폭스바겐 T-Roc 2025는 최근 몇 년 동안 유럽에서 큰 인기를 끌었습니다. 독일에서는 작년에 7만 5천 대를 돌파하며 폭스바겐 판매 순위 2위를 차지했습니다. 소형 SUV 시장에서는 "안전한 선택"으로 자리매김했으며, 놀라움도 실망도 없었습니다. 그러나 신형 모델은 첫눈에 보기에도 전혀 다른 이야기를 암시합니다. 더욱 성숙하고, 기술적으로 훨씬 더 야심 차며, 무엇보다도 더 비쌉니다.
하지만 모든 빛 뒤에는 균열도 있습니다. 새로운 티록 여러 면에서 개선되었지만, 동시에 일부 구매자, 특히 실용성, 접근성, 그리고 "거침없는 독일의 신뢰성"을 중시했던 구매자에게는 실망스러운 결정이 내려졌습니다.
새로운 T-Roc과 함께 발생하는 실수
첫 번째 주요 오해는 엔진과 관련이 있습니다. 많은 사람들이 순진하게도 폭스바겐 디젤 버전을 그대로 유지했습니다. 이 파워트레인은 오랫동안 브랜드의 중추를 담당해 왔으니까요. 하지만 사실은 냉정하고 단순합니다. 디젤은 T-Roc에게 있어 이제 마지막 장입니다. 새 모델은 마일드 하이브리드 또는 풀 하이브리드로 출시될 예정이며, 2.0 TSI 하이브리드 버전은 추후 출시될 예정입니다. 이는 트렌드에 완전히 부합하는 부분이지만, 많은 사람들이 T-Roc에 잘 어울렸던 저연비, 토크, 그리고 견고함의 조합을 그리워할 것입니다.
다음 오해는 크기가 컴팩트하게 유지된다는 생각입니다. 새로운 폭스바겐 T-Roc 2025 전장이 12.2cm나 늘어나 눈에 띄게 커졌는데, 이는 동급 모델에서는 이미 큰 변화입니다. 결과적으로 공간은 넓어졌지만, 도심 주행, 특히 이전 모델이 뛰어났던 주차 상황에서 민첩성은 다소 떨어졌습니다.
전통주의자들을 불안하게 만든 세 번째 오해는 폭스바겐이 여전히 수동 변속기를 제공할 것이라는 믿음입니다. 하지만 이제는 그렇지 않습니다. 물론 이 결정은 보조 시스템 개발 및 전동화와 관련이 있지만, T-Roc의 개성을 완전히 상실한 것입니다. 수동 변속기의 대명사였던 세그먼트는 이제 DSG의 지배를 받게 되었습니다.
네 번째 실수는 새로운 모델이 일반적으로 더 빠르다는 가정입니다. 티록 실제로는 훨씬 더 무거워서 더 느립니다. 이전 1.5 TSI는 8.3초 만에 100km/h까지 가속했지만, 신형은 8.9초가 걸립니다. 이는 비극적인 일은 아니지만, 전기화와 추가적인 안전 기술에 대가가 따른다는 것을 보여줍니다.
폭스바겐 T-Roc 2025의 실제 장점은 무엇일까요?
가장 큰 개선 사항 중 하나는 조작 방식입니다. 수년간 과도한 "터치" 철학을 실험해 온 폭스바겐은 마침내 한 걸음 물러나 운전자가 원하는 방식, 즉 직관적이고 빠르게, 그리고 화면의 불필요한 아이콘을 쫓지 않고도 차량을 제어할 수 있도록 했습니다. 회전식 푸시 버튼이 다시 돌아왔고, 메뉴는 더욱 투명해졌으며, 반응성도 뛰어납니다. 폭스바겐은 슬라이더를 완전히 없앤 것은 아니지만, 적어도 차량이 기능보다 메뉴에 더 많이 좌우된다는 느낌은 더 이상 없습니다. 음성 비서인 이다(Ida)가 있지만, 실질적인 도움보다는 흥미로운 부가 기능으로 작용합니다. 편리하지만, 정말 필요할 때는 신뢰할 수 없습니다.
최근 들어서야 상위 세그먼트에 속한다고 여겨졌던 다양한 보조 시스템 또한 특히 인상적입니다. 헤드업 디스플레이와 첨단 트래블 어시스트부터 차선 변경 지원, 자동 비상 제동, 그리고 폰 기반 주차 기능까지, T-Roc은 동급 모델 중 가장 기술적으로 진보된 모델 중 하나로 자리매김하고 있습니다.
조립 품질 또한 장점입니다. 내부는 더욱 세심하게 설계되었고, 소재는 더욱 촉감이 좋으며, 디자인 디테일은 놀랍도록 만족스럽습니다. 수납 선반 패턴에 있는 작은 수영모자 모양은 때때로 작은 디자인 농담처럼 보이기도 합니다. 한때 이 모델의 약점이었던 문조차 이제는 매우 견고하게 조립되었습니다.
차체 크기 증가는 공간 측면에서 눈에 띕니다. 이제 키가 큰 승객도 뒷좌석에 앉을 수 있고, 트렁크 공간은 동급 최고 수준이며, 도심 주행 시에도 불편함이 없을 만큼 컴팩트한 차체입니다.
