BMW는 iX3 노이에 클라세(Neue Klasse)를 출시하며 전기차 르네상스의 중심에 섰습니다. 이 차는 바이에른 프리미엄 모델에서 기대할 수 있는 모든 것을 갖추고 있습니다. 정교한 기술, 자신감 넘치는 디자인, 그리고 많은 구매자들에게 전기차의 미래가 진정으로 실용적이라는 첫인상을 심어줄 만한 주행거리까지 갖추고 있습니다. 최대 800km(WLTP 기준), 400kW 충전, 43인치 프로젝션 스크린이 윈드쉴드 전체를 덮은 미래지향적인 인테리어까지, iX3는 명목상으로는 전기차의 "게임 체인저"로 자리매김했습니다. 하지만 iX3의 가격 정책은 iX3의 가치를 떨어뜨릴 수 있습니다. BMW iX3 노이에 클라세의 가격을 공개합니다.
그런데 가격표가 나옵니다. BMW iX3 노이에 클라세의 가격입니다. 독일: 68,900유로. 기타 EU: 69,950유로. 80kWh 정도의 소형 배터리가 탑재된 기본형 모델 발표: 약 60,000유로. BMW가 가격 혁신을 노리는 것이 아니라, 기존 전략을 고수하는 것이 목표라는 점이 금세 드러납니다. 듣기 좋은 기본 가격과 80,000유로 선에서 쉽게 구매할 수 있는 패키지 구성입니다. 오늘날 BMW X3 수준의 BMW라면, 프리미엄 가격입니다.
가격이 더 이상 단순한 가격이 아닌 이유와 자체 가격 책정 전략이 가격을 묻어버릴 수 있는 이유
전기차 시장에서 가격은 더 이상 가격표에 적힌 숫자에 불과하지 않습니다. 사용자 철학의 상징이 되었습니다. 테슬라는 이를 가장 먼저 깨달았습니다. 패키지 수 감소, 모든 것이 포함됨, 앱을 통한 간편한 주문. BYD, Nio, Zeeker, Xpeng과 같은 중국 경쟁사들은 이 교훈을 빠르게 체득했습니다. 자동차 구매는 새 휴대폰을 주문하는 것만큼 쉽습니다.
하지만 BMW는 이전 시대에 머물러 있습니다. BMW iX3 노이에 클라세의 가격, 아니, 가격 정책도 마찬가지입니다. 구성 프로그램은 여전히 디지털 미로처럼 작동합니다. 클릭하고, 선택하고, 추가 비용을 지불하는 것이죠. 열선 및 냉방 시트를 원하면 추가 비용을 지불해야 하고, 더 나은 사운드를 원하면 추가 비용을 지불해야 합니다. 기본 흰색 외의 색상을 원하면 추가 비용을 지불해야 합니다. 결과는 어떨까요? 언뜻 보기에 경쟁력 있어 보이는 차가 결국 소액 담보 대출금만큼의 비용이 드는 것입니다. 따라서 광고된 가격은 "사기"입니다.
BMW를 바짝 추격하는 경쟁자들 - 특히 저렴한 사용자 경험을 제공하는 경쟁자들
같은 반에서 누가 뛰는지 봅시다.
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- 테슬라 모델 Y 성능: 슬로베니아에서 약 62,000유로. 모든 장비, 사륜구동(AWD), 0-100km/h 가속 3.7초, 주행 거리 약 514km(WLTP 기준) 포함. 철학이나 추가 비용 함정 없음. 테슬라 충전 인프라 완비.
- 펑 G9: 약 €57,000부터 구매 가능합니다. 최대 570km 주행, 최대 300kW 충전, 대형 스크린과 유럽 시장에서 호평을 받는 기본 사양을 갖춘 실내.
- 니오 EL6: 약 €59,000. 최대 550km 주행 가능, 배터리 교체 스테이션에서 배터리 교체 가능, 풍부한 기본 사양.
- 아우디 Q6 e-트론: 가격은 약 €75,000으로 BMW보다 훨씬 낮지만, 프리미엄 이미지가 강합니다.
