슬로베니아 고속도로에서 교통 체증이 발생하는 이유: 이 답변은 여러분을 정말 놀라게 할 것입니다.

자동차의 수는 해마다 증가하고 있지만 담당자가 보여주고 싶은 만큼 급격하게 증가하지는 않습니다. 슬로베니아 고속도로에서 교통 체증이 발생하는 이유는 무엇입니까? 지난 10년 동안 도로에 운행되는 차량은 불과 몇 퍼센트에 불과합니다. 그러나 우리 모두는 교통 정체가 급격히 증가하고 있다는 것을 알고 있습니다. 우리 중 많은 사람들은 이것이 실제로 인프라의 문제라기보다는 주로 이 인프라를 관리하는 문제라고 믿습니다.

슬로베니아 고속도로는 130km/h의 속도로 건설되었지만 현실적으로 대부분의 운전자는 이 제한보다 더 빠르거나 느리게 운전합니다. 130km/h의 제한은 선진국에서는 규칙이 아니라 드문 경우입니다. 무제한 속도를 알고 있는 독일에서도 제한 속도는 항상 130km/h가 아닌 110km/h로 설정되어 있습니다. 그렇다면 해외 업계에서 알려진 솔루션은 어디에 있습니까? 슬로베니아 고속도로에 교통 체증이 발생하는 이유에 대해 답해 보겠습니다.

1. 속도가 너무 높고 제어력이 부족함 슬로베니아 고속도로의 제한 속도는 130km/h로 설정되어 있지만 많은 운전자가 이 제한 속도를 초과합니다. 고속 차선에서는 운전자가 160km/h 이상의 속도로 주행하는 반면, 주행 차선에서는 평균 속도 95~120km/h로 주행하는 모습을 볼 수 있습니다. 이 두 차선 사이의 큰 속도 차이는 교통 사고와 이로 인한 정체의 주요 원인 중 하나입니다. 너무 빨리 운전하면 반응 시간이 줄어들어 특히 혼잡한 구간에서 위험한 상황이 발생할 수 있습니다. 도로에서 더 많은 제동과 예상치 못한 사건이 발생하면 호기심 많은 시선과 교통 정체가 발생합니다.

해결책은? 과속 단속이 강화되고 벌금이 높아집니다. 벌금을 높이면 운전자가 제한 속도를 초과할 경우 높은 벌금을 물게 될 위험이 있다는 사실을 깨닫기 때문에 강한 심리적 효과를 갖게 됩니다. 고속도로에서의 규정 위반은 도시 환경에서의 과속 위반과 동일한 기준 및 동일한 처벌을 받아야 합니다. 벌금을 인상하면 많은 사람들이 과속을 하지 않게 되어 전반적인 안전과 교통 흐름이 개선될 것입니다. 추월차로와 주행차로의 속도 차이가 줄어들어 사고가 줄어들 것입니다.

2. 고속도로 제한속도를 110㎞/h로 낮춘다. 많은 사람들은 제한 속도를 130km/h에서 110km/h로 낮추면 교통이 더 느려질 뿐이라고 생각할 것입니다. 그러나 연구 결과에 따르면 그렇지 않습니다. 속도가 낮을수록 주행 차선과 추월 차선 사이의 속도 차이가 줄어들어 위험한 추월을 방지하고 사고 횟수를 줄일 수 있습니다. 보다 일관된 속도는 교통 흐름을 보다 원활하게 하고 종종 체인 사고와 정체로 이어지는 급정거 횟수를 줄일 수 있습니다.

통계에 따르면 과속은 교통사고의 주요 원인 중 하나이며, 이는 결국 교통체증으로 이어진다. 슬로베니아 경찰과 교통안전청은 고속도로에서 빈번하게 발생하는 교통사고는 부적절한 속도, 안전거리 미준수, 차선 간 부적절한 이동과 관련이 있다고 밝혔습니다. 이 모든 것은 고속도로에서의 사고(사소한 사고나 차량 고장이라도)가 일시적인 차선 폐쇄 또는 심지어 완전한 교통 정지로 이어지기 때문에 사고 및 교통 정체의 가능성을 증가시킵니다.

• 네덜란드: 고속도로의 제한 속도를 낮추는 것으로 가장 유명한 국가 중 하나는 네덜란드입니다. 2020년에는 대부분의 고속도로의 일일 속도 제한이 130km/h에서 100km/h로 낮아졌습니다. 이 조치는 배기가스 배출을 줄이기 위한 것이지만, 보다 일관된 속도로 인해 교통 흐름이 개선되고 사고가 줄어들었습니다.
• 스웨덴: 도로 안전에 대한 '비전 제로' 접근 방식으로 유명한 스웨덴은 고속도로의 특정 위험한 구간에서 속도를 110km/h로 제한했습니다. 이로 인해 사망 사고 수가 크게 줄었습니다.
• 에스토니아: 110km/h의 제한은 전국에 적용됩니다.
• 크로아티아: 이스트리아 고속도로 교차로의 제한 속도는 110km/h입니다.

