아, 폭스바겐 T-Roc. 2017년 처음 출시되었을 때, 마치 조용한 학교 동창이 갑자기 파티의 스타가 된 것 같았습니다. 이제 2026년을 위해 2세대로 돌아온 T-Roc은 더 크고, 더 스마트하며, 약간의 아이러니를 안고 돌아왔습니다. 골프만큼 훌륭하면서도 키가 더 크고 "모험심"이 넘치는 골프를 운전할 필요가 있을까요? 히말라야를 정복할 순 없지만, 도심의 움푹 팬 곳과 고속도로의 장애물을 손쉽게 헤쳐나갈 수 있습니다. T-Cross와 Tiguan 사이에 위치한 이 컴팩트 크로스오버는 이미 200만 대 이상 판매되었습니다. 사람들이 겉모습보다 더 많은 것을 할 수 있는 차를 좋아한다는 증거죠. 하지만 바로 그것이 T-Roc의 매력입니다. T-Roc은 실용적이고, 재미있으며, 겉모습과 다른 것을 가장하지 않습니다. 패션 트렌드에 대한 냉소적인 시각과 폭스바겐의 훌륭한 업적에 대한 진심 어린 찬사를 동시에 느낄 수 있는 T-Roc의 세부적인 모습을 살펴볼 준비를 하세요.
폭스바겐 혁명을 감수하지 않았는데, 공식이 효과가 있다면 왜 하겠는가? 폭스바겐 티록 영어: 길이가 122mm 늘어나 이제 4373mm(172.1인치)이고 휠베이스는 28mm 늘어나 2631mm(103.5인치)입니다. 이는 뒷좌석 승객을 위한 공간이 더 넓어졌다는 것을 의미하는데, 앞좌석 뒤쪽에 무릎이 눌리는 것을 누구도 좋아하지 않기 때문에 환영할 만한 일입니다. 이제 앞뒤에 헤드라이트와 테일라이트를 연결하는 라이트 바가 있으며, 조명 로고는 현대 자동차에서 볼 수 있는 "와우" 요소를 추가합니다. 가짜 배기관은 마치 "나는 SUV다, 나를 봐!"라고 말하는 듯 거대합니다. 하지만 솔직히 말해서, 이것은 냉소적인 저에게는 싸구려 속임수로 보이는 추세이지만, 차는 역동적이고 자신감이 넘칩니다.
최대 20인치 휠(이전에는 최대 19인치)을 선택할 수 있습니다. 스타일은 더해지지만, 노면 상태가 좋지 않을 때는 승차감이 다소 떨어집니다. 공기저항계수는 0.29로 낮아져 %보다 10배 향상되었으며, 연비에도 도움이 됩니다. 실내에는 40kg(88파운드)의 재활용 플라스틱 병을 사용했는데, 이는 전체 플라스틱의 5분의 1에 해당합니다. 환경에는 훌륭한 일이지만, 냉소적인 시각에서는 이것이 정말 지구를 살리는 것인지 의문을 제기합니다. 색상은 클래식 화이트부터 플레임 레드 메탈릭까지 다양하며, 투톤 루프 옵션도 제공됩니다.
엔진과 성능: 전기 드라마 없는 하이브리드 미래
첫눈에 보기에는 주행 거리는 단순하지만 효과적입니다. 48V 기술이 적용된 1.5리터 마일드 하이브리드 가솔린 엔진만 탑재됩니다. 기본 모델은 85kW(116PS/114hp)의 출력과 250Nm(184lb-ft)의 토크를 발휘하며, 상위 모델은 110kW(150PS/148hp)의 출력과 동일한 토크를 자랑합니다. 두 모델 모두 7단 DSG 자동 변속기와 연결됩니다. 메뉴에 있는 냉소적인 운전자가 "진정한" 주행 경험을 위해 수동 변속기를 사용하지 않는 것과는 작별을 고하는 셈입니다. 150PS 모델의 정지 상태에서 100km/h(0-62mph)까지 가속하는 데 약 8.8초가 소요되며, 최고 속도는 약 205km/h(127mph)입니다. 경주용 자동차는 아니지만, 일상 주행에도 충분히 활력을 불어넣습니다.
두 가지 "완전히 새로운" 하이브리드 차량이 추후 출시될 예정입니다. 플러그인 하이브리드일 가능성이 높지만, 아직 자세한 내용은 공개되지 않았으며, 전륜구동(FWD)으로 유지됩니다. 더 많은 것을 원하는 사람들을 위해 마일드 하이브리드가 포함된 2.0리터 가솔린 엔진과 4모션 사륜구동(옵션)이 제공됩니다. 출력은? 약 140kW(190PS/187hp) 이상, 최대 토크는 320Nm(236lb-ft), 가속 시간은 7.2초, 최고 속도는 225km/h(140mph)입니다. 폭스바겐은 완전 전기 구동이 아니라고 밝혔는데, 배터리가 아직 모든 사람에게 적합한 것은 아니기 때문에 이는 현명한 선택일 수 있습니다. 연비는? 마일드 하이브리드는 주행 환경에 따라 약 5~6L/100km의 더 나은 연비를 약속합니다.
