ああ、ホンダ。ホンダの電気自動車の歴史は、持続可能なモビリティへの明確な戦略的道筋というより、メキシコの昼ドラを彷彿とさせるものばかりだ。ホンダのモデルEを思い出してほしい。1980年代の可愛らしいレトロおもちゃのような見た目で、ゴーカートのような走りなのに、航続距離は子供用品店で売られている平均的な電池式おもちゃと同程度だった。しかも、あまりにも高価だったため、多くの人が価格が日本円で表示されているかどうか確認したほどだった。今回は本気だ。ホンダ 0 SUV
そして、謎めいてエキゾチックな名前を持つホンダENY1が登場しました。理論上は大衆受けするモデルでしたが、実際には、現在電気SUVクラスの頂点に君臨する多くの競合車と比べて、特に目立った特徴はありませんでした。今回、ホンダは電気自動車シリーズの第一弾に賭けています。 ホンダ SUV 0台。
さて、電気自動車の現実にプレッシャーを感じていた日本は、ついに行動を起こしました。ホンダは7台の全く新しい電気自動車を発表しますが、その中で最も重要なのは、間違いなく本日ご紹介する1台です。 ホンダ 0 SUVはい、お察しの通りです。電気SUVがすでに優勢なクラスにまた1台加わったのです。 起亜EV6, ヒュンダイ アイオニック 5 と テスラ モデル Y.
でも、気をつけて。ゼロという名前は、単に想像力の欠如（まあ、少しはそうかもしれないけど）から生まれたものではなく、ホンダの全く新しい電気自動車時代を象徴するものなのです。ガソリン車用のプラットフォームを流用するようなごまかしは禁物です。ブラボー、ホンダ！
ホンダ 0 SUV：デザイン、あるいはフィアット マルチプルの精神を復活させる方法（ただし、醜い作業はなし）
プロトタイプが目の前に現れる ホンダ ゼロSUV最終バージョンとほぼ同程度の80 %と言われています。彼らは「スペースの最大限の活用」を約束していますが、これは自動車用語で言えば、クラシックでエレガントなラインを好むファンにはおそらく敬遠されるような形状になることを意味します。まあ、フィアット・ムルティプラがノスタルジックな復活を遂げている今、私たちが判断するべきことではありません。
リアから見ると、MPVのような形状で、十分なスペースが確保されています。トランクは使い勝手が良く、IKEAのセールで買ったものをすべて収納できると言われています。もしかしたら、今まで必要だとは思ってもみなかった洋服なども収納できるかもしれません。ただ、ボンネットの下にスペースがないのは残念です。テスラ モデルY、残念です。フロントトランクはこれからも主役であり続けるでしょう。
トランクに特に工夫を凝らしたのが、両サイドに珍しい折りたたみテーブルを取り付けたことです。これで、ホーファーズの前でピクニックを楽しむプロ気分を味わえます。（チーズとワインをお忘れなく。）
ホンダ 0 SUV：キャビンスペース - 四輪駆動の日本のリビングルーム
それだけだと思うかもしれませんが、ホンダの室内空間は本当に素晴らしいです。後部座席はボーイング777のビジネスクラスとほぼ同じ広さです。いや、ほぼ。ホンダはテスラとの競争を意識していたようで、背の高いドライバーを喜ばせるために、足元と頭上のスペースを広く確保しました。残念ながら、ホンダの独創的な「マジックシート」は搭載されていません。皮肉なことに、電気自動車にちょっとした電気の魔法を加えることを忘れていた、というわけですね。
好むと好まざるとにかかわらず、すべてがデジタルになるインテリア
運転席に座ると、未来的なディスプレイと（なんと！）物理的なボタンがないことに驚かされます。ホンダのロータリー式エアコンはまさに私たちが愛した機能だっただけに、これは本当に残念です。まあ、21世紀の車のセールスポイントはデジタルディスプレイにあるのは明らかです。さあ、未来へようこそ！指紋センサーを装備しましょう！
現在主にテスラとレクサスに採用されているヨーク型のステアリングホイールは、特にエキゾチックな印象です。ホンダは最終モデルへの搭載をまだ発表していませんが、スタートレック風のコックピットスタイルを好むユーザー向けにオプション設定されることが予想されます。また、デジタルミラーも追加オプションで提供される予定です。通常のミラーではレトロすぎると感じるユーザーのために、オプション設定となるでしょう。
バッテリー、航続距離、充電 – ホンダは約束を守るのか?
ホンダ 航続距離は300マイル（480km）以上を約束しており、家を出るたびに充電器が近くにあるか心配する必要はなくなるでしょう。充電速度は競争力があるとされていますが、残念ながら800Vの超高速充電には対応していません。イーロン・マスクは何と言ったでしょうか？ああ、確かに「かわいい」ですね。
タイプRのパフォーマンスとスポーツバージョンをお願いします、ホンダさん?
後輪駆動または全輪駆動、基本バージョンは約240馬力、さらに高出力のツインモーターバージョンも用意される。タイプRのスポーツバージョンについて尋ねられたホンダは、外交的に沈黙を守っている。これはメーカーの言葉で言えば、「十分な需要があれば、電動スポーツエンターテイメントも実現するだろう」という意味だ。
自動運転、安全性、保証
もちろん、Zero SUVには多数のアシスタンスシステム、半自動運転機能が搭載され、計画通りに進めばユーロNCAPの5つ星評価を獲得するでしょう。保証については、ホンダは従来通り3年または9万マイル（約14万5000km）の保証を堅持していますが、バッテリーはより長期の8年間の保証となります。
到着、価格、名前
米国では2026年に、欧州では2027年頃に発売予定です。価格は？競争力があります。他に考えられません。そして、ホンダゼロSUVという名前は付けられません。まだ名前を決めているところです。お願いですから、ホンダENY2のような抽象的な名前にはしないでください。
結論？ ホンダはついに電動化に本腰を入れ始めた。ゼロSUVは勝利を掴めるだろうか？今のところは楽観視しているが、もちろん、日本的な慎重さと皮肉を少し加えたユーモアも加えている。
ここまで読んでくださったあなたは、ホンダの電動化の未来についてほぼ熟知しています。未来があなたに心地よい衝撃を与えてくれますように。 もちろん電気です.