3. 안전한 운전을 위한 심리적 트릭 이탈리아와 같은 일부 국가에서 사용되는 흥미로운 솔루션은 도로 측면에 더 높은 울타리를 사용하여 "터널 효과"를 생성하는 것입니다. 이 효과는 운전자가 더 비좁고 조심스럽다고 느끼면서 무의식적으로 속도를 늦추게 만듭니다. 장벽이 높을수록 시야가 제한되고 운전자는 자동으로 속도를 조정하여 더욱 유동적이고 예측 가능한 교통 환경을 조성합니다.

문제 구간에 울타리를 높이는 등 도로 인프라 개선에 투자하는 것은 속도 차이를 줄이고 안전을 향상시키는 효과적인 조치가 될 것입니다. 차선 사이에 그린벨트를 설치하는 것도 운전자의 속도를 % 10T 이상 줄일 수 있는 탁월한 솔루션이다.

• 프랑스: 프랑스의 일부 고속도로에는 더 높은 울타리가 도입되어 더 좁은 공간감을 조성했습니다. 이를 통해 운전자가 더욱 조심스럽고 꾸준하게 운전할수록 주행 속도는 줄어들고 유동성은 향상됐다.
• 독일: 속도 제한이 있고 위험한 곡선이 있는 고속도로에서 독일 엔지니어들은 운전자가 더 천천히 운전하도록 장려하여 사고 위험을 줄이고 안전성을 높이기 위해 더 높은 장벽을 설치했습니다.
• 이탈리아: 대부분의 고속도로에는 울타리를 높이기 위한 추가 시설이 설치되어 있으며 슬로베니아에서 베니스 방향으로 운전하는 경우에도 즉시 볼 수 있습니다.

  

4. 직장과 호기심 효과 아마도 고속도로 건설로 인해 교통 정체에 여러 번 갇혀 계셨을 것입니다. 건설 현장은 운전자의 시야를 감소시키고 급제동을 유발하기 때문에 교통 흐름에 가장 큰 장애물 중 하나입니다. 그러나 교통 정체는 실제 도로 폐쇄의 결과가 아니라 오히려 "호기심 효과"로 인해 발생하는 경우가 많습니다. 즉, 건설 현장에서 무슨 일이 일어나고 있는지 확인하기 위해 운전자가 속도를 늦추는 것입니다. 이 이상한 관찰은 불필요한 교통 정체와 혼란을 야기합니다.

해결책 중 하나는 작업장과 차도를 완전히 분리하는 높은 칸막이를 도입하는 것입니다. 이러한 장벽은 방해 요소를 줄이고 호기심 많은 운전을 방지합니다. 보다 안전한 작업 조건과 운전자의 주의를 산만하게 하는 요소가 줄어들면 혼잡이 줄어들고 건설 현장 주변의 원활한 교통이 가능해집니다. 작업은 교통량이 적은 밤에 수행해야 합니다. 물류적으로 이는 특수 컨테이너에 있는 작업자를 "냉각"하는 것보다 훨씬 쉽습니다.

• 오스트리아: 오스트리아 고속도로에서는 작업장과 차도를 분리하는 높은 장벽이 작업장에 도입되었습니다. 이러한 장벽은 불필요한 교통 정체와 정체를 줄이는 '호기심 효과'를 방지합니다.
• 스위스: 스위스에서도 호기심 운전을 줄이고 교통 흐름을 개선하기 위해 고속도로 작업 현장에 장벽을 도입했습니다. 그 결과, 혼잡이 줄어들고 근로자의 작업 환경이 더 안전한 것으로 나타났습니다.

5. 페널티가 높을수록 효과는 더 좋아집니다 더 높은 처벌은 운전자 행동에 영향을 미치는 가장 강력한 심리적 요인 중 하나입니다. 특히 고속도로와 건설 현장에서 과속 처벌을 강화하면 운전자는 더욱 책임감 있고 안전하게 운전할 수 있습니다. 과속과 같은 위반 행위에 대해 보다 엄격한 처벌을 가하면 사고 건수를 효과적으로 줄이고 혼잡한 도로의 교통 흐름을 개선할 수 있습니다.

