단순히 굉음을 내는 데 그치지 않고, 터보차저를 처음 접한 아이스 스케이터처럼 춤을 추는 머스탱을 상상해 보세요. 포드는 RTR Vehicles와 협력하여 2026년형 머스탱 에코부스트 RTR 패키지를 출시했습니다. 드리프트를 위해 제작된 최초의 양산형 머스탱입니다. 단순한 자동차가 아니라, 약간의 냉소와 넘치는 즐거움을 담은 드리프터들에게 보내는 러브레터입니다. 타이어가 희생되고 연료가 최고의 친구가 되는 짜릿한 드라이빙을 경험해 보세요.
포드 머스탱 1964년부터 전설로 남아 온 블루 오벌은 이번에 과감한 결정을 내렸습니다. 단순히 마력을 높이거나 스포일러를 추가하는 대신, 드리프트의 제왕 본 기틴 주니어와 그의 RTR Vehicles 팀을 영입했습니다. 그 결과, 포드 머스탱 에코부스트 RTR? 미국 머슬카의 본질을 희생하지 않으면서도 사이드 바이 사이드 드라이빙을 위해 설계된 최초의 순정 머스탱. 네, 포드가 외부 업체(첫 번째는 셸비)가 머스탱의 DNA에 개입하도록 허용한 것은 지난 60년 동안 두 번째에 불과합니다.
RTR은 이 스포츠에 익숙합니다. 2009년부터 본과 그의 팀은 자동차라기보다는 예술 작품에 가까운 머스탱을 만들어 왔습니다. 그들의 모토는 "모두에게 제공되지만, 모든 사람이 이용할 수 있는 것은 아닙니다" 이 차는 모든 걸 말해 줍니다. 이 차는 가게까지 운전해서 왔다 갔다 하는 사람들을 위한 차가 아닙니다. 모든 주차장을 잠재적인 드리프트 경기장으로 생각하는 사람들을 위한 차입니다.
터보처럼 지체없이 뛰는 심장
Ford Mustang EcoBoost RTR의 후드 아래에는 익숙한 2.3리터 터보차저 4기통 엔진이 있습니다. 315마력(235kW) 그리고 350파운드-피트(475Nm) 토크. GT나 다크 호스만큼 강력한 힘은 아니지만, 무차별적인 힘이 중요한 게 아닙니다. 정밀함이 중요합니다. 포드는 르망 우승 GT의 기술을 이어받았습니다. 안티 랙 가속 페달에서 발을 떼도 터보가 대기 상태를 유지하는 기술입니다. 그 결과, 다음 랩을 돌 때쯤이면 즉각적으로 반응합니다.
동력은 10단 자동 변속기를 통해 전달됩니다. 수동 변속기를 좋아하는 분들은 아쉽게도 이번에는 빈손으로 돌아가실 겁니다. 하지만 너무 아쉬워하지 마세요. 액티브 쿼드 파이프 배기 시스템은 머스탱이 4기통 엔진임에도 불구하고 여전히 짐승처럼 굉음을 내도록 합니다.
섀시: 댄스를 위해 제작됨
RTR은 단지 외형만이 아니라 느낌도 중요합니다. 포드는 고성능 모델들의 장점을 모아 에코부스트에 담았습니다. 앞 6피스톤 캘리퍼, 뒤 4피스톤 캘리퍼가 장착된 브렘보 브레이크는 GT 퍼포먼스 패키지에서 그대로 가져왔습니다. 다크 호스는 앞뒤 스태빌라이저 바와 강화된 리어 서브프레임을 제공합니다. 스티어링 시스템은 72.5mm 추가 스트로크즉, 더 큰 회전 각도를 의미하는데, 이는 길고 연기가 자욱한 드리프트에 필수적입니다.
전자식 핸드브레이크요? 물론이죠, 기본 사양입니다. 차체 자세 제어 시스템은 트랙 모드에 맞춰져 있어, 베이비시터가 아닌 댄스 파트너가 되어줍니다. 옵션 사양인 MagneRide 어댑티브 댐퍼를 선택하면 특수 RTR 보정 기능이 적용되어 타이어가 심하게 삐걱거릴 때에도 차량이 안정적으로 주행할 수 있도록 합니다.
