衰退するEUの自動車産業：マスク氏と中国は欧州が嫌悪する技術革命をどう理解したか

以前だったら 10年 誰がそうすると言った わずか3分の1の部品で構成される未来の自動車、おそらく彼らは彼の面前で笑うでしょう。しかし、これはまさにイーロン・マスク氏と多くの中国自動車メーカーが認識していることだ。ヨーロッパのメーカーは電動化への取り組みが遅れていますが、革新者はすでに、革命が燃料の変更だけではないことを理解しています。システム全体を変えることです。 古いサプライチェーンを排除するそして、多くの人にとって最も衝撃的なのは、ほぼ完全に人工知能の助けを借りて人間の労働なしで組み立てられる自動車だ。これがEUの自動車産業が衰退している理由です。単にエネルギー源の交換に関係しない変化を理解していないからである。

テスラと産業革命 2.0

イーロン・マスク優秀であると同時に物議を醸す人物とみなされている彼は、テスラが単なる自動車会社ではないことを長年強調してきた。 「たまたま自動車を作っているソフトウェア会社です」と彼は言った。オートパイロットからロボタックスに至るまで、彼が人工知能に重点を置いたのは偶然ではなく、最近より具体的な形になり始めました。これらはすべて、より大きな全体像の一部です。未来の自動車は純粋に電気自動車ではなく、人工知能に基づいた完全に自動化された生産の結果となるでしょう。

彼らがいる間、 ヨーロッパのメーカー テスラは、ディーゼル エンジンの効率を向上させ、排出ガスを削減する方法を検討していましたが、すでにコンポーネントのほとんどを社内で製造しており、品質とコストを完全に管理できるようになりました。 テスラの垂直統合 つまり、バッテリーパックから独自の自動操縦チップに至るまで、すべての主要部品を自社工場で製造しているということです。これがイノベーションを加速し、生産コストを下げる鍵となります。したがって、ヨーロッパのメーカーが依然として多くの外部サプライヤーとやりくりしている一方で、テスラはすでに人間の労働をほとんど必要としない自動車の登場を発表している。

ヨーロッパ - 後発か、それとも差し迫った敗者か?

などのヨーロッパのメーカーもありますが、 BMW、フィギュア社への投資など、ロボットの開発に投資を始めていますが、これで十分なのかという疑問が残ります。 2021年にボストン・ダイナミクスを買収した韓国メーカーはすでに自動車の組み立てにロボットを導入しているが、欧州では完全自動化に対する抵抗が依然として強い。

ヨーロッパの製造業者は、内燃エンジンだけではもはや競争力がないことに気づきましたが、生産における重要な変更を見逃していました。彼がもたらした発展 イーロン・マスク テスラのギガファクトリーと、はるかに低いコストとはるかに速いサイクルタイムで大量の車両を生産できる能力は、ヨーロッパの自動車産業がその方法を変更する必要があることを意味します。しかし、もう手遅れなのでしょうか？

オートメーション、人工知能、そして中国 - 誰が勝つでしょうか?

中国が電気自動車と完全自動生産を可能にする技術に巨額の投資を行って市場に参入したとき、もはやより良い自動車を作る競争ではないことが明らかになった。重要なのは、市場に適応できる最速の車を作る方法を誰が知るかということです。中国はすでに生産能力と主要な電池材料へのアクセスで主導的な役割を果たしており、自動車の未来は完全自動化にあることを理解している。

などの中国企業 BYD と NIOと同様の方法を使用して自動車の生産を開始しました。 テスラ、完全に自動化された工場と垂直統合を備えています。彼らは、ヨーロッパのメーカーがもはや太刀打ちできない競争力のある価格と機能をすぐに実現しました。これは自動車の新時代であり、古典的なサプライヤー モデルが生き残っています。

FSD: 過去と未来を隔てるステルス革命

最大のものの 1 つ テスラの切り札ヨーロッパやその他の世界的なメーカーが追いつくのが難しいと考えているのが、完全自動運転 (FSD) テクノロジーです。テスラは、複雑な人工知能アルゴリズムの処理に特別に適合した独自のチップを使用して、このテクノロジーを完全に社内で開発した唯一の企業です。 FSD は単なる機能ではなく、iPhone が折りたたみ式携帯電話などの前世代の携帯電話に取って代わったのと同じように、自動車の世界を 2 つの時代に分けるターニングポイントです。将来の問題は、もはやどの車がより馬力があるかということではなく、自動運転できる車を購入しますか、あるいは少なくともそのオプションを提供する車を購入しますか?

それは数年のうちに起こるだろう FSDはおそらく車を選ぶ際の重要な要素になったでしょう、人間の監視を必要としない完全な自動運転が可能になるためです。テスラは独自のチップを使用して、自動車を問題なく道路を走行できるスマートマシンに変えるプラットフォームを開発中です。これは自動車運転の革命を意味します。欧州のメーカーはまだ自動運転車の将来を検討中ですが、 テスラ すでにその閾値に達しています、はい FSD が標準となります。選択は簡単です。あなたが一人で運転する車を選ぶか、それともあなたの車が単なる過去の思い出になるかのどちらかです。

ディーゼル – つまずきの石、それとも頑固さの表れ?

もちろん、この話全体において、ヨーロッパの電化に対する抵抗を無視することはできません。擁護者 ディーゼルエンジン 彼らは依然として電気自動車が解決策ではないと主張しているが、快適性、低いメンテナンスコスト、長いサービス間隔に関するデータは別の物語を物語っている。ディーゼルエンジンは、それがもはやエネルギー製品ではなく、業界の完全な大変動であることを理解していない頑固さの象徴となっています。

結論: 岐路に立つヨーロッパ

要約する、 ヨーロッパの自動車産業 人工知能に基づいた生産方法の急速な変化に適応するか、中国に後れを取るリスクを負うかの選択に直面している。 テスラ。皮肉なことに、この産業革命の重要性を長らく見過ごしてきた自動車ジャーナリストたちにも、ヨーロッパが時流に乗り遅れた責任がある。