전기 자동차는 미래이지만, 가격이 적당하고 실용적이라는 한 가지 조건에서만 가능합니다. 그렇다면 왜 자동차 제조업체는 여전히 사용자를 좌절시키는 "어설픈" 솔루션을 만드는 걸까요? 그리고 왜 그들은 "또 다른" 자동차에 대해 이야기하고 그로 인해 e-모빌리티를 죽이는 걸까요? 사용자들이 진짜 전기차를 원하는 이유!
소비자가 실제 전기 자동차를 원하는 이유와 유럽 자동차 제조업체는 전기 자동차를 가정용 "두 번째" 자동차(더 작고 제한적이며 불완전함)로 지속적으로 홍보합니다. 그러나 이러한 접근 방식은 현대 사용자의 필수적인 요구 사항, 즉 전기 자동차는 다재다능하고 타협할 수 없어야 한다는 점을 간과하고 있습니다. 결국, 자동차는 단순한 이동수단이 아닙니다. 그것은 자유의 상징입니다. 짧든 길든 걱정 없이 여행을 떠날 수 있는 자유입니다.
자유가 제한되면 사용자는 제한감을 느끼고 제품에 만족하지 못할 것입니다.
진정한 전기차의 주요 특징
정말 유용한 전기 자동차를 원한다면 특정 기술 요구 사항을 충족해야 합니다. 그것들 없이는 실질적인 가치를 논하기가 어렵습니다. 기본 목록은 다음과 같습니다.
- 배터리 용량: 최소 60kWh(사용 가능, 순)입니다. 이를 통해 끊임없이 충전소를 찾지 않고도 편안한 주행을 위한 최소 주행거리인 약 400km를 보장한다. 이 배터리로 고속도로에서 300km를 주행할 수 있다.
- 고속 충전: 최소 충전 전력 150kW로 차량이 20~30분 안에 300km 주행에 충분한 에너지를 얻을 수 있습니다. 시장에는 더 느린 충전 제품이 있어서는 안 됩니다. 2025년에는 이러한 도시형 자동차에도 이것이 표준이 되어야 합니다.
- 에너지 소비: 고속도로 속도(120km/h)에서 100km당 최대 20kWh로 에너지 효율을 보장하고 충전 비용을 절감합니다. 자동차는 유럽 제조업체가 아직 수행하지 않는 공기 역학 및 중량 감소에 베팅해야 합니다.
이러한 기준을 충족하지 못하는 자동차는 서류상으로는 유망해 보이지만 실제 생활에서는 실망스러울 수 있습니다. 예를 들어, 빠른 DC 충전을 허용하지 않는 기본 버전의 Renault 5는 제조업체가 사용자를 과소평가하는 좋은 예입니다. 충전하는 데 몇 시간이 걸리는 전기 자동차는 전혀 실용적이지 않습니다. 도시형 자동차의 경우 11kW 대신 6kW 등 충전 전력이 줄어든 것도 용납할 수 없습니다. 그러나 우리는 Zoe와 BMW i3가 가능하게 한 22kW 충전 가능성을 갖춘 더 많은 자동차를 원합니다.
제조업체는 왜 사용자를 이해하지 못합니까?
유럽 제조업체들은 더 나은 전기 자동차 개발에 가장 큰 장애물이 가격이라고 주장하는 경우가 많습니다. 그러나 이 변명은 이미 구식이다. 테슬라 모델 3는 기본 버전(스탠다드 레인지)에서도 합리적인 가격에 질 좋은 전기차를 제공할 수 있다는 증거다. 테슬라 보급형 모델의 가격은 39,900유로(약 43,000달러로 환산)로 비교적 높은 금액이지만, 동시에 유럽 업계가 도달해야 할 벤치마크이기도 하다.
이 돈을 위해 유럽 제조업체는 모든 차량에 Tesla Supercharger 네트워크 및 FSD 컴퓨터와 같은 추가 특성을 갖춘 유사하거나 저렴한 제품을 제공해야 합니다.