시선을 끌고 눈썹을 치켜올리는 룩
외관은 우아함과 대담함이 조화를 이룹니다. 프런트 그릴은 GT와 동일하지만 RTR은 고유한 특징을 더했습니다. 빛나는 콧구멍 더 어두운 엠블럼. 변색된 다크 아노다이징 그래픽이 후드, 측면, 리어 쿼터에 적용되어 마치 레이싱 카 차고에서 갓 나온 듯한 느낌을 줍니다. 30mm 오프셋의 19인치 휠은 옵션 사양인 브레이크를 감춰줍니다. 하이퍼라임 "나를 봐!"라고 외치는 녹색
실내는 스티어링 휠, 시트, 센터 콘솔에 그린 스티칭을 더해 이러한 테마를 이어갑니다. 전자식 핸드브레이크 레버는 분체 도장 처리되었으며, 대시보드에는 특별한 차량을 운전하고 있음을 알려주는 시리얼 명판이 부착되어 있습니다. 네온 포인트가 마음에 들지 않는다면, 더욱 차분한 회색 스티칭이 적용된 블랙 인테리어 패키지도 선택 가능합니다.
스스로를 설명하는 사양:
- 모델: 2026 포드 머스탱 에코부스트 RTR 패키지
- 엔진: 2.3리터 터보 4기통
- 힘: 315마력(235kW), 475Nm(350lb-ft)
- 변속 장치: 10단 자동
- 브레이크: 브렘보, 앞 6피스톤, 뒤 4피스톤
- 림: 19×9.5인치, 변색된 다크 아노다이징
- 특별한 기능: 안티래그 시스템, 액티브 배기 시스템, 전자식 주차 브레이크, 옵션 MagneRide 충격 흡수 장치
- 최고 속도: 공식적으로 나열되지 않음
- 가속 0–100km/h: 공식적으로 언급되지 않음(기본 EcoBoost 기준 약 5.5초)
포드는 아직 정확한 최고 속도나 가속 수치를 공개하지 않았지만, 기본형 EcoBoost를 기준으로 볼 때 이 차량은 약 5.5초 만에 100km/h(62mph)에 도달할 것으로 예상됩니다.
가격 및 구매 가능 여부: 이 댄스는 얼마인가요?
아직 가격은 공개되지 않았지만 2026년 모델 연도의 기본 EcoBoost 패스트백 비용은 다음과 같습니다. 34,315달러, High 패키지 추가 2,195달러RTR 패키지는 패스트백 모델에만 적용되며, 컨버터블은 제공되지 않습니다. 첫 인도는 2026년 여름으로 예정되어 있으므로, 주차장에서 드리프트 실력을 연습할 시간이 아직 남아 있습니다.
결론: 드리프트 아니면 아무것도 아니다
2026 포드 머스탱 에코부스트 RTR 패키지 모두를 위한 차는 아닙니다. 매연, 끽끽거리는 타이어, 완벽하게 제어 가능한 사이드슬립을 꿈꾸는 사람들을 위한 차입니다. 포드와 RTR은 접근성과 전문성을 모두 갖춘 차를 만들어냈습니다. 고성능 자동차가 부자들의 장난감으로 전락하는 세상에서 보기 드문 조합입니다. 랙 방지 기술, 튜닝된 섀시, 전자식 핸드브레이크는 포드가 팬들의 의견에 귀 기울일 뿐만 아니라 그들이 원하는 것을 제공한다는 것을 증명합니다.
이건가? 포드 머스탱판도를 바꿀 차? 어쩌면. 이 차가 모든 주차장을 댄스 플로어로 바꿔줄 차가 될지도 몰라? 전적으로. 아직 가격은 알려지지 않았지만, 이 머스탱이 주목을 끌고 사람들의 심장 박동수를 높일 것이라는 것은 분명합니다. "모두에게 제공되지만, 모든 사람이 이용할 수 있는 것은 아닙니다" – 그리고 만약 여러분이 왜 그것이 중요한지 이해하는 사람 중 하나라면, 이 차는 여러분의 새로운 가장 친한 친구가 될 것입니다.
어떻게 생각하세요? RTR 머스탱과 함께 드리프트 모험을 떠나보시겠어요? 여러분의 생각을 공유하고, 이 괴물이 도로를 누비는 2026년 여름을 준비하세요!
