세상은 고요와 화면 속으로 돌진하고, GP1은 최대 9,000rpm까지 회전하며 당신의 왼발을 요구합니다. 새로운 브랜드 Garagisti & Co.가 아날로그의 광기를 되살립니다. Garagisti & Co. GP1: V12, 1,000kg, 6단 수동 변속기 - 그리고 터치 시 삐 소리가 나지 않습니다.
이 이름은 영국 반군인 "가라지스트"를 지칭합니다. F1, 차고에서 거인들을 기분 나쁘게 만들고 있던 사람들. Garagisti & Co. GP1은 그들의 첫 번째 제품입니다. 완전히 아날로그 하이퍼카, 전 부가티/리막 디자이너의 지도 하에 그려짐 앙헬라 게레, 명확한 메아리와 함께 란치아 스트라토스 제로 그리고 람보르기니 쿤타치깔끔한 쐐기 모양, 낮은 코, 날개 없음, 공기 역학적 추가 기능 없음 - 그저 잔인할 정도로 단순한 모양일 뿐입니다.
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엔진: 필터 없는 6.6리터 V12 - Garagisti & Co. GP1
GP1의 핵심은 새로운 자연흡기 6.6리터(6.6L) V12이탈리아 전문가들이 개발한 이탈테크니카보고서마다 수치는 약간씩 다르지만 전체적인 그림은 명확합니다. ~800마력(597kW) 각기 789마력(588kW), 최대 토크 700Nm(516lb‑ft) 그리고 붉은색 필드는 9,000/분. 모든 힘이 간다 후륜에만, 을 통해 6단 수동 Xtrac 변속기. 전기화? 없음. 터보? 역시 없음. 이건 귀, 팔, 척추를 위한 기계예요.
괴짜 참고사항: 이탈테크니카가 언급합니다 캠 샤프트 기어 드라이브, 건식 섬프, 도에이치씨 그리고 V-12 각도: 65° – 커피 한 잔을 들고 있는 정비공이라면 누구나 기뻐할 만한 데이터입니다.
엔지니어링: Garagisti & Co. GP1 – 모노코크, 질량 및 역학
그것은 피부 아래에 있습니다 카본 모노코크, 맞춤화하는 데 도움이 됩니다. 건조 중량 1,000kg(2,205파운드). 서스펜션 표지판 올린스, 브레이크 브렘보그리고 항공모함의 엔지니어링과 공기역학은 팀의 손을 거쳤습니다. 덱셋 테크놀로지스이것은 희망 목록이 아니라 내구성 프로토타입과 GT에서 접할 수 있는 공급업체 네트워크입니다. 검증되지 않은 브랜드의 검증된 구성 요소입니다.
공기역학: 땅이 당신을 붙잡아 주므로 날개는 필요 없습니다.
GP1 베팅 지면 효과 – 거대한 마지막 디퓨저 그리고 재설계된 하체는 날개 없이도 추진력을 생성합니다. 팀과 초기 보고서에 따르면 이는 최대 850kg의 진공이는 "다림판" 스포일러를 제외한 자동차 자체의 무게와 거의 같습니다.
조종석: 듀얼 조종석, 화면 없음
내부는 의도적으로 큰 화면 없이. 듀얼 콕핏 중앙 터널이 높아져 있고 물리적 스위치가 있어 클래식 레버 스크롤 메뉴에 대한 선언문입니다. 디자이너는 이 내용을 어떻게 요약했나요? "거대한 화면도, 불필요한 장치도 없습니다. 오직 당신, 기계, 그리고 앞길만 있을 뿐입니다." 이와 같이.
우리가 가지고 있는 숫자와 우리가 아직 기다리고 있는 숫자
0~100km/h(0~62mph) 그리고 최고 속도 지금은 게시되지 않음. 에 따르면 출력/중량 비율 ~톤당 800마력 수동 변속기를 사용하는 경우, 정지 상태에서 출발하는 것은 물리 법칙보다는 견인력과의 싸움에 가깝습니다. 공장 출고 시의 톤은 짧습니다. "엄청나게 빠르다." 프로토타입과 원격 측정 결과를 기다리겠습니다.
희귀성과 가격
단 25부만. 가격: 245만 파운드(세금 제외)영국 VAT가 다가오고 있습니다. 약 294만 파운드달러로 언론은 보도한다 ~$330만 에게 ~$4백만개인화의 출처와 수준에 따라 다릅니다. 첫 번째 12명의 고객 프로그램의 일부로 개발에 대한 VIP 통찰력을 얻습니다. 오픈 도어 (엔지니어, 공급업체, 디자이너와의 회의). 지금까지 우리는 다음을 보았습니다. 렌더링, 프로젝트가 진행될 것으로 예상됩니다. 공학의 고급 단계실제 모습은 첫 번째로 작동하는 자동차를 통해 보여질 것입니다.
맥락: 하이퍼카의 "아날로그" 방향
이것이 당신에게 요리법처럼 들린다면 고든 머레이 T.50 – 중앙 좌석만 없다면 – 당신만 그런 게 아닙니다. Garagisti & Co. GP1도 비슷한 철학을 바탕으로 합니다. 무게는 줄이고, 엔진 회전수는 높이며, 정비소와의 접촉은 직접적이어야 합니다. 차이점은 무엇일까요? Garagisti는 신화적인 요소는 줄이고, "쐐기" 같은 향수를 더해 목적지에 도달하려고 노력합니다.
숫자의 간략한 요약 (하이라이트): 차고 근로자 및 회사 GP1
- 엔진: 6.6리터 V12, ~800마력(597kW) / 789마력(588kW), 700Nm(516lb‑ft), 9,000/분. 운전하다: 뒤에, 6단 수동 Xtrac.
- 섀시 및 무게: 탄소 모노코크, 1,000kg 건조(2,205파운드); 올린스 보류, 브렘보 브레이크; 공기 역학 및 구조 덱셋.
- 에어로: 바닥 효과, 거대한 디퓨저, 최대 850kg 부정적인 압력(브랜드/파트너 주장).
- 시리즈 및 가격: 25개; 245만 파운드 + 세금 (~294만 파운드).
결론: 차고 노동자와 회사 GP1
GP1 마치 다른 시대의 손으로 쓴 엽서와 같습니다. 12기통, 수동 변속기, 제로 스크린 그리고 1부터 시작하는 무게알고리즘에 저항하고 침대 위에 포스터를 걸게 만든 그 불꽃을 포착하는 프로젝트를 경험하게 되어 기쁩니다. 냉정하게 다시 한번 말씀드리지만, 지금은 이 포스터들이 여전히 렌더링 그리고 약속 – 하지만 파트너 목록, 기술, 그리고 수치(그리고 적당한 양의 영국적 완고함)는 신중한 낙관론을 뒷받침합니다. 만약 이탈테크니카 정말 9,000rpm으로 노래했어요. 엑스트랙 기계적으로 기어를 클릭하다, 덱셋 그리고 질량과 강성을 제어하면서 GP1은 메가와트를 외치지 않고도 다음과 같이 속삭이는 몇 안 되는 하이퍼카 중 하나가 될 것입니다. 날 데려가 줘. 그러면 우리는 "좋아요"가 아닌 스톱워치로 판단할 것입니다.
