포르쉐 911 터보 S 2025는 두 개의 전기 터빈과 1.9kWh(400V) 배터리를 탑재한 T-하이브리드를 사용하며, 523kW(701hp/711PS)의 출력과 800Nm(590lb‑ft)의 토크를 최고 속도로 발휘합니다. 0-100km/h 가속은 2.5초, 최고 속도는 322km/h이며 노르트슐라이페에서는 7:03.92를 기록했습니다.
포르쉐 911 터보 S 2025년은 언제나 망치와 같았습니다. 이제는 메스를 손에 넣었죠. 바로 전기입니다. 두 개의 e-터보차저, 400볼트 시스템 그리고 1.9kWh 배터리 때문에 그의 근육이 긴장되었다 523kW(701마력)그 결과? 주변이 흐릿해지는 가속도와 7:03,92 노르트슐라이페에서요. 그리고 마지막 "+2"를 아직도 가지고 있는 911에서요.
스테로이드를 투여한 T-하이브리드: 핀볼처럼 끌어당기는 드라이브
992.2에서 포르쉐 911 터보 S 같은 개념이 살아있다 T-하이브리드 GTS와 비슷하지만 여기서는 작동합니다. 두 개의 전기 보조 터빈(eTurbos) 그리고 8단 PDK에 통합된 전기 모터콤팩트 1.9kWh 리튬이온 배터리(400V) 앞쪽의 "트렁크"로 이동합니다. 총 전력은 523kW(701마력/711PS), 토크 800Nm(590lb‑ft)그리고 전력 피크는 비정상적으로 넓습니다. 6,500~7,000rpm.
속도? 0~60mph 2.4초, 0-100km/h 2.5초, 0~200km/h 8.4초, 322km/h (200mph) 시대는 "홍보 안개"가 아닙니다. 노르트슐라이페에 새로운 참가자가 있습니다. 약 14초 이전 모델보다 더 빠릅니다(7:03,92). "무게감이 느껴지지 않습니다. 차량이 더 민첩하고 그립력이 더 좋습니다." 요르그 베르그마이스터가 말했다.
터보 홀을 삼키는 전기 터빈
모든 사람 e-터보 터빈과 압축기 사이의 샤프트에 모터가 있습니다. 즉, 거의 포르쉐 911 터보 S 2025의 전류 압력 와인딩, 고전적인 폐기물 플랩에 대한 필요성이 줄어들고 가능성이 있습니다. 에너지 회수: 필요한 경우 시스템은 터빈을 제동하고 에너지를 배터리로 되돌리거나 구동 전기 모터로 보냅니다. 터보 구멍? 주로 멸종된 종.
섀시: ehPDCC, 더 넓은 타이어 및 2도어 차량 중 가장 큰 PCCB
표준은 사륜구동(PTM), 새끼를 낳다, 그리고 새로운 전자 유압식 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤(ehPDCC), 이는 400V 네트워크. 기울기 감소, 지지력 증가, 작동 속도 향상 - 선택 사항 더 빠른 프런트 액슬 리프트고전압 시스템에 통합되어 있기 때문입니다. 뒷면에는 이제 325/30 ZR21 (+10mm), 앞부분이 남아있음 255/35 ZR20. PCCB 새로운 브레이크 패드와 디스크 소재를 얻습니다 420mm 전면 그리고 뭐 410mm 후면 – 포르쉐가 2도어 모델에 장착한 가장 큰 세라믹 키트입니다.
당신을 위해 생각하는 공기역학
앞에는 포르쉐 911 터보 S 2025 활성 수직 슬랫, 액티브 디퓨저, 조정 가능 앞입술 그리고 클래식 접이식/스윙형 리어 스포일러. 조합 공기저항계수를 최대 10까지 감소시킵니다. % (가장 효율적인 위치에서) 그리고 심지어 젖은 상태에서의 제동을 개선합니다 – "Wet" 모드에서는 디퓨저가 닫힙니다. 디스크가 튀는 것을 방지합니다.
디자인 & 터보나이트: 귀족의 상징
새로운 것 터보나이트 악센트 컬러 Turbo 모델용으로 예약되어 있습니다: 엠블럼, 문자, 인서트도 센터락 림내부에서 찾을 수 있습니다 터보나이트 벨트, 솔기, 계기 장식, 그리고 표준적인 것들은 다음과 같습니다. HD 매트릭스 LED 그리고 플러스 스포츠 시트(18방향). 쿠페는 표준입니다 2인승, ㅏ 뒷좌석 추가할 수 있습니다 추가 비용 없음; 바꾸어 말할 수 있는 유적 2+2차고에 더 많은 "포럼 포인트"를 원하시면 주문하세요. 카본 와이퍼 – 50 % 라이터 시리얼에서.
