전기차는 훌륭하지만, 외딴 곳에서 작동하지 않는 충전소를 찾아 헤매는 건 정말 불편합니다. 폭스바겐은 마침내 전기차 충전 인프라의 문제점을 인정하고 ID. ERA 9X를 개발했습니다. 이 거대한 전기 SUV는 보닛 아래에 가솔린 엔진을 숨기고 있습니다. 엔진은 바퀴를 구동하는 것이 아니라 배터리를 충전하는 역할을 합니다. 이게 천재적인 발상일까요, 아니면 황당한 발상일까요? 아마 둘 다일지도 모릅니다.
상황을 한번 그려볼게요. 당신은 어떤 나라에서는 우편번호가 따로 필요할 정도로 거대한 자동차 앞에 서 있습니다. 바로 이것이 그 자동차입니다. 폭스바겐 폭스바겐 전기차 라인업의 최신 모델인 ID. ERA 9X는 배터리 잔량이 10% 미만으로 떨어질 때 느껴지는 불안감을 마침내 해소해주는 차량입니다. 현재 이 차량은 중국 합작 투자 회사에서 생산되고 있습니다. VW-SAIC 그리고 그 시장을 겨냥해서 만들어졌지만, 세상이 어제 절실히 필요로 했던 기술을 제공합니다.
러닝화 신은 코뿔소: 크기와 무게
제가 '크다'라고 말할 때는 정말 엄청나게 크다는 뜻입니다. ID. ERA는 무려 길이 5,207mm(205인치), 너비 1,997mm(78.6인치), 높이 1,810mm(71.2인치)에 달합니다. 휠베이스는 3,070mm(120.8인치)로 유럽 대륙급 규모입니다. 이 거대한 차는 아우디 Q7보다 길고, 심지어 거대한 미국산 폭스바겐 아틀라스보다도 큽니다. 사실, 폭스바겐 그룹 내에서도 거의 가장 긴 차입니다. 물론, 벤틀리 벤타이가를 몰고 다니는 이웃집 차는 제외하고 말이죠.
물론, 그 모든 금속과 배터리는 상당한 부담을 줍니다. 가장 무거운 버전은 무려 2,700kg(5,952파운드)에 달합니다. 발레리나처럼 날렵하게 움직이는 게 아니라 코뿔소처럼 거대합니다. 그런데도 놀라울 정도로 쉽게 움직입니다.
가솔린 엔진이 바퀴에 연결되어 있지 않음
이제 가장 흥미롭고 논란의 여지가 있는 부분입니다. ID. ERA는 기본적으로 전기차(EV)입니다. 하지만 보닛 아래에는 105kW(141hp)의 출력과 약 250Nm(184lb-ft)의 토크를 발휘하는 유명한 EA211 계열의 1.5리터 터보차저 4기통 엔진이 탑재되어 있습니다. 이것이 진정한 전기차가 아니라고 외치기 전에 주의하세요! 이 엔진은 바퀴와 기계적으로 전혀 연결되어 있지 않습니다. 매우 효율적인 밀러 사이클로 작동하며, 포르쉐에서 직접 가져온 VTG(가변 지오메트리 터보차저) 기술을 사용하고, 오로지 휴대용 발전기 역할만 합니다. 배터리 전력이 소진되면 이 엔진이 작동하여(소음 차이는 0.5데시벨 미만) 전기를 생산하기 시작합니다.
"전기차와 휘발유차의 최상의 절충안"이라고 할 수 있겠죠. 그리고 그건 사실입니다.
전력, 배터리 및 충전 속도 – ID. ERA
고객은 이 놀라운 기술의 산물인 제품의 세 가지 맛 중에서 선택할 수 있습니다.
- 기본 모델: 후륜축에 220kW(295hp) 출력의 전기 모터 1개와 51.1kWh 용량의 LFP 배터리가 장착되어 있습니다.
- 중간 크기 모델: 220kW(295hp/295PS)의 출력을 내는 동일한 후륜 모터를 사용하지만, 65.2kWh 용량의 더 큰 NMC 배터리로 업그레이드되었습니다.
- 비스트(AWD): 모든 문제의 해결책이 더 강력한 힘이라고 생각하신다면, 두 가지 엔진과 사륜구동 시스템을 갖춘, 인상적인 380kW(510PS/510hp)의 출력과 700Nm(516lb-ft) 이상의 토크를 자랑하는 버전이 있습니다.
