리비안 창립자 RJ 스캐린지를 본 적 있나요? 그는 마치 클락 켄트처럼 생겼는데, 외계인으로부터 메트로폴리스를 구하는 대신 차고에서 실제로 작동하는 전기차를 만들었죠. 고렌스카에 있는 작은 성 하나 값에 버금가는 거대한 R1S로 우리를 놀라게 했던 그들이 이제 리비안 R2를 선보입니다. 이 차가 바로 리비안이 바퀴 달린 새로운 애플이 될지, 아니면 기이한 전기차 실험의 역사에 한 페이지를 장식하는 데 그칠지를 결정할 겁니다.
리비안 이건 어제 일이 아닙니다. 리비안 R2는 "새로운" 첫 시도가 아닙니다. 이미 시작됐습니다. 2009 년에우리 대부분이 하이브리드 자동차가 기술의 정점이라고 믿었던 시절이었죠. RJ 스캐린지 그와 그의 팀은 10년 동안 베일에 싸여 R1T를 세상에 공개했습니다. R1T는 페라리보다 빠르면서 하마조차도 익사할 강을 건널 수 있는 전기 픽업트럭이었습니다.
하지만 R1은 비쌌습니다. 마치 차고에서 사무실까지 걸어가는 것뿐이라도 비싼 등산화를 신기 좋아하는 부유층들을 위한 사치품이었죠. 리비안 R2 우리가 기다려왔던 바로 그 차입니다. 이건 모두를 위한 차죠. 음, 정확히 말하자면, 45,000 $(41,500유로) 정도의 돈을 손에 쥐고 주말에 와이파이 신호도 없는 곳으로 떠나고 싶은 사람들에게 딱 맞는 차입니다.
체계적인 체중 감량 식단: 적을수록 좋다 (그리고 더 저렴하다)
어떻게 하면 첫 번째 요철에서도 바퀴가 빠지지 않으면서 절반 가격으로 자동차를 만들 수 있을까요? 리비안은 우리가 흔히 말하는 "스마트 절약" 기술을 사용했습니다. 수천 개의 작은 배터리 셀 대신 더 큰 4695형 셀을 사용한 것입니다. 용접 부위와 부품 수가 줄어들어 신뢰성이 향상되었습니다. 엔지니어들은 자동차에서 무려 3.7km(2.3마일)에 달하는 불필요한 배선을 제거했습니다. 이 배선 길이는 류블랴나 성을 세 바퀴나 감쌀 수 있는 길이입니다.
차체 하부(정확히는 바닥)에는 새로운 구조가 적용되었습니다. 상위 모델에 탑재되었던 값비싼 맥라렌 유압식 서스펜션은 사라지고, 클래식한 스틸 스프링과 먼로 세미 액티브 댐퍼가 장착되었습니다. 그 결과, 올 퍼포즈 모드에서는 여전히 노면 충격을 부드럽게 흡수하지만, 가속 페달을 밟으면 마치 100미터 달리기 선수처럼 근육이 단단하게 조여드는 듯한 느낌을 줍니다.
상상을 초월하는 수치들 – 리비안 R2
상징적인 타원형 헤드라이트를 가진 "친근해 보이는" 외관에 속지 마세요. 이 차는 진정한 괴물입니다. 듀얼 모터 AWD 버전은 다음과 같은 특징을 제공합니다.
- 힘: 엄청난 489kW(656마력).
- 토크: 무려 826Nm(609lb-ft)에 달하는 엄청난 토크.
- 0~100km/h(0~60mph) 가속도: 3.6초의 빛.
- 도달하다: 한 번 충전으로 480km(300마일 이상) 주행 가능.
- 대량의: 약 2,268kg(5,000파운드)으로, 전기 SUV로서는 거의 "경량"에 가깝습니다.
