プジョーE-208 GTiは、伝説の205 GTiの後継車として発表されました。しかし、ガソリンもエンジンも音もなく、パフォーマンスも凡庸なこの「電動アスリート」は、果たして本当に人を惹きつけるのでしょうか？
GTi ― かつては純粋なドライビングプレジャーを意味した3文字。メカニカルな即応性、生々しいサウンド、そして爆発寸前まで迫りくる感覚。そして今？プジョー E-208 GTi。伝説のGTiを電動化したモデルだが、「轟音」ではなく「まあまあ」といった印象だ。
プジョーE-208 GTi：紙面上では興味深いが、他の数値と比較すると平均的すぎる
誤解しないでください。紙は多くのものに耐えることができます。プジョーE-208 GTiも同様です。280馬力（206kW）、345Nmのトルク、0-100km/h加速5.7秒。数字的には悪くありません。しかし、2トンのテスラが3秒で疾走し、同等のパワーを持つ同じアバルト500eがもっと堂々とアスファルトに食い込むような世界では、GTiはなぜか灰色の中に埋もれてしまいます。何の刺激もなく、心臓がドキドキするようなこともないのです。同じように平凡なストーリー、例えば アルパイン290.
音もしない。電気自動車は静かだというのは分かるが、それはドライバーに何か他のもの、もっと何かを与えなければならないということだ。プジョー・スポールは車高を下げ、車幅を広げ、シャシーを硬くし、タイヤも幅広にしたが、その結果は「ドライビングスペクタクル」というよりは「編集上の妥協」といったところだ。通常のe-208よりも遊び心はあるものの、GTiの名にふさわしいほど荒々しいわけではない。80年代の「ワイルドなカートボックス」の感覚はどこへ行ってしまったのだろうか？
航続距離と充電：クラシックより優れているわけではない
そして航続距離。WLTPでは350キロメートル。カタログ値通りなら素晴らしい。現実的でしょうか？トランクのバッジに記載されている通りに運転すれば、260キロメートル走行したら充電が必要になるでしょう。充電する時は？高速DCステーションが見つかるといいですね。%なら10～80kmで30分。理論上は速いですが、実際には？「GTi気分」で次のアドレナリンラッシュを待っている人には長すぎます。この車は依然として「100kW」充電しかできません。
インテリアは素敵だ ― アルカンターラ、赤いステッチ、シートのレトロなストライプ。でも、まるでシャンパンをもらったような…泡なしのシャンパンだ。かつてGTiを特徴づけていた、あの荒々しい「崖っぷち」感は欠けている。
結論: 除細動器付き GTi?
プジョーE-208 GTiは悪くない車です。非常に堅牢でスタイリッシュな電動ハッチバックです。果たしてこれはGTiと言えるのでしょうか？ 心底GTiと言えるでしょうか？ 決してそうではありません。昔ながらのGTiファンならがっかりするでしょうし、GTiの世界に初めて触れる方は戸惑うかもしれません。純粋なドライビングプレジャーを求めるなら、もっと魅力的で（そして速い）選択肢が数多くあります。
プジョーは色彩、ストライプ、そしてシンボルでノスタルジアを呼び起こそうとした。しかし、1980年代の伝説的GTiが現代のワイルドさと自由を体現しているとすれば、この電気自動車の実験はまるで博物館のようだ。殺風景で静かで、正直言って少し空虚だ。
約 4 万ドルで、興味深い車が手に入りますが、GTi が常に意味していたものを提供しません。 魂しかし、おそらくプジョーは次回、電気に加えて何らかの電気的な興奮を盛り込まなければならないだろう。
