폭스바겐은 전환점에 서 있습니다. 수년간 전기차 시대의 정체성을 모색하고 소프트웨어와 실내의 인체공학적 미비점에 대한 비판을 받아온 독일의 거대 기업이 이제껏 가장 잘 해왔던 일, 즉 사람을 위한 자동차 제작으로 돌아가는 듯합니다. 화창한 포르투갈에서 폭스바겐 ID. 크로스 2026 콘셉트가 일부 관람객에게 공개되었습니다. 과거의 실수를 바로잡을 것을 약속하는 차입니다.
폭스바겐은 화창한 포르투갈에서 미래를 공개했습니다. 자율주행이나 우주에서처럼 빠른 가속을 약속하는 것이 아니라, 훨씬 더 현실적이고 중요한 것, 즉 상식으로의 회귀를 약속합니다. 컨셉 폭스바겐 ID. 크로스 2026년 생산 모델을 예고하는 2026은 볼프스부르크가 최근 몇 년 동안 잘못된 길을 걸었다는 것을 암묵적으로 인정한 것이며, 이제 다시 올바른 길로 돌아가고 있다는 뜻입니다.
슬로베니아 언론은 이 독점적인 통찰력에 초대되지 않았기 때문에 우리는 차량에 접근할 수 있었던 가장 중요한 두 개의 독립적인 출처, 즉 독일 분석 채널의 보고서를 분석하고 종합했습니다. 자동차 느낌 그리고 영국 전기화그들의 결론은 명확합니다. 폭스바겐은 고객을 "디지털로 괴롭히는" 행위를 중단했습니다.
디자인: '아우디 실패'의 종식과 진정성의 귀환
외관을 살펴보면, 2026년형 폭스바겐 ID. 크로스(ID.2 X 또는 간단히 ID. 크로스라고 불릴 가능성이 높음)는 T-크로스의 전기적 정신적 계승자라고 할 수 있습니다. 아우토게퓔(Autogefühl)의 토마스는 이 디자인을 "진실하고 독일적인"그의 눈에는 엄청난 칭찬이었습니다. ID.3와 ID.4 모델을 통해 수년간 디자인 정체성을 추구해 온 결과, 이 차는 견고하고 단순하며 한눈에 알아볼 수 있는 느낌을 줍니다.
이 컨셉 중 무엇이 실제로 도로에 나올까요?
VW의 외장 디자인 책임자는 80~90대의 %가 양산을 위해 준비 중이라고 확인했습니다.
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클래식 후크: 가장 놀랍고도 안도스러운 소식입니다. 폭스바겐은 겨울철 비싸고 문제 많은 움푹 들어간 문 손잡이를 버리고 견고하고 클래식한 손잡이로 돌아왔습니다. 기능성이 외형을 압도합니다.
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가벼운 특징: 앞뒤의 조명 로고는 그대로 유지됩니다. 뒷유리 와이퍼도 그대로 유지되는데, 공기 역학적인 이유로 현대 전기차에서는 보기 드물지만 안전에 필수적인 요소입니다.
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바퀴: 이 컨셉트의 21인치 휠은 대량 생산에는 너무 크고(설치하기에는 너무 무거움) 따라서 시리즈 최대 크기는 20인치가 될 것입니다.
인테리어: 정상성의 혁명
ID. Cross의 가장 중요한 이야기는 차량 내부에서 시작됩니다. 이는 폭스바겐의 새로운 전략을 보여주는 최초의 물리적 증거이며, 그 내용은 다음과 같습니다. "우리는 당신의 말을 들었습니다."
1. 물리적 버튼의 복귀
밤에는 보이지 않고 운전 중에는 사용하기 위험했던 터치 슬라이더의 시대가 끝나가고 있습니다.
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스티어링 휠: 핸들의 스포크가 다시 돌아왔습니다 실제 물리적 버튼누르면 클릭되는 버튼입니다.
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에어컨 및 사운드: 중앙 디스플레이 아래에는 여전히 터치 바(이번에는 조명이 켜짐)가 있지만 주요 기후 제어 및 볼륨 기능은 제공되었습니다. 물리적 회전 스위치 또는 콘솔 하단의 버튼.
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윈도우: 폭스바겐은 악명 높은 "앞/뒤" 토글 방식의 투스위치 시스템을 폐기했습니다. 각 창문마다 다시 개별 스위치가 있습니다.