도로에서 리비안 R2는 놀라울 정도로 안정적인 주행감을 보여줍니다. R1S보다 짧은 휠베이스(2,936mm, 115.6인치) 덕분에 코너링 시 훨씬 민첩합니다. 코너링에 대해 말하자면, 리비안은 엔진을 튜닝하여 70km/h에서도 토크가 떨어지지 않고 고속도로 속도까지 운전자를 강력하게 밀어주는 힘을 유지하도록 했습니다.
인테리어: 모험가를 위한 거실
리비안 R2에 발을 딛는 순간, 마치 스칸디나비아 가구점에 들어서면서 동시에 야생 생존 장비를 파는 듯한 느낌을 받습니다. 시야는 오프로드 주행에 최적화되어 있는데, 높은 시트 포지션과 개방형 창문 덕분에 도로 위의 작은 토끼까지도 놓치지 않고 볼 수 있을 정도입니다.
혁신적인 기능이요? 바로 글로브 박스가 두 개나 있다는 거죠! 왜냐고요? 케이블이랑 간식거리를 다 넣으려면 하나만으로는 절대 부족하니까요. 스티어링 휠에는 거의 모든 기능을 조작할 수 있는 햅틱 피드백 기능이 있는 커다란 회전식 다이얼이 달려 있습니다. 하지만 조심하세요. 손이 서투르면 온도 조절 대신 라디오 채널을 지역 민요로 바꿔버릴 수도 있으니까요.
- 뒷창문: 완전히 내려앉는 경우도 있지만 (드물죠).
- 차에서 잠자기: 좌석을 접으면 길이 188cm의 평평한 공간이 만들어집니다. 비 오는 날 텐트를 치고 싶지 않을 때 캠핑하기에 안성맞춤입니다.
- 키 없음: 물론 모든 기능은 스마트폰을 통해 작동하며, 차량 전체에 사용되는 배터리로 충전되는 내장형 도어 라이트까지 갖추고 있습니다. 정말 훌륭하네요.
오프로드: 이게 과연 진짜 SUV라고 할 수 있을까?
24.4cm의 지상고와 화면에 "보이지 않는 후드"를 보여주는 스마트 카메라(바퀴가 어디에 닿는지 확인할 수 있도록) 덕분에 R2는 요즘 SUV라고 불리는 90 %보다 오프로드 성능이 뛰어납니다. 캘리포니아 국립 산림의 험준한 오프로드 코스를 주행해 본 결과, 배터리 보호 바닥이 약간 충격을 받았음에도 불구하고 R2는 흠집 하나 없이 모든 것을 견뎌냈습니다.
결론: 이 차가 당신에게 필요한 차일까요?
리비안 R2는 타협을 강요하지 않는 그런 차입니다. 도심 도로에 적합할 만큼 아담하면서도, 웬만한 가솔린 스포츠카를 무색하게 할 만큼 빠르고, 산 정상까지 오를 수 있을 만큼 견고합니다.
가격은 대략 50,000 $ (약 46,000유로) 사륜구동 버전은 특히 곧 출시될 라이다와 레벨 3 자율주행(운전 중 시선을 도로에서 떼지 않아도 되는!) 가능성을 포함한 모든 기술을 고려할 때, 10년 만에 최고의 가성비를 자랑하는 것처럼 보입니다. 테슬라 모델 Y는 냉장고보다 효율적일지 모르지만, 리비안 R2는 머스크 팀에 부족한 무언가, 바로 영혼과 모험 정신을 가지고 있습니다.
만약 당신이 차를 찾고 있다면이웃들에게 당신이 카약 타는 걸 좋아하는 흥미로운 사람이라는 인상을 주고 싶다면 (실제로는 넷플릭스 보는 걸 좋아하더라도), R2가 바로 당신의 다음 목표입니다. 2026년 봄에 출시될 예정인데, 장담컨대 대기 줄이 엄청날 겁니다. 첫 번째 미국곧 다른 곳에서도 볼 수 있을 겁니다.
