자동차의 미래가 고장난 스무디 믹서처럼 시끄러운 소리를 낼 것이고, 대형 V8 엔진은 역사책에서나 볼 수 있는 이야기가 될 거라는 생각에 익숙해질 무렵, 램(Ram)은 놀라운 일을 해냈습니다. 완전히 비이성적인 일이었죠. 2년간의 침묵 끝에, 램은 쥐라기 공원의 문을 열고 그 안에 갇혀 있던 야수를 풀어놓았습니다. 2027년형 램 1500 SRT TRX가 돌아왔고, 솔직히 말해서 랩터 R은 긴장해야 할 겁니다.
제조업체들이 가장 공기역학적인 배터리 구동식 "소프트박스"를 만들기 위해 경쟁하는 세상에서, 램 1500 SRT TRX 관습의 중간 지점으로 돌아왔습니다. 스텔란티스의 SRT 사업부 (스트리트 및 레이싱 기술) 그들은 자신들이 가장 잘하는 일, 즉 큰 것을 더 큰 엔진으로 바꾸는 일로 돌아왔습니다.
결과? 세미트럭이는 가장 강력한 양산형 가솔린 엔진 하프톤 픽업트럭의 왕좌를 되찾았을 뿐만 아니라, 경쟁사인 포드가 웃는 얼굴로 그 자리를 차지한 것과 마찬가지였다. 랩터 R경제학 수업은 빼고.
짐승의 심장: 더 많은 공기, 더 많은 불
보닛 아래에는 배터리 팩이나 하이브리드 보조 시스템이 없습니다. 다행이죠. 대신 새롭게 설계된 6.2리터 슈퍼차저 V8 엔진이 탑재되어 무려 580kW(777마력)의 엄청난 출력을 자랑합니다. 최근 치열한 출력 경쟁에 관심 없는 분들을 위해 설명하자면, 이는 이전 모델보다 57마력이 증가한 수치이며, 더 중요한 것은 720마력(537kW)에 그치는 포드 랩터 R보다도 강력하다는 점입니다.
토크요? 물론이죠. 922Nm(680lb-ft)의 토크는 말 그대로 땅을 흔들어 놓을 정도입니다. 엔지니어들은 전설적인 헬캣 엔진의 부품을 차용하고, 공기 흡입 시스템을 18% 개선하여 엔진의 모든 잠재력을 끌어냈습니다. 2.4리터 컴프레서(트윈 스크류 슈퍼차저)는 이제 그릴과 보닛의 커다란 구멍을 통해 공기를 흡입하는 듀얼 흡기 시스템을 갖추고 있습니다.
이것은 단순한 엔진이 아닙니다. 엔지니어링의 독립 선언문입니다.
이 모든 것은 업그레이드된 TorqueFlite 8HP95 8단 자동 변속기와 상시 사륜구동 시스템과 결합되어 있습니다. 그 결과는 어떨까요? 이 움직이는 집은 0에서 96km/h(0-60mph)까지 단 3.5초 만에 가속합니다. 최고 속도는 190km/h(118mph)로 제한되어 있는데, 벽돌처럼 공기역학적으로 둔한 차량이라는 점을 고려하면 현명한 조치일 것입니다.
정지: 종말에 대비하세요
어디 TRX 직선 주행에 최적화된 머슬카와 이 차를 진정으로 구분 짓는 것은 바로 섀시입니다. 이 차는 오페라 하우스 앞에 세워두고 멋을 뽐낼 차가 아닙니다(물론 그런 곳에 세워두면 멋지겠지만요). 이 차는 사막의 모래 언덕을 거침없이 질주하는 머신입니다.
이 차량은 액티브 터레인 다이내믹스(Active Terrain Dynamics)와 연동되는 2세대 빌스테인 블랙 호크 e2 어댑티브 댐퍼를 장착하고 있습니다. 전륜 서스펜션 트래블은 33cm(13인치), 후륜은 무려 35.5cm(14인치)에 달합니다. 이 모든 것은 전자식 차동 잠금 장치가 있는 다나 60 후륜 액슬로 뒷받침됩니다. 최저 지상고는 30cm(11.8인치)입니다.
선택할 수 있는 주행 모드는 자동, 스포츠, 눈길, 견인, 진흙, 바하 등 6가지입니다. 바하 모드는 아마도 책임감을 회피하고 싶을 때 사용하고 싶을 만한 모드일 겁니다. 그리고 아이러니하게도, 이 차의 거친 성능에도 불구하고 TRX는 핸즈프리 고속도로 주행(레벨 2+) 기능을 제공합니다. 네, 맞습니다. 언덕길을 질주하도록 설계된 차가 고속도로에서 부드럽게 운전대를 잡아주는 동안… 음, 아마도 샌드위치를 먹고 있을 수 있겠죠.
인테리어: 진흙 속의 럭셔리
내부가 밋밋하다고 생각했다면 오산입니다. 램은 최근 몇 년 동안 픽업트럭의 고급스러움을 재정의해 왔습니다. 새로운 TRX는 나투라 플러스 가죽, 천공 스웨이드, 진짜 탄소 섬유 장식, 그리고 (조심하세요!) 빨간색 안전벨트를 갖추고 있습니다.
이곳은 NASA의 관제센터보다 기술적으로 더 우수한 장비를 갖추고 있습니다.
- 36.8cm(14.5인치) 터치스크린, Uconnect 5 탑재.
- 31.2cm(12.3인치) 디지털 게이지.
- 25.4cm(10인치) 헤드업 디스플레이(HUD).
- 19개의 스피커로 구성된 하만 카돈 시스템. 컴프레서 소리만으로는 부족할 때가 있기 때문이죠.
- 외관상으로는 본래의 모습을 그대로 유지하고 있습니다. 일반 레벨 모델보다 15cm(6인치) 더 넓고, 18인치 휠과 거대한 89cm(35인치) 굿이어 랭글러 테리토리 타이어를 장착하고 있습니다.
결론: 비이성적인 사랑
2027 램 1500 SRT TRX 이 차는 말 그대로 최고의 의미에서 시대착오적인 존재입니다. 마치 파티에서 조금 시끄럽긴 하지만 분위기를 띄우는 데 일가견이 있어서 모두가 좋아하는 친구와 같습니다. 99,995파운드(세금 및 관세 제외 약 91,500유로)부터 시작하는 $ 모델은 실제로 포드 랩터 R보다 1만 파운드 이상 저렴합니다.
환경 친화적일까요? 전혀 그렇지 않습니다. 꼭 필요한 차일까요? 절대 아닙니다. 하지만 갖고 싶으신가요? 캐모마일 차 대신 휘발유 한 방울이라도 혈관에 흐르고 있다면, 대답은 단연코 "예"일 겁니다. 램 TRX는 단순한 자동차가 아닙니다. 자동차 문화에는 여전히 열정, 유머, 그리고 모래밭에서 가장 크고 시끄럽게 뛰놀고 싶은 어린아이 같은 욕망이 존재한다는 증거입니다. 점점 더 삭막해지는 세상에서, 그것은 그 무엇과도 바꿀 수 없는 가치를 지닙니다.