2. 재료: 피아노 광택제의 죽음
두 리뷰어 모두 최근 VW 모델의 트레이드마크였던 반짝이는 검은색 플라스틱(피아노 블랙)이 사라진 것을 거의 열광적으로 환영했습니다. 대신 실내는 직물, 부드러운 소재 및 질감이 있는 표면값싼 전자제품보다는 거실 같은 느낌을 주는 소재입니다. 지니 버클리(Electrifying)는 이러한 소재가 주는 따뜻함과 아늑함을 강조했습니다.
3. 귀여운 디테일
폭스바겐은 다시 한번 "사람 친화적"이고 귀여운 모습을 보여주고자 합니다. 그래서 센터 콘솔에 꽃병(또는 펜/공구 홀더)을 놓을 공간을 마련했는데, 이는 전설적인 비틀에 대한 오마주입니다. 가속 페달과 브레이크 페달에는 "재생" 및 "일시 정지" 버튼이 그대로 유지됩니다.
우주: MEB 엔트리 플랫폼의 마법
ID. Cross가 새로운 플랫폼에 배치되었습니다. MEB 진입이전 전기 VW와 비교했을 때 주요 차이점은 다음과 같습니다. 전륜구동 (전륜 구동). 엔진이 더 이상 트렁크 아래에 있지 않아 엄청난 양의 짐 공간이 확보되었습니다.
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트렁크: 조치 450리터4.16m 길이의 차량에 비하면 인상적인 수치입니다. 트렁크는 깊고 규칙적인 형태를 갖추고 있습니다. 바닥 아래에는 케이블이나 작은 물건을 넣을 수 있는 추가 공간도 있습니다.
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유연성: 조수석을 포함한 모든 좌석을 완전히 접을 수 있는 옵션이 제공됩니다. 이를 통해 2.2m 이상의 물건을 운반하거나 모험가를 위한 "수면" 공간을 만들 수 있으며, 이는 완전히 평평한 바닥을 통해 명확하게 입증되었습니다.
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객실: 컴팩트한 외관 크기에도 불구하고 바퀴가 차체의 가장 구석까지 밀려 있어 뒷좌석에는 성인이 무릎을 꿇을 수 있는 충분한 공간이 있습니다.
기술 데이터: 시트 메탈 아래에 무엇이 숨겨져 있을까요?
이 차량은 아직 본격적으로 운전되지 않았지만 2026년 생산 모델에 대한 기술적 매개변수는 이미 알려져 있으며 유망합니다.
| 사양 | 데이터 |
| 운전하다 | 전륜구동(FWD) |
| 엔진 출력 | 최대 155kW(211마력) |
| 배터리(표준) | ~38kWh(LFP 화학으로 더 저렴한 가격) |
| 배터리(장거리) | ~56kWh(범위별 NMC 화학) |
| 범위(WLTP) | 목표는 425km 이상(대용량 배터리 사용 시) |
| 충전 중 | 11kW AC / 고속 DC (10-80% 약 20분 소요) |
| 견인바 | 최대 1,200kg 견인 용량 / 75kg 수직 하중 |
강조할 가치가 있는 것은 다음과 같습니다. 견인 히치 이 트럭은 두 대의 무거운 전기 자전거를 운반할 수 있게 해주는데, 이는 (VW 담당자에 따르면) 딜러와 고객이 가장 많이 요청한 사항 중 하나였습니다.
언제, 얼마만큼?
ID. 크로스는 여름에 출시될 예정입니다. 2026.
가격 책정에 있어서 Autogefühl의 Thomas는 현실적인 태도를 유지합니다. 마케팅은 아마도 약 28.000 € (더 작은 배터리와 적은 장비가 장착된 기본 모델의 경우) 대부분의 사람들이 원하는 것(56kWh 배터리, 히트 펌프, 더 나은 장비)에 대한 현실적인 가격은 아마도 다음과 비슷할 것입니다. 38.000 €.
결론: 폭스바겐 ID. 크로스 2026
폭스바겐 ID. 크로스 2026은 스스로 비행하거나 주행할 수 있다는 점에서 기술 혁명은 아닙니다. 하지만 브랜드 사고의 혁명VW는 이 모델을 통해 진보가 반드시 모든 버튼을 없애고 패브릭을 플라스틱으로 바꾸는 것을 의미하지는 않는다는 것을 깨달았습니다.
생산 모델이 이 컨셉트의 인체공학, 소재, 공간 활용도를 그대로 유지한다면, 폭스바겐은 인기 있는 T-Cross와 T-Roc을 대체할 만한 가치 있는 모델을 보유하게 되고, 포드 퓨마와 곧 출시될 르노 4에 대한 본격적인 대안을 제시하게 됩니다. 폭스바겐이 마침내 다시 방향을 찾은 듯합니다.