일부 전문가에 따르면 수입부터 고속도로, 수출까지 모든 차량을 추적하는 단면 측정을 통해 혼잡이 50 % 감소할 수 있다고 합니다. 일정한 속도 측정을 통해 운전자는 규칙을 준수해야 하며, 평균 속도 100km/h로 교통을 흐르게 하여 현재 교통 정체에 시달리는 수백만 시간의 시민을 절약할 수 있습니다.
이 솔루션은 인프라에 대한 개입보다 확실히 저렴합니다.

• 스웨덴: 스웨덴은 도로 안전을 개선하기 위한 노력으로 유명합니다. 처벌을 강화하는 것 외에도 운전자에게 도로에서의 행동에 영향을 미치는 과속 위반을 경고하는 시각적 신호 설치 등 심리적 조치도 도입했습니다.
• 핀란드: 핀란드에서는 위반 행위에 대해 운전자의 개인 소득에 따라 벌금이 부과되는 매우 엄격한 처벌을 도입했습니다. 이는 부유한 운전자에 대한 벌금이 상당히 높아서 위험한 교통 행위를 하지 못하게 하므로 심리적으로 강한 영향을 미칩니다.

6. 고속도로 3차선 세 번째 차선은 훌륭하지만 매우 유토피아적인 아이디어입니다. 문제는 슬로베니아 엔지니어링 전문가가 기존 고속도로 인프라에 맞게 교량을 위험하게 계획했으며 지지 빔을 갓길에서 멀리 옮기는 것을 미리 생각하지 않았다는 것입니다. 따라서 세 번째 차선은 70개의 % 기존 고가도로를 개조하는 것을 의미합니다.

고속도로의 일부 구간에서는 현재 정지 차선에 세 번째 차선을 도입할 수 있으며 매 800m마다 안전 틈새가 건설됩니다. 이는 교통 분포를 개선할 수 있지만 일부 구간에서는 세 번째 차선이 다시 2개로 좁아질 수 있습니다. 속도 제한은 흐름 중단을 방지하는 데 도움이 될 수 있습니다.

슬로베니아에 새로운 고속도로가 필요하지 않지만 질서와 운전 문화가 필요한 이유

슬로베니아는 필요한 모든 고속도로를 건설하는 숙제를 완료하지 못한 재정적으로 취약한 경제입니다. 이러한 프로젝트가 완료된 후에도 기존 도로 교차로의 확장을 시작하려면 오랜 시간이 걸릴 것입니다. 최소 70개의 % 고가도로, 교량, 지하도, 참호 등을 교체해야 하며 이는 불가능합니다. 무엇보다 슬로베니아에는 고속도로 운전의 질서와 문화가 필요합니다. 운전 문화가 몇 킬로미터 이내에 완전히 바뀌는 캐러밴 터널을 건너면 슬로베니아 운전자가 얼마나 미개한지 모두가 느낍니다. 문제는 도로가 아니라 대부분 사람입니다. 불과 몇 년 안에 이러한 것들은 자율 주행으로 대체될 것이며, 이는 현재 인간 운전자의 서툴고 느린 반응의 손에 있는 유동성을 크게 증가시킬 것입니다.

이것이 슬로베니아 운송의 미래에 어떤 의미를 지니나요? 속도 제한을 낮추고 통제를 강화하고 도로 인프라를 개선하는 등 이러한 모든 조치를 결합하면 장기적으로 슬로베니아 도로의 흐름을 개선할 수 있습니다. 사고가 줄어들고, 교통이 원활해지고, 예상치 못한 도로 폐쇄가 줄어들면 교통이 원활해지고 혼잡이 줄어들며 모든 관련자에게 도로가 더 안전해집니다. 속도 감소와 같은 일부 조치는 언뜻 보기에 이동 시간을 늘리는 것처럼 보일 수 있지만 실제로는 장기적으로 운전자가 혼잡한 시간을 보내는 시간을 줄일 수 있습니다.

궁극적으로 더 나은 교통을 위한 핵심은 교통 문화의 변화와 교통 규칙의 일관된 준수입니다. 그래야만 우리는 슬로베니아 도로의 교통 흐름과 안전을 개선하고 모든 사람에게 많은 골칫거리를 야기하는 빈번한 교통 정체를 줄일 수 있을 것입니다.

슬로베니아 도로의 교통 체증은 과거의 일이 아닐 수도 있지만 이러한 조치를 효과적으로 시행하면 더 좋고 안전하며 원활한 교통 미래에 더 가까워질 수 있습니다. Oziorma, 우리는 지금 잃어버린 길과 시간을 되찾았습니다. 늘 그렇듯 덧붙입니다. 더 열심히 일할 필요는 없지만 더 똑똑하게 일할 필요는 있습니다.