가까운 미래와 약간 먼 미래의 가장 뜨거운 오토바이 15대

참신함을 모두 요약하면 올해의 것임을 알 수 있습니다. 소식 주로 집중 고성능 "슈퍼바이크" 등급 및 세그먼트 "네이키드 바이크" 오토바이, 놀랍게도 많은 혁신이 있습니다. 엔듀로 오토바이 예정된 도로, 그러나 그러한 오프로드는 적습니다. 사용. 연구 그러나 그들은 부흥에 집중한다 레트로 모델 그리고 가장 까다로운 "오프로드" 테스트까지.

이프아프릴리아 RSV4 RR

가장 스포티한 "슈퍼바이크" 아프릴리아 발전하는 4기통 V 엔진으로 개선된 버전으로 돌아옵니다. 200마력 이상. 이를 길들이기 위해 운전자는 오늘날 알려진 모든 전자 장치를 마음대로 사용할 수 있습니다. 조절할 수 있는 구동륜 슬립 제어 시스템 - ESC 또한 발사 제어 번개 경쟁 시작 시스템.

BMW F 800R

Bavarians는 새로운 버전을 선보였습니다. 중간 범주적인 알몸 자전거 엔지니어가 6단 변속 장치의 기어비로 한 단계 더 발전한 오토바이는 엔진에 약간의 동력을 추가하고 새로운 "거꾸로 된" 포크와 더 가벼운 림을 제공했습니다. 새로 고침 또한 스타일링 또는 오히려 오토바이의 모습.

BMW S 1000 XR

BMW는 또한 도로 전용 형태로 엔듀로 오토바이의 이미지를 제공했으며 그 결과 수냉식 S 1000 XR이 탄생했습니다. V2 엔진 발전하다 160마력 힘. 오토바이는 우수한 여행의 편안함 그리고 전자의 형태로 많은 고급 기술 ESA 조정 가능한 서스펜션 커브길을 주행할 때도 바퀴가 잠기는 것을 방지하는 고급 ABS 시스템이 있습니다.

두카티 1299 파니갈레

그는 2015년형 Panigale을 받았습니다. 더 큰 엔진, 그는 이제 권력을 얻습니다. 200마력 이상. S 버전도 이것을 자랑합니다. 액티브 서스펜션, 운전 스타일과 지형에 자동으로 적응합니다.

두카티 멀티스트라다

multistrade의 세 번째 버전은 가장 "하이테크" 지금까지 말 그대로 첨단 기술로 이음새를 터뜨리고 있기 때문입니다. 즉 컴퓨터 관리 흡기 및 배기 밸브, 이를 통해 더 많은 전력(Ducati에 따르면 160HP)을 달성하고 더 나은 수율. 보조 시스템에는 드라이빙 다이내믹 컨트롤, 코너링 ABS 및 ESC, 크루즈 컨트롤이 포함됩니다.

혼다 RC213V-S

훈다, 새로운 시제품으로 대중을 놀라게 하다 슈퍼 스포츠 오토바이, 어느 것 커넥팅로드 그들은 티타늄에서, 흡기 및 배기에도 동일하게 적용 밸브, 압축 공기를 사용하여 공압으로 구동됩니다. 기어비 간격이 몇 미크론에 불과한 엔진과 기어박스의 개선에도 많은 관심을 기울였습니다. 나머지 세부 사항은 아직 안개에 다소 가려져 있지만 200hp 이상의 출력과 약 340km/h의 속도가 예상됩니다.

혼다 트루 어드벤쳐 프로토타입

Honda는 진정한 모험 프로토타입이라고 하는 다음 프로토타입에 대해 훨씬 더 비밀스럽습니다. 우리가 이 오토바이에 대해 아는 것은 가장 어려운 운송 지형에서 운전 그들이 특별히 증언하는 강화 된 림 및 대규모 보호 엔진 하부. 오프로드 성능은 대형 핸들바 프로텍터와 "하드 엔듀로" 오토바이 스타일의 뚜렷하게 좁고 긴 시트로 더욱 입증됩니다. 현재 드라이브에 대한 추측만 있습니다.

허스크바나 701 슈퍼모토

최근 독일의 손에 넘어간 엔듀로 오토바이의 스웨덴 전문가는 이제 다음으로 확장하기를 원합니다. 도로용 모델. 이에 대한 증거는 690cc 단일 실린더 엔진이 67마력을 발휘하는 신인 701 슈퍼모토입니다. 오토바이의 무게 초과하지 않는다 150kg. 이것은 오토바이의 뛰어난 핸들링과 민첩성에 기여해야 하며 미래의 도로에서 기대할 수 있습니다. 나이 더 나아가.

