파리에서 다카르 랠리 2020, 줄여서 다카르까지의 지구력 경쟁은 세계에서 가장 까다로운 오프로드 모터스포츠 중 하나로 간주됩니다. 이제 전설적인 대회는 13일에 걸쳐 진행되며, 이 기간 동안 참가자들은 최대 14,400km에 달하는 거리를 주행합니다.
다카르 실제로는 지속적으로 경쟁 다양한 교통수단을 운전하는 동안 잔인한 필드, 로스앤젤레스에서 뉴욕까지 왕복할 수 있는 거리보다 몇 배나 더 긴 거리입니다. 이 모든 것이 완벽하게 보호적인 장비 그리고 화상 발열. 모든 일이 일어나고 있어요. 12일, 이 외에도 다음이 있습니다. 1일 ~을 위한 나머지.
수년에 걸쳐 모든 오토바이, 오프로드 스포츠카, 사륜차 및 기타 경쟁 참가자 중 대략 골 전 50%는 기절. V 최악의 해들 목표에 도달한 사람의 비율은 겨우 1%로 떨어졌습니다. 20퍼센트가장 흔한 사직 사유는 다음과 같습니다. 부상, 기계적인 오작동, 그리고 거의 매년 또한 있습니다 치명적인 피해자이상이 있었습니다 70.
다카르의 등장
다카르 랠리의 탄생은 여러 가지 우연한 사건의 조합으로 설명될 수 있습니다. 1977 프랑스 레이서 티에리 사빈 대회에 참가했다 아비장-니스 그리고 그 사이에 잃어버린 사막에서 테네레 사하라 남중부에서. 그는 올바른 길을 찾으려 애쓰는 동안, 그곳의 환경과 험난한 지형이 혹독한 인내 경주에 완벽하다고 생각했습니다. 문명 세계로 돌아온 후, 사막에 대한 생각은 그에게 평화를 주지 못했고, 그래서 그는 약간의 노력을 기울였습니다. 1978년 12월 26일 첫 번째 파리 대회 시작을 기다리는 경쟁자 182명–다카르. 아주 오래전 일이에요. 9,920킬로미터, 그리고 겨우 결승선을 통과했습니다 74명의 경쟁자.
수년에 걸쳐 다카르는 성장했습니다. 크기 그리고 인식이를 통해 최고의 레이서와 자금력이 풍부한 스폰서를 유치할 수 있었습니다. 1986 그렇게 불렸다 '검은 해'그들이 있었을 때 사고 기자, 프랑스 가수, 라디오 방송 기사, 그리고 조종사였던 티에리 사빈이 헬리콥터 추락 사고로 사망했습니다. 설립자는 슬픈 작별 인사를 했지만, 그의 유산은 오늘날에도 살아있다.
다카르 루트의 역사
대부분의 해 동안 대회는 다음에서 개최되었습니다. 유럽 그리고 아프리카, 사이의 경로에 파리 그리고 다카르경쟁자 수를 줄이기 위해 수년간 1992 추적 기능을 도입했습니다 GPS 오토바이와 자동차를 위한 것이었습니다. 그 해 목적지는 남아프리카로 옮겨갔습니다. 케이프 타운. 연령 1995 역사상 처음으로 프랑스에서 시작되지 않은 경주가 스페인 도시에 영예를 안겼습니다. 그라나다. 연령 2000 경쟁은 피라미드에서 끝났다 기지. 연령 2007 다카르는 ~에서 시작되었습니다 리스본, 년 2008 그래서 그랬다 취소 이슬람 테러 조직의 위협으로 인해 알 카에다그 결과는 올해부터 2009 경쟁이 열렸습니다 남쪽 미국, 다음과 같은 국가에 의해 칠레, 볼리비아 그리고 아르헨티나.
다카르의 일상
그는 경쟁에 참가한다 하나 단계 ~에 낮, 그리고 개별 단계는 평균적으로 다음과 같습니다. 800 그리고 880킬로미터각 스테이지의 결승선은 소위 비박(bivouac)이라 불리는 넓은 '기지'에 있습니다. 이곳에서 참가자들은 휴식을 취하고, 공장 팀들은 차량을 수리할 시간을 갖습니다. 참가자들이 하루에 이동해야 하는 거리가 엄청나기 때문에, 채점 시스템시간은 아직 흐르고 있다. 가장 큰 역할, 그리고 또한, 경로에는 경쟁자가 통과해야 하는 특정 장소가 있습니다. 그리워 어떤 장소에서는 알려질 것이다 시간 마크업.
허용 차량
다양한 유형의 차량이 다카르의 극도로 힘든 코스에 도전할 수 있습니다. 빠른 오프로드 자동차, 사륜차, 자동차, 사막 버기와 SUV로 구분됩니다. 잊지 말아야 할 것은 전동식 자전거 그리고 오프로드 무게가 100kg 이상인 트럭 3,500kg트럭 경쟁은 약간 다르지만, 그들만의 변형된 경로를 가지고 있습니다. 각 운송 수단은 다음을 따라야 합니다. 규칙 수업, 어떤 기준으로 분류되는지, 그리고 각 등급마다 엔진 용량, 중량 제한 및 기타 여러 규칙을 고려해야 합니다.
