바이에른 사람들은 더 긴 주행거리, 더 낮은 가격, 더 빠른 충전을 약속합니다. 하지만 신세대 모델이 정말로 BMW를 전기 자동차 시장의 선두에 올려놓을 수 있을까요, 아니면 그저 따라잡는 데 그칠까요?
BMW 수년 동안 전기 이동성의 미래에 대해 이야기해 왔지만 현실은 다음과 같습니다. 테슬라, 현대, 기아와 중국 경쟁사들은 모든 면에서 앞서나갑니다. 그들은 트렌드를 만드는 대신, 주로 따라갔습니다. 새로운 플랫폼 BMW 노이에 클라세 이제 모든 것이 바뀌려고 합니다.
첫 번째 모델은 2025년에 출시될 예정이며, 이는 고무적인 일처럼 들리지만 사실 많은 경쟁업체는 이미 2세대 또는 3세대 전기 모델 개발에 깊숙이 들어와 있습니다. BMW는 미래 지향적인 i3로 전기화의 선구자로 여겨졌지만, 이후 열정이 식었습니다. 그들은 차세대 전기 자동차를 공격적으로 개발하기보다, 기존 모델의 전기화 버전인 모델을 출시했습니다. 이제 그들은 새로운 세대가 더 저렴하고, 더 효율적이며, 더 빠를 것이라고 주장합니다. 하지만 이는 BMW가 마침내 경쟁사를 따라잡을 수 있다는 걸 의미할까요, 아니면 단지 수년 전에 했어야 할 대로 따라잡은 것일 뿐일까요? 그 사람이 그걸 할 것인가? BMW 뉴 클래스.
신세대 배터리: 더 넓은 범위, 더 낮은 비용
가장 큰 변화 중 하나는 프리즘형에서 원통형 배터리 셀로의 전환입니다. 이러한 제품은 더욱 컴팩트하고 에너지 밀도를 높이고 생산 비용을 낮출 수 있습니다. BMW는 테슬라가 수년간 사용해 온 것과 유사한 직경 46mm, 높이 95mm 또는 120mm의 셀을 사용할 예정입니다.
바이에른은 낙관적인 WLTP 기준에 따르면 최대 900km의 주행거리를 약속하고 있으며, 현실적인 수치는 700km에 가깝습니다. 새로운 플랫폼의 주요 장점 중 하나는 훨씬 더 빠른 충전을 가능하게 하는 800볼트 아키텍처입니다. 최적의 조건에서는 10분 만에 최대 300km의 주행거리를 확보할 수 있습니다.
BMW는 새로운 배터리 팩 컨셉트를 통해 니켈, 코발트와 같은 값비싼 재료에 대한 의존도를 줄이고 있으며, 이를 통해 생산 비용이 절감될 것입니다. 배터리가 50% 감소했습니다. 하지만 뮌헨은 전기 모델의 가격이 상당히 저렴해질 것이라고 약속하지는 않았지만, 생산 비용이 낮아질 것이라고만 말했습니다.
전기 모터: 더 많은 전력과 더 적은 소비
BMW는 신세대에 다양한 유형의 전기 모터를 선보이고 있습니다. 외부 여자 동기 모터(EESM)가 후방 차축에 설치되며, 268~402마력까지 다양한 용량으로 제공됩니다. 필요한 경우 비동기 모터(ASM)가 전면에 설치되는데, 이는 비용이 저렴하고 회생 제동에 더 효과적입니다.
새로운 디자인은 3개 또는 4개의 엔진을 장착한 구성도 가능하게 하며, 이론적으로 가장 강력한 버전에서는 1,200마력 이상을 낼 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 BMW는 구체적인 예측을 하는 데 신중한 태도를 보이며, 엔진이 현재 솔루션보다 더 가볍고 20% 더 저렴하다는 점을 강조하는 것을 선호합니다.
하지만 이것이 자동차의 전체 무게에 어떤 영향을 미칠지는 여전히 의문이다. BMW의 iX 및 i4 등 전기 모델은 해당 세그먼트에서 가장 무거운 모델 중 하나이며, 새로운 파워트레인은 무게가 줄어들 것이라고 약속하지만 큰 변화는 기대할 수 없습니다.
더욱 스마트한 전자 장치와 더 나은 서비스성
노이에 클라세 건축의 중요한 혁신 중 하나는 에너지 마스터 시스템입니다. 이는 모든 시스템에 전원을 공급하고 배터리 팩을 모니터링하는 전자 제어 모듈입니다. BMW는 이러한 접근 방식을 통해 에너지 관리를 보다 효율적으로 수행하고 배터리 수명을 연장할 수 있다고 주장합니다.
더욱 편리한 서비스도 큰 장점입니다. 현재 많은 전자 부품이 배터리 팩에 직접 내장되어 있어 문제가 발생할 경우 전체 장치를 교체해야 합니다. 새로운 세대에서는 개별 부품을 수리하거나 교체하는 것이 더 쉬워져 유지 관리 비용이 줄어들 수 있습니다.
BMW가 마침내 가격 경쟁력을 갖게 될까?
모든 기술적 개선에도 불구하고 BMW는 가솔린 모델과의 가격 동등성은 아직 보이지 않는다고 인정했습니다. 생산 비용은 감소하고 있지만 전기 모델의 가격을 크게 낮출 만큼 빠르지는 않습니다.
동시에 생산 가격이 무역 협정, 관세, 보조금에 크게 좌우되기 때문에 지정학적 요인에 대한 의문도 여전히 남아 있습니다. BMW 이에 대응해 6개의 다른 배터리 생산 시설을 준비했는데, 이는 유럽 모델이 미국이나 아시아 모델과 다른 배터리 셀을 사용하게 된다는 것을 의미합니다.
하지만 가장 중요한 질문은 구매자가 테슬라나 현대차 대신 BMW를 선택하는 이유는 무엇일까? 모델 Y는 현재도 저렴한 가격에 매우 좋은 주행거리와 빠른 충전 기능을 제공하는 반면, 한국형 모델은 기술적 진보와 공격적인 가격을 자랑합니다. BMW는 프리미엄 정체성에 의지하고 있지만, 그것만으로 충분할까요?
혁명인가, 아니면 단지 따라잡기인가?
노이에 클라세는 의심할 여지 없이 BMW 역사상 가장 큰 변화 중 하나가 될 것이지만, 이 브랜드가 새로운 기준을 정립하는 것보다 경쟁에서 따라잡는 데 더 주력하고 있다는 인상이 여전히 남습니다.
기술적 진보는 분명하지만 대부분의 개선 사항은 혁명적이지 않습니다. 오히려 오랫동안 다른 브랜드들이 진출해 있던 분야에 BMW가 진출한 것일 뿐입니다. 이 플랫폼이 5년 전에 소개되었더라면, 기대감은 훨씬 더 컸을 겁니다. 하지만 오늘날은 BMW가 선두 주자들을 따라잡을 만큼 빠를지 여부가 더 큰 문제입니다.
신세대의 첫 번째 모델은 2025년에 출시될 예정이다. 많은 것을 약속하지만 BMW는 최근 몇 년 동안 이미 인내심을 잃은 고객을 설득하기 위해 열심히 노력해야 할 것이다. 결국 시장이 결정하게 될 것입니다. 전기 자동차 세계에서는 시장이 무자비합니다.