コラム：100kmあたり1リットルの燃費とルーフベッドを備えたVWカリフォルニア・ハイバードは、現在最もスマートな「オーバーランド」ラグジュアリー

911 GT3 R（2026年）
• エンジン: 4.2 NA ボクサー、 最大416kW（565PS≒558馬力）
• 重さ： 約1,265 kg（≈ 2,789ポンド） （BoPによって異なります）
• 空力/シャーシ： ルーブル美術館 車輪の上、 アンチダイブ フロント、 アンチスクワット 後ろに、 4mmガーニー、クローズドフロア
• 耐久性の詳細： セラミックハブ, サーボ冷却, NACA ハーフシャフト入力、 USB
• 価格： €573.000 （VATを除く） アップデートキット から €41.500 （既存の992 GT3 R用）
ここでも、加速と Vmax は公表されていません。実際の速度は選手権と BoP によって決まります。

トラック上でこれは何を意味するのでしょうか?

カップ より「スマートな頑固さ」のスタイルです。ノーズグリップが向上し、消耗部品の寿命が長くなり、ノートパソコンを使う時間が短縮されます。これは 教える 速く運転してください – 怠惰は罰せられます。 GT3 R 微調整の達人です。ダイブやスクワットが少なく、ブレーキングと脱出時の安定性が向上します。つまり、予測可能性です。 勝利のペースで.

持続可能性に関する小さいながらも重要なリマインダー

で 911カップ ポルシェは体系的に リサイクルCFRP バイオエポキシ樹脂を使用。これはPR用の釉薬ではありません。実際のチームワークにおいて、部品コストの削減と廃棄物の削減を実現します。 GT3 R 2026年モデルはダイナミクスと堅牢性に重点を置いており、カーボンはあらゆるところに使用されているが、ポルシェはカップモデルのように劇的な「エコ」の主張は行っていない。

結論：ポルシェ911カップ（2026年）と911 GT3 R（2026年）

賢明な進化は偉大な革命を克服します。 ポルシェは 911カップ と 911 GT3 R 2026年に彼はこの論理を見事に実証しました。半センチメートル ガーニー ここで数度 アンチダイブ ラジエーターの位置変更、3ピーススプリッター、ABSアルゴリズムの改善などにより、突然、 より速く、タイヤに優しく、運用コストが安い. カップ 世界中のレーシングスクールをさらに残酷なほど正直にするだろう。 GT3 R しかし、IMSA/WECの世界では、プラグアンドプレイで勝利を掴むパッケージのベンチマークであり続けています。価格は？ 26万9千ユーロ カップと 57万3千ユーロ オプション付きGT3 R用 アップデートキット 既存のオーナーにとって、ポルシェは顧客を理解していることを意味します。 実速度 と TCOの削減. BoP がルールを決める世界では、こうした小さな改善こそが成功の鍵となります。なぜなら、こうした小さな改善こそが、重要な一貫性をもたらすからです。