해결책: Tesla에 필적하는 자동차가 경쟁하려면 10,000유로 더 저렴해야 합니다. 왜? Tesla는 다음을 제공합니다.
- 빠르고 안정적인 충전이 가능한 슈퍼차저 네트워크에 액세스하세요.
- 기본 기능에 대한 추가 결제가 필요하지 않은 고급 소프트웨어 시스템입니다.
- 경쟁에서 훨씬 뒤처지는 성능.
유럽 제조업체는 동일한 사양을 갖지만 충전소 네트워크나 고급 자율 주행(FSD) 기능과 같은 추가 기능이 없는 차량을 제작하고 약 €30,900에 제공해야 합니다. 이는 고품질의 전기 자동차를 널리 보급할 수 있는 현실적인 가격입니다.
제조업체는 특히 어디에서 실망합니까?
- 충전이 너무 느림: 아직 시중에 나와 있는 많은 자동차들은 충전 전력 150kW에 도달하지 못하고 있습니다. 예: Renault 5, Citroën e-C3 등. 기본 모델의 Volkswagen ID.3조차도 더 이상 경쟁력이 없는 한계에 남아 있습니다.
- 배터리가 너무 작습니다.: 르노 5, 오펠 e-코르사 등 많은 모델은 50kWh 미만 용량의 배터리를 제공하는데, 이는 합쳐서 약 300km를 주행할 수 있음을 의미합니다. 이는 장거리 여행에 유용할 것으로 예상되는 자동차가 아닌 도시 주행에만 허용됩니다.
- 담보 없는 약속: 많은 모델이 일상적인 상황에서 실제 수치와는 거리가 먼 범위를 광고합니다. 예를 들어 푸조 e-208은 주행 가능 거리가 400km 이상이라고 광고하지만 고속도로 속도에서는 현실적으로 약 250km에 이릅니다.
해결책이 가까이 있나요?
미래는 절망적이지 않습니다. NIO, Xpeng 및 Zeekr와 같은 중국 제조업체는 유럽 경쟁업체가 전략을 개선하도록 강요할 수 있는 흥미로운 제품을 제공합니다. 새로운 폭스바겐 모델도 곧 출시될 예정이며, 더 나은 성능과 경제성을 약속합니다. 핵심 질문은 여전히 남아 있습니다. 이 자동차가 광범위한 소비자에게 접근 가능할까요?
핵심은 가족 틈새 시장입니다!
현재 활동적인 4인 가족은 50,000유로 미만의 e-모빌리티에 가입할 수 있는 옵션이 없습니다. 첫 번째로 사용할 수 있는 자동차는 KGM Torres(€35,000)이고, Tesla Y(€45,000)와 ID.7 스테이션 왜건이 그 뒤를 따릅니다. ID.7 스테이션 왜건은 틀림없이 유럽 최고의 전기 자동차이지만 가격 정책으로 인해 놓쳤습니다.
제 생각에는 BMW는 520d 엔진 가격으로 5시리즈를 전기 버전으로 제공해야 한다고 생각합니다. 심지어 메르세데스-벤츠도 EQE 모델로 E 시리즈와의 가격 비교를 달성하지 못했다. 가격을 더 평준화할 수 있는 것은 럭셔리 브랜드일 수도 있다.
결론: 변화가 필요한 시기
유럽 제조업체가 경쟁력을 유지하려면 사용자의 의견을 듣고 "중간" 솔루션 개발을 중단해야 합니다. 시장은 분명히 두 번째 자동차가 아닌 주요 가족용 자동차이자 타협 없는 전기 자동차를 요구합니다.
우리는 전환점에 있습니다. 유럽 제조업체들은 마침내 사용자들이 정말로 원하는 것이 무엇인지 이해할 수 있을까요? 아니면 Tesla가 고품질 전기 자동차를 찾는 사람들을 위한 유일하고 진정한 선택으로 계속해서 군림할 것입니까?