권투선수의 목구멍에서 나는 냄새 같은 소리
포르쉐 911 터보 S 2025 티타늄 배기 새로운 머플러와 종단장치가 있는 것은 직렬입니다. 6.8kg 절약. 엔진 3.6리터 박서 엔진 와 함께 작동합니다 비대칭 밸브 타이밍그래서 그는 그것을 그의 귀에 추가한다. 거친, "복서다운" 톤 – 이른 아침 터널을 위해 주문한 대로.
지갑의 질량과 현실
그렇습니다. 하이브리드 부품은 무게가 좀 나가죠. 쿠페의 무게는 3,829파운드(약 1,737kg)입니다., 그러므로 +180파운드(약 85kg) 전임자에 대하여 – 링에서의 시간 그리고 개발자들의 감정은 다음과 같다. 역학 이익무엇인가요 가격 관련: 공식 $270.300 (쿠페) 그리고 $284.300 (카브리올레) 의무 없음; 의무 있음 부가가치세/배송비 $2.350 이걸 처리할 수 있어요 $272.650 그리고 $286.650. EU에서는 매우 비슷한 금액입니다… 따라서 약 30만 유로입니다. 포르쉐는 경고합니다. 다양한 시장에서 관세 및 추가 세금이 발생할 수 있음따라서 최종 숫자는 다를 수 있습니다.
기술적인 "TL;DR": 포르쉐 911 터보 S 2025
- 운전하다: 3.6리터 박서 엔진, 두 개의 e-터보 + PDK의 전기 모터, T-하이브리드, 400V; 배터리 1.9kWh.
- 출력/토크: 523kW(701마력/711PS) 그리고 800Nm(590lb‑ft).
- 성능: 0~60mph 2.4초, 0~100km/h 2.5초, 0~200km/h 8.4초, 322km/h (200mph); 노스 루프 7:03.92.
- 차대: 사륜구동(PTM), 새끼를 낳다, ehPDCC (기준), 더 빠른 프런트 리프트 (선택 과목).
- 브레이크/타이어: PCCB 전면 420mm/후면 410mm, 255/35 ZR20 앞쪽, 325/30 ZR21 뒤에.
- 공기역학: 활성 슬랫, 활성 디퓨저, 조절 가능한 전면 "립" 및 경사 리어 윙; –10 % CD "에코" 설정에서.
- 설계: 터보나이트 신문, 센터락 림; 쿠페 2인승 (뒷좌석은 추가 비용 없이 이용 가능) 컨버터블 2+2.
- 대량의: 3,829파운드(약 1,737kg); +180파운드(약 85kg) vs. 전임자.
- 가격(미국): $272.650 쿠페 / $286.650 컨버터블 (배송 포함); 참고사항 가능한 관세.
결론: 나쁜 날이 없는 터보
포르쉐 911 터보 S 다시 2025년이다 현실 측정기하이브리드는 그의 영혼을 빼앗지 않았습니다. 오히려 그에게 영혼을 주었습니다. 응답 그리고 능률, 모든 코너 출구가 마치 빨리 감기처럼 느껴집니다. 데이터가 그 증거를 말해줍니다. 523kW(701마력), 800Nm, 100km/h까지 2.4~2.5초, 322km/h 그리고 7:03,92 녹색 지옥에서. 하지만 일상생활에서 ehPDCC 울퉁불퉁한 부분을 매끄럽게 만들고 PCCB 카탈로그에 나온 것처럼 물어뜯는다. “911을 운전하는 가장 완벽하고 다양한 형태” 슈투트가르트에서는 이렇게 말하는데, 이번만큼은 그들과 논쟁하기 어렵습니다. 만약 당신이 터보나이트 모든 것을 말하지 않아도 그들은 그것을 할 것이다 더 넓은 타이어 그리고 티타늄 배기; 그게 당신을 괴롭히는 거라면 +85kg, 다시 보세요 링에서의 시간. 가격? 크기가 큰네. 하지만 그 대가로 당신은 또한 자동차를 얻게 됩니다. 슈퍼카, 그랜드 투어러, 그리고 힘든 월요일의 구원자. 911 터보 S 유적 최고의 올라운더 교실에서도 – 이제는 의도한 대로 작동하는 소형 전기를 사용합니다. 속도를 높이다 그리고 터보 홀을 삼켜버린다.