인테리어와 기술: 큰 화면, 적은 버튼 - 좋은가 나쁜가?
실내는 미니멀리즘을 추구하며, 물리적 버튼 대신 대형 화면을 사용합니다. 인포테인먼트 시스템은 트림에 따라 10.4인치 또는 12.9인치(26~33cm)이며, 10.25인치(26cm) 디지털 계기판이 탑재됩니다. 공조 시스템 조절 장치는 이제 디스플레이에 있는데, 이는 냉소적인 시각으로 볼 때 불필요하다고 생각합니다. 버튼을 누르면 되는데 굳이 화면을 터치해야 할까요? 폭스바겐은 향후 물리적 버튼을 다시 도입할 예정이지만, 이 모델에는 포함되지 않습니다. 좌석 사이에는 조작 편의성을 위한 회전식 컨트롤러가 있으며, 기어 변속은 스티어링 컬럼에 위치합니다.
트렁크 용량은 20~30리터 증가한 465~475리터(16.4~16.8입방피트)로 주말 여행이나 쇼핑 마라톤을 즐기기에 충분합니다. 뒷좌석에는 키가 185cm(6.1피트)가 넘는 사람도 최대 5명까지 탑승할 수 있습니다. 반자율 주행을 위한 트래블 어시스트, 전화를 통한 원격 주차 기능을 갖춘 파크 어시스트 프로, 그리고 안전을 위한 하차 경고 기능이 포함됩니다. 스타일 옵션에 마사지 시트가 추가되셨나요? 네, 가능합니다. 배경 조명은 차 안이 아닌 바에 있는 듯한 라운지 분위기를 연출합니다.
역사와 유산: 비틀에서 SUV의 왕까지
폭스바겐의 역사는 비틀, 골프 등 상징적인 모델들로 가득합니다. 티록(T-Roc)은 골프 8.5와 동일한 MQB 에보 플랫폼을 기반으로 제작되어 그 유산의 일부입니다. 1세대 티록은 올해 유럽에서 골프보다 더 많은 판매량(127,309대, 첫 7개월 119,959대)을 기록하며 큰 인기를 누렸습니다. 구형 모델의 컨버터블 버전은 2027년까지 판매될 예정인데, 이는 다소 의아한 일이지만 유럽에서 마쓰다 MX-5보다 더 많이 판매되고 있습니다. 티록은 단순한 승용차가 아니라 폭스바겐이 SUV 시대로 전환하는 것을 상징하는 모델이며, 과장된 약속 없이도 그 역할을 훌륭하게 해내고 있습니다.
실용성과 안전성: 가족과 모험가를 위해
T-Roc은 실용적입니다. 전기 자전거용 80kg(176lb) 견인 바, 속도 및 내비게이션 투시를 위한 헤드업 디스플레이(옵션)를 갖추고 있습니다. 안전 사양은? ESC, EDL, ASR, 그리고 하차 경고 기능이 모두 탑재되어 있습니다. 아직 차세대 모델에는 유럽 신차 평가 기준(Euro NCAP)이 적용되지 않았지만, 이전 모델처럼 별 5개를 받을 것으로 예상됩니다. 더 짜릿한 스릴을 원하는 분들을 위해 R 버전은 2027년에 출시될 예정입니다. 2.0 터보 엔진은 약 221kW(300PS/296hp), 400Nm(295lb-ft), 가속 4.9초, 최고 속도 250km/h(155mph)의 성능을 발휘합니다. 냉소적인 사람은 "기본 모델만으로도 충분히 재미있는데 왜 굳이 기다릴 필요가 있냐"고 말합니다.
폭스바겐은 안전한 길을 택했지만, 2026년형 티록은 승자입니다. 실용성, 기술, 그리고 제 안의 클락슨 스타일이 제대로 느껴지는 드라이빙 다이내믹스의 조화가 돋보입니다. 가장 짜릿한 차는 아니지만, 마치 오랜 친구처럼 믿음직스럽습니다. 제 안의 냉소적인 시선은 가짜 배기 시스템과 수동 변속기의 부재에 웃음을 터뜨립니다. 폭스바겐, 우리가 정말 게으른 걸까요? 하지만 긍정적인 측면은 이 차가 모든 면에서 장점을 발견한다는 것입니다. 더 넓은 공간, 하이브리드 효율(연비 % 대비 최대 10% 절감), 그리고 고급스러운 실내 공간은 오프로드에 대한 과도한 욕심 없이 SUV를 원하는 가족이나 1인 운전자에게 이상적입니다. 가격은? 독일에서는 기본 모델이 30,845유로부터 시작하며, 슬로베니아에서는 약 32,000유로 정도로 예상됩니다. 미국에는 출시되지 않지만, 유럽에서는 2025년 11월부터 판매를 시작할 예정입니다. "충분히 좋은" 차에 그 이상의 성능을 원한다면 T-Roc이 정답입니다. 독자 여러분은 어떠신가요? 골프와 바꾸시겠습니까? 댓글로 의견을 남겨주세요!
