CFMoto는 약 200kg(≈) 미만의 무게와 210마력 이상의 출력을 제공하는 프로토타입 슈퍼카인 CFMoto V4 SR-RR을 준비 중입니다. <440파운드(약 200kg)의 능동형 공기역학 시스템과 아크라포비치 티타늄 배기 시스템을 탑재했습니다. 최고 속도는 시속 300km(186mph)를 넘습니다. 이 모델은 2027년 출시될 예정입니다.
~에 오토바이 쇼룸 가끔은 처음 봤을 때 "이제 어떻게 해야 할까?"라는 익숙한 순간을 촉발하는 기계가 등장합니다. CF모토 V4 SR-RR 바로 그겁니다. 낮게 경사진 노즈, 뚜렷한 윙, MotoGP 레이서를 연상시키는 긴장감 넘치는 라인. 그리고 이 차가 몇 년 전까지만 해도 주로 저렴한 오토바이를 생산하던 공장에서 나왔다는 사실을 알게 되면, 모터사이클 업계에 조용히 변화가 일어나고 있음을 깨닫게 됩니다.
숫자만으로는 설득력이 없는 V4 엔진
CFMoto V4 SR-RR 프로토타입의 핵심은 210마력(210hp)이 넘는 997cc V4 엔진입니다. 이는 미터법상으로는 매우 강력한 슈퍼카이며, 무엇보다도 200kg(약 440파운드) 미만의 무게로 탁월한 출력 대 중량비를 제공하는 바이크입니다.
최고 속도는 시속 300km(186mph)를 넘는데, 이는 운전자의 반응이 타이어, 아스팔트, 그리고 어쩌면 상당한 수준의 안전 운전만큼 중요한 상황에서 이 차를 선보입니다. 이 프로토타입은 또한 능동형 공기역학 기술을 탑재했습니다. 앞쪽 윙은 속도와 하중에 따라 각도를 조절하여 시속 250km 이상에서 안정성을 높이고, 무엇보다도 앞바퀴 소음을 줄입니다.
캐릭터를 연상시키는 기술
CFMoto는 CFMoto V4 SR-RR의 구성 요소에 아낌없는 투자를 했습니다. 세미 액티브 서스펜션은 도로 상태와 라이딩 스타일에 따라 자동으로 조절되어 라이더는 단순히 "스포츠" 또는 "컴포트" 모드만 느끼는 것이 아니라, 바이크의 개성을 실시간으로 스스로 변화시킵니다. 아크라포비치 티타늄 배기 시스템은 V4 구성의 특징인 건조하고 금속적인 사운드를 제공할 뿐만 아니라, 유럽 라이더들이 잘 알고 있는 우아한 시그니처도 갖추고 있습니다.
LED 헤드라이트와 더 좁고 공격적인 노즈는 마치 이 바이크가 끊임없이 코너, 트랙, 또는 적어도 숨통을 틔울 수 있는 긴 도로를 찾고 있는 듯한 인상을 줍니다. 인체공학적 디자인은 스포티하며, 이전 모델보다 조금 더 공격적입니다. SR-RR이 카페 사이를 순항하는 것이 아니라 역동적인 라이딩을 위해 만들어졌다는 것을 분명히 보여줍니다.
프로토타입은 프로토타입으로 남습니다
이 모든 기대에도 불구하고, CFMoto V4 SR-RR은 아직 완성된 제품이 아니라는 사실은 변함이 없습니다. 양산에 들어가기 전에 최종 출력, 전자 장치의 세부적인 디테일, 소재, 그리고 물론 가격 등 많은 요소가 변경될 수 있습니다. 이 모델이 진입하는 세그먼트는 치열한 경쟁이 예상됩니다. 두카티 파니갈레 V4, 아프릴리아 RSV4, 가와사키 ZX-10RR은 수십 년간의 전통, 승리의 유전자, 그리고 탄탄한 서비스 네트워크를 갖추고 있습니다.
CFMoto는 단순히 인상적인 프레젠테이션이 아니라 장기적으로 일상적인 주행의 현실을 견딜 수 있는 오토바이라는 것을 증명해야 합니다. 즉, 서비스, 내구성, 품질, 그리고 무엇보다도 가장 높은 기준에 익숙한 고객의 신뢰가 필요합니다.
라인 아래: CFMoto V4 SR-RR
CF모토 V4 SR-RR 는 방향을 제시하는 엔진 중 하나입니다. CF모토하지만 전체 시장을 대상으로 한다면 말입니다. 양산형 모델이 210마력 이상의 V4 엔진, 200kg 미만의 가벼운 무게, 그리고 능동적인 공기역학 기술을 유지한다면, 기존 엘리트들을 위협할 수 있는 슈퍼카를 얻게 될 것입니다.
이 모든 것 중 가장 흥미로운 점은 CF모토 더 이상 "학습하는" 브랜드처럼 행동하지 않습니다. 경쟁할 준비가 된 브랜드처럼 행동합니다. 그리고 만약 2027년에 유럽 경쟁사들보다 가격이 더 저렴하다면, V4 SR-RR은 엄청난 속도를 원하지만 명품 로고 배지에 돈을 쓰고 싶지 않은 모든 사람들이 고려할 만한 바이크가 될 가능성이 매우 높습니다.