Husqvarna 401 스바르트필렌 컨셉

발표된 701 슈퍼모토 외에도 스웨덴인들은 그것이 어떤 모습이어야 하는지도 제시했습니다. 미래의 오토바이 유명한 브랜드. 본 연구에서 디자인은 현대적 접근과 복고적 접근이 결합된 것으로 전자는 제안한다. LED 조명 그리고 현대 WP 서스펜션, 그리고 오토바이처럼 당신을 타고 초대하는 수냉식 4 행정 단일 실린더 엔진도 기술적 진보를 보여줍니다. 모든 것에도 불구하고 연구가 계속될 것으로 예상되므로 곧 도로에서 볼 것으로 기대하지 마십시오.

가와사키 닌자 H2

닌자 H2 2015년 모델에는 일부 파워트레인 변경 사항이 적용되어 라인 간 더 많은 전력을 공급합니다. 도로 버전 개발 207마력, 하는 동안 경쟁 R 버전 천문학적 생산 305마력 공기 역학에 큰 중점을 두었고 색상 조합도 새로운데, 탄소 액세서리는 이전에 연료 "탱크"의 전형적인 피아노 블랙으로 대체되었습니다. 전자 장치에도 변경 사항이 있습니다. 여기서 안정성 제어(ESC) 외에도 운전자는 다양한 엔진 작동 모드, 더 빠른 기어 변속 시스템, 발사 제어 및 엔진 브레이크 시스템, 고급 ABS 및 전자 스티어링 댐퍼.

가와사키 Z 300

이 "알몸"오토바이가 인기를 얻고 있다는 사실은 많은 혁신에 의해 입증되며 그 중 강조할 가치가 있습니다. "벗겨진" 닌자 300, 가와사키가 새로운 개발 300으로. 앞서 언급한 닌자에 비해 Z는 조금 더 주목을 받았습니다. 직립 운전자 위치, 프레임 내부에는 동일한 296cc 2기통이 회전하는데, 이 실린더는 높은 회전수로 회전하는 것을 좋아하며 클러치는 더 부드러운 저단 변속이 가능하도록 조정되었습니다. 가 포함된 버전도 있을 것입니다. ABS, 그렇지만 추가 지불에 대하여.

KTM 1050 모험

KTM은 새로운 1050을 선택했습니다. "적은 것이 더 많은 것" 접근 방식 그리고 그에게 무게 1290 슈퍼 어드벤처 형제에 비해 감소 거의 20킬로그램. 이를 통해 모터사이클의 민첩성과 핸들링이 더 쉬워졌으며 약간 더 낮은 좌석 위치를 추가했습니다. 또한 1050은 보다 쉽게 제어할 수 있습니다. 95마력, 앞서 언급한 1290에서 160 대신 1290. 동시에 림은 내구성이 더 뛰어나고 유지 관리가 덜 필요합니다. 그럼에도 불구하고 1050은 WP 서스펜션, 가변 주행 역학 및 ABS 및 ESC 시스템은 오프로드 주행 시 끌 수 있습니다.

모토구찌 엘도라도

이탈리아 모토구찌가 40년 만에 모델 범위로 돌아왔습니다. 엘도라도 모델을 부활시켰습니다. 전설의 현대 환생은 r을 가져옵니다레트로 모던 디자인 클래식한 크롬 무릎 패널과 탱크 뚜껑, 흙받이 등의 원본과 같은 이중 줄무늬가 있습니다. 1960년대 모델처럼 Guzzi로 구동됩니다. 90도 V-트윈 엔진, 클래식 구동축을 통해 뒷바퀴를 구동합니다. 현대 분야에서 오늘날 알려진 모든 첨단 기술이 나옵니다. 적응형 드라이빙 다이내믹스 시스템 고급 ESC 및 ABS 시스템.

트라이엄프 타이거 800 XRx

그들은 영국인이다 개조된 호랑이 가족 개선된 800대의 오토바이 94마력 3기통, 더 큰 응답성 외에도 더 경제적. 미드레인지 어드벤처 모델은 새로운 모습과 조정 가능한 레버, 시트 및 바람 보호 기능을 갖추고 있습니다. 필요한 도구 없음 다른 위치를 설정합니다. Tiger 800 XR은 서스펜션이 더 낮고 알로이 휠이 더 가벼워 도로 주행에 더욱 적합합니다. 반면 Tiger XC는 더 긴 이동 거리의 충격 흡수 장치와 더 견고한 알로이 휠로 오프로드에 대한 열망이 더 분명합니다.

야마하 YZF-R1M

Yamaha는 훨씬 더 비싸고 제한된 시리즈를 개발합니다. "슈퍼바이크" 오토바이 - YZF-R1의 이름을 따서 명명됩니다. M 접미사, 경마장 전용입니다. 그것은 자랑 활동적인 전자 제어 서스펜션, 카빈 프레임 엔진과 특수 레이싱 타이어, 그가 제공한 브리지스톤. 더 강력한 전자 장치도 장비의 일부가 되어 오토바이의 힘과 속도를 훨씬 더 정확하게 측정하고 수집된 데이터를 기반으로 주행 중 조건에 따라 서스펜션 작동을 1초 안에 조정합니다. 그리고 운전자의 운전 스타일, 그리고 모든 것이 가능한 최고 속도와 최저 랩 타임을 목표로 합니다.