엔진 출력은 제한적이지만 연비는 눈에 띄게 향상되었습니다. 새로운 1.5 TSI는 연비가 0.5리터 감소했으며, 조용하고 편안한 승차감을 제공합니다. 특히 고속도로 주행이 많은 운전자들에게 큰 만족을 선사할 것입니다.
여기는 통일되고, 통일되고, 문체적으로 매끄러운 문단모든 약점을 하나의 흐르고 일관된 전체로 연결합니다. 반복이나 리듬의 끊김이 없고, 명확한 공통점이 있으며, 자연스럽게 비판이 포함됩니다.
새로운 폭스바겐 T-Roc 2025가 테스트에 실패한 이유
새로운 T-Roc의 가장 큰 약점은 의심할 여지 없이 가격이전 세대에 비해 상당히 높은 가격으로 책정되어, 이 모델은 기존의 저렴한 폭스바겐이라는 평판에서 벗어나고 있습니다. 이전 T-Roc은 2만 7천 유로가 조금 넘는 가격에 판매되었지만, 현재 기본 모델은 3만 유로를 넘어섰고, 더 나은 사양의 모델들은 빠르게 그 수준을 넘어섰습니다. 4만 유로, 훨씬 더 야심 찬 경쟁자들을 위한 영역이 시작되는 곳입니다. 이러한 가격 인상은 이전보다 훨씬 공격적인 추가 요금으로 더욱 악화됩니다. 후방 카메라는 기본 사양으로 제공되지 않고, 가죽 시트는 더 높은 패키지와 추가 요금을 요구하며, 구매자가 원하는 사양으로 차량을 장착하려면 한 단계 더 높은 등급으로 업그레이드해야 할 정도로 장비 구성이 복잡합니다. 이러한 정책은 마치 구성 프로그램이 사용자를 마치 계단을 오르듯 안내하는 듯한 느낌을 줍니다. 각 단계마다 "딱 이것만"이라고 말하며, 결국 가격이 합리적인 수준을 넘어설 때까지 계속됩니다.
불편함이 더욱 깊어진다 기본 색상 선택 – 추가 요금이 없는 유일한 옵션은 독특한 노란색 모델인 반면, 수십 년 동안 폭스바겐의 기본 사양이었던 전통적인 흰색 모델은 갑자기 500유로가 추가되었습니다. 이는 브랜드가 새로운 아이덴티티 가이드라인을 추구하는 것이 아니라 주로 추가 수익을 노리고 있다는 분명한 인상을 줍니다. 차체 크기가 커짐에 따라 또 다른 타협이 드러납니다. 공간은 넓어졌지만, 특히 후방 카메라 품질이 놀라울 정도로 나빠지면서 도심 주행은 예전만큼 편안하지 않습니다. 부드러운 이미지, 약한 대비, 마치 오래된 노키아 카메라를 보는 듯한 느낌은 4만 유로가 넘는 차에 있어서는 안 될 요소들입니다. 이 모든 것이… 티록 기술적으로 매우 진보되었고 신뢰성 있게 제작되었지만, 타협 없이 좋은 인상을 주어야 할 부분에서 눈에 띄는 공백이 있습니다.
진지하게 받아들이기 쉬운 대안 선택
하지만 티록 기술, 편의성, 품질이 완벽하게 조화를 이루는 이 차는 오늘날 그 어느 때보다 경쟁이 치열합니다. 다치아 빅스터와 더스터는 더욱 공격적인 가격과 더불어 넓은 실내 공간을 자랑합니다. 현대 코나는 일반적으로 가격이 저렴하면서도 기술적으로 뒤떨어지지 않으며, 오펠 모카는 디자인과 컴팩트한 도심 주행의 민첩성을 중시하는 사람들에게 매력적인 선택입니다.
T-Roc은 여전히 강력한 경쟁자이지만, 가격 때문에 구매자가 보통 조금 더, 또는 훨씬 더 많은 고급스러움을 찾는 회사에서 이 차를 판매합니다.
결론: 훌륭한 차지만 이전보다 더 많은 타협이 필요한 차입니다.
2025년형 폭스바겐 T-Roc은 여러 면에서 개선되었습니다. 더 넓은 공간, 더 조용한 주행, 더욱 진보된 기술, 고품질의 디자인, 그리고 일상적인 주행에 최적화된 쾌적한 주행 성능을 자랑합니다. 하지만 가격이 더 비싸고, 엔진 사양이 제한적이며, 장비의 유연성이 떨어지고, 예상치 못한 부분에서는 놀랍게도 경제성을 확보했습니다.
이게 지금까지 나온 T-Roc 중 최고인가? 어떤 면에서는 의심할 여지 없이 그렇습니다.
이 차가 동급 최고의 선택일까요? 이는 구매자가 직접 판단해야 할 문제입니다. 특히 소형 SUV의 기술적 정교함뿐만 아니라 합리적인 가격대비 성능을 원하는 구매자라면 더욱 그렇습니다.