다카르 랠리는 왜 그토록 극단적일까요?
다카르 랠리는 여러 가지 이유로 역사상 가장 힘든 레이스가 되었습니다. 참가자들은 매일 엄청난 거리를 주행해야 할 뿐만 아니라, 험난한 지형을 통과해야 하며, 그곳에서 마주치는 남자 이름 모래 언덕, 진흙, 스트림, 모래, 꽉 찬 지구, 바위, 깊은 그리고 무너지다. 여기서 경쟁자들은 매우 빠르다그래서 그는 경쟁자들을 따라가는 거야 많이 부상. 사고는 실제로 ""루틴" 개인 및 공장 지원 팀 모두를 위한 경쟁. 다카르 랠리는 이를 시험합니다. 서스펜션, 섀시, 엔진, 씰, 베어링 그리고 celo vijake 그리고 matice. Zahtevni teren prispeva k marsikateri okvari, kar za posameznike, ki jih ne sponzorira tovarniško moštvo, pomeni ure in ure popravil namesto težko zasluženega počitka in spanca.
Priprave na Dakar
Priprave zahtevajo veliko več, kot bi si sprva mislili. Tekmovalci se pripravljajo več let, saj morajo dobro ‘natrenirati’ svoje telo, pridobiti ogromno 상태 그리고 그 자체 psihično pripraviti na izjemno napornih 13 dni tekmovanja. Nedavni zmagovalec Dakarja je izjavil, da se je pripravljal s petimi urami vožnje z motornim kolesom na dan. Prav tako zahtevna kot fizična in psihična priprava je zahtevna tudi zapletena logistika. Na start je treba prepeljati prevozno sredstvo, s katerim tekmujejo, skupaj z vsem potrebnim orodjem 그리고 rezervnimi deli, in še najpomembnejše, 팀, ki ji morajo prav tako priskrbeti zmogljiva terenska vozila.
Motivacija in rekordi
Kaj žene tekmovalce na tako zahtevno dirko, je težko opredeliti. Denarna nagrada ni izjemna, poleg tega pa večina tekmovalcev niti ne pride do cilja tekmovanja. Od 300개 이상 tekmovalcev je vsaj 75퍼센트 posameznikov takih, ki nimajo podpore večjih proizvajalcev motornih vozil. Večina je na tekmovanju zaradi 소원, da bi preizkusili 내 거 국경 in ker pač preprosto uživajo v tem ekstremnem motošportu.
V več kot 40-letni zgodovini Dakarja se je nabralo kar nekaj rekordov. Leta 1991 je francoski tekmovalec Stéphane Peterhansel ~와 함께 Yamaho osvojil svoj prvi Dakar. Zmago je osvojil tudi v letih 1992, 1993, 1995, 1997 그리고 1998. A kot da to še ni dovolj, je leta 2004 osvojil Dakar še za volanom avtomobila in tako postal prvi na svetu, ki mu je uspelo osvojiti Dakar tako z motornim 자전거로 와 같은 자동차로. Tudi z avtomobilom je seveda zmagal še nekaj nadaljnjih puščavskih preizkušenj. Do danes je Stéphane Peterhansel človek z največ zmagami na tekmovanju Dakar.
연도부터 2001 KTM dominira v svetu motornih koles. Bili so zmagovalci Dakarja med letoma 2001 그리고 2019. V kategoriji tovornjakov je najboljši na svetu ruski tekmovalec Vladimir Chagin, ki je nanizal kar 7 zmag. V kategoriji štirikolesnikov je najboljši Marcos Patronelli ~와 함께 3 zmagami. V istem razredu se lahko 야마하 pohvali z največ naslovi, saj je dominirala vse od leta 2009 연도별 2019.
Vpliv na produkcijska vozila
Dakar že desetletja ponuja idealen poligon za testiranje nove tehnologije. To je značilno predvsem za motorna kolesa, ki so pripeljala do tega, da imamo danes na voljo več motornih koles, namenjenih zahtevnim terenom in odkrivanju neznanega. Za primer lahko vzamemo motorno kolo BMW G/S, ki je bilo v začetku razvito prav za potrebe Dakarja. Omenjeno smo lahko videli tudi na lanskem sejmu motornih koles EICMA, kjer so med drugim 혼다, 허스크바나 그리고 두카티 predstavili koncepte z mislijo na zahteven 지역 그리고 모험.
Dakar 2020
일요일, 5. januarja, se je začel Dakar 2020. Gre za že 42. tekmovanje po vrsti, ki je tokrat prvič potekalo po zahtevnem terenu Saudove Arabije. Tekmovanje se je začelo v mestu Džida, končalo pa se je po težkih, dolgih in napornih 7.456 kilometrih, v mestu Al Qiddiya. Med avtomobilisti je tokrat zmagal španski veteran Carlos Sainz, za katerega je to že 세 번째 zmaga na Dakarju. Zmagovalec v kategoriji 모터 바퀴 je tokrat Američan Ricky Brabec. Slovenski predstavnik med motociklisti je bil letos Simon Maričič, ki je zasedel 