그렇다면 실제 주행 성능은 어떨까요? 최고 속도는 모든 버전에서 전자적으로 시속 200km(124mph)로 제한되어 있는데, 마치 작은 교회처럼 공기역학적으로 둔각에 가까운 차체 디자인을 고려하면 실제로 엄청나게 빠른 속도입니다. 가속 성능은 공식적으로 공개되지 않았지만, 510마력의 사륜구동 버전은 0-100km/h(0-62mph) 가속을 단 5.5초 만에 해낼 것으로 예상됩니다.
최신 고급 아키텍처(일부 버전은 800V 기술 지원) 덕분에 충전 속도는 탁월합니다. 고속 충전기를 사용하면 30V % 배터리를 80V % 배터리까지 단 15분 만에 충전할 수 있습니다. 대용량 배터리의 전기 주행 거리는 경량 CLTC 사이클에서 400km(249마일) 이상이며, 연료 탱크를 가득 채웠을 때 총 주행 거리는 1,000km(621마일)를 초과합니다. 배터리가 완전히 방전된 상태에서도 발전기는 100km당 5.95~6.27리터(약 38~39mpg)의 낮은 연료 소비량을 보입니다.
유산과 미래를 향한 길
브랜드의 역사를 살펴보면, 폭스바겐 (말 그대로 '국민차'라는 뜻의) 폭스바겐 비틀은 언제나 대중을 자동차에 태워왔습니다. 전설적인 비틀은 전후 이동성 문제를 해결했고, 골프는 해치백에 현대적인 감각을 불어넣었습니다. 오늘날 가장 큰 문제는 전기차로의 전환입니다. 사람들은 조용하고 부드러운 주행을 원하지만, 충전소를 피해 경로를 계획하는 것을 싫어합니다. ID. ERA 9X 모델은 이러한 문제를 해결하기 위해 개발되었습니다. 에레브 (확장형 전기차) 접근 방식을 취하는 이 차는 완벽한 실용적인 가교 역할을 합니다. 스마트 드라이빙을 위한 상단 장착형 LiDAR 시스템, 3개의 스크린으로 구성된 실내, 그리고 AI 비서까지 갖추고 있습니다. 사양을 훑어보며 "이건 단순한 자동차가 아니라 해변에 가져갈 수 있는 스마트 홈이야"라고 생각했습니다.
결론: 의미 있는 미래인가, 아니면 일시적인 현상인가?
솔직히 말해서, 자체 열 발전소를 탑재한 거대한 전기 SUV라는 아이디어는 마치 커피 세 잔을 너무 진하게 마신 정신 나간 엔지니어가 생각해낸 것 같은 황당하게 들릴지도 모릅니다. 하지만 실제로 꼼꼼히 살펴본 결과, 폭스바겐 ID. 에라 9X는 지난 10년 동안 폭스바겐이 만든 차 중 가장 합리적이고 유용한 차일지도 모릅니다. 이 차는 모든 전기차 구매자들이 가장 두려워하는 문제, 즉 새벽 2시에 고속도로에서 비가 오는 상황에서 배터리가 방전되면 어떡하지?라는 질문에 대한 해답을 제시합니다. 이 차라면 가장 가까운 주유소에서 기름을 가득 채우고 다시 출발할 수 있으며, 그동안에도 전기 모터로 조용하고 편안한 주행을 즐길 수 있습니다.
ID. ERA는 현재 주로 동양 시장을 겨냥해 설계되었지만, 여러 보고서와 상식적으로 볼 때 폭스바겐은 이러한 기술을 가능한 한 빨리 유럽과 미국에 도입해야 할 것으로 보입니다. 가격은 아직 공식적으로 발표되지 않았지만, 기술 수준, 크기, 고급스러움, 그리고 최고급 모델들을 직접적으로 겨냥한다는 점을 고려하면, 일반적으로 은행 상담사와 진지한 상담이 필요할 정도의 고가일 것으로 예상됩니다. 아마 8만 유로가 넘을 겁니다. (약 8만 7천 달러). 이것이 궁극적인 미래 자동차의 모습일까요? 영원히는 아닐지 몰라도, 인프라가 완벽해질 때까지 향후 10년 동안은 자동차 업계가 절실히 필요로 하는 바로 그 기발한 타협안일 것입니다.