- 지커 X7: 가격은 €52,990에서 €70,000까지이며, 주행 거리는 최대 약 615km, 10~80 % 충전 시간은 약 13분, AR-HUD와 디지털 조종석이 있는 뛰어난 인테리어
- 스마트 #5: 독일에서는 €45,900(Pro) 또는 €55,400(Premium)부터 판매되며, 주행 거리는 최대 590km(WLTP), 800V DC 충전으로 최대 400kW(10–80 % 18분 소요)까지 가능합니다. BRABUS 버전은 테스트에서 400kW를 초과했으며 10–80 % 15분 미만에 도달했습니다.
BMW iX3 뉴 클래스 는 난처한 상황에 처해 있습니다. 기술적으로 일부 세그먼트에서는 경쟁사보다 앞서 있기도 합니다. 하지만 가격을 비교해 보면 Tesla, Xpeng, Zeeker, Nio가 기술과 간편함의 균형을 추구하는 구매자에게 더 저렴한 가격으로 더 많은 것을 제공한다는 것이 금방 분명해집니다. 무엇보다도 기본 가격에 더 많은 것이 포함되어 있습니다.
새로운 프리미엄을 이해하지 못하는 프리미엄
BMW의 문제는 기술이 아닙니다. 기술적으로 iX3는 주행 거리, 충전, 내부, 소프트웨어 등 모든 면에서 인상적입니다. 문제는 BMW가 여전히 2025년이 아닌 2005년식 사고방식을 고수한다는 것입니다.
새로운 프리미엄은 더 이상 마사지 시트 추가 비용에 달려 있지 않고, 차량에 얼마나 쉽게 접근할 수 있느냐에 달려 있습니다. BMW i4의 시트 대부분이 여전히 전기로 작동하지 않는다는 사실도 마찬가지입니다. 새로운 프리미엄은 투명한 패키지, 투명한 가격, 그리고 차량 조립에 3시간을 허비하지 않는 디지털 플랫폼에 있습니다. 새로운 프리미엄은 추가 비용 지불 게임에 현혹되지 않고 고객으로서 존중받는다는 느낌에 있습니다.
새로운 철학은 모든 장비에 "단일" 좌석을 적용하는 것입니다. 순열 없는 단일 기술로 대량 생산을 시작하고 비용을 절감합니다. 그리고 단위당 부가가치를 높입니다. 이것이 2025년의 자동차 생산 방식입니다. 모델 범위와 버전의 대량화 및 단순화.
결론: BMW는 자기 자신과 맞선다
내가 가격을 읽을 때 BMW iX3 노이에 클라세(Neue Klasse)를 보면 BMW가 두 경쟁자와 동시에 경쟁하는 것 같습니다. 첫 번째 경쟁자는 테슬라, 샤오펑, 니오, 지커, 스마트입니다. 이들은 오랫동안 전기차의 미래를 적극적으로 수용하고 사용자 친화적으로 만들어 온 회사들입니다. 두 번째 경쟁자는 바로 BMW입니다.
바이에른 사람들은 2025년의 구매자들이 2010년의 구매자들과 같은 가치를 지닌다고 여전히 믿는 것 같습니다. 하지만 현실은 다릅니다. 젊은 세대는 구성기를 켜놓고 추가 요금을 내고 싶어 하지 않습니다. 쇼룸에서 영업 사원과 협상하고 싶어 하지도 않습니다. 클릭해서 주문하고 직접 운전하고 싶어 합니다. 테슬라와 샤오펑이 이 점을 이해한다면 BMW도 이 점을 이해해야 할 것입니다.
기술적으로 iX3는 현재 가장 매력적인 전기 SUV 중 하나입니다. 하지만 가격 측면에서는, 훌륭한 기술이 구식 가격 정책에 얼마나 가려질 수 있는지를 다시 한번 보여주는 사례가 될 위험이 있습니다. 전기차 시장이 성장하는 이 시점에서 BMW는 경쟁사에 뒤처지는 대신, 자신만의 논리에 따라야 합니다.
