자동차가 도서관처럼 조용하고 수술실처럼 무균 상태가 되어버린 세상에서, 닛산은 '지속가능성'이라는 허울에 벽돌을 던져버렸습니다. 우리는 이미 싸움에서 졌다고 생각했습니다. 니스모 배지는 그저 전기 크로스오버에 붙는 또 하나의 스티커에 불과할 거라고 생각했습니다. 하지만 우리는 틀렸습니다. 2027년형 닛산 페어레이디 Z 니스모가 등장했고, 이 차는 기자들과 자동차 애호가들이 이 세대가 출시된 이후로 그토록 갈망해왔던 것, 바로 수동 변속기를 탑재했습니다. 네, 맞습니다. 이 차는 단순한 자동차가 아닙니다. 바퀴 달린 항의 편지입니다.
가장 먼저 숫자를 명확히 정리해 봅시다이 부분에서는 신성시되는 것들입니다. 내부 구조는 다음과 같습니다. 닛산 페어레이디 Z 니즈모 여전히 환상적으로 포효하고 있습니다 3.0리터 트윈터보 V6 (코드명 VR30DDTT)는 Nismo 사양에서 건강한 출력을 생성합니다. 309kW (420마력) 그리고 520Nm(384lb-ft)의 토크를 발휘합니다. 지금까지 이 강력한 성능은 9단 자동변속기를 통해서만 제공되었는데, 솔직히 말해서 최고의 피아니스트에게 권투 글러브를 씌우는 것과 같았습니다. 하지만 2027년형 모델부터 닛산은 니스모 수동변속기 버전을 선보였습니다.
마지막으로, 이 엔진은 제대로 된 기계식 6단 수동 변속기로 제어할 수 있습니다. 0에서 100km/h까지 가속하는 데는 약 4.2초가 걸릴 것으로 예상됩니다(자동 변속기 모델은 3.9초로 조금 더 빠르지만, 중요한 건 운전의 느낌이죠!). 최고 속도는 전자적으로 제한되어 있습니다. 250km/h(155mph).
하지만 닛산은 변속기에만 집중하지 않았습니다. 엔지니어들은 공기역학에도 매우 정밀한 작업을 진행했습니다. (앞쪽) 닛산 페어레이디 Z 니즈모 새로운 투피스 그릴 디자인으로 공기역학적 외관을 새롭게 단장했는데, 더욱 레트로하면서도 공격적인 느낌을 줍니다. 더 놀라운 사실은 리어 스포일러가 제거되었다는 점입니다. 레이싱카에는 어울리지 않는 것처럼 들리지만, 닛산은 새로운 디자인과 디퓨저의 조합으로 항력과 전면부 양력을 효과적으로 줄여 스포일러가 더 이상 필요하지 않다고 주장합니다. 결국 '적을수록 좋다'는 말이 딱 들어맞는 셈입니다.
레이싱 기술이 가미된 섀시
섀시에는 새로운 모노튜브 쇼크 업소버가 장착되어 있어, 니스모에서 보기 드문 편안함과 접지력을 동시에 제공합니다. 즉, 그로브니크까지 가는 길에 타이어 씰이 떨어져 나갈 염려는 없지만, 트랙에 도착하면 해당 모델에서 가져온 브레이크가 안정적인 제동을 보장합니다. GT-R그들이 고질라를 막으면, Z도 막을 수 있을 거야.
»이 차는 스피커에서 나오는 인위적인 소리가 필요 없는 차입니다. "휘발유, 고무, 뜨거운 금속 먼지 냄새가 나는 기계죠. 과거에 대한 경의를 표하는 동시에 오늘날에도 운전할 수 있는 차입니다."라고 말할 수 있을 겁니다. 터치스크린이 넘쳐나는 세상에서 운전자와 도로를 연결하는 그 기계적인 감각은 그 무엇과도 바꿀 수 없는 소중한 가치를 지닙니다.
전기차는 내장 기관을 움직일 만큼 강력한 토크와 가속력을 갖고 있을지 모르지만, 페어레이디 Z는 그렇지 않습니다. 우리는 아닙니다 이 차는 영혼이 있고, 개성이 있습니다. 그리고 새로운 수동 변속기 덕분에 비로소 그 진가를 발휘합니다.
아래 줄_ 페어레이디 Z 니즈모
2027 닛산 페어레이디 Z 니즈모 이 차는 일본에서 여전히 진정한 운전자의 목소리에 귀 기울이는 사람이 있다는 증거입니다. 예상 가격이 6만 5천 유로(미국 기준) 정도로 결코 저렴한 차는 아니지만, 420마력의 수동 후륜구동 차량으로 운전의 즐거움을 만끽할 수 있는 마지막 기회라는 점을 고려하면 충분히 매력적인 선택입니다. 일본에서는 올여름 출시 예정이지만, 전 세계 출시는 연말까지 기다려야 합니다. 운전을 사랑한다면 지금부터 저축을 시작하세요. 이 차는 단순한 자동차 구매가 아니라, 당신의 미소에 대한 투자입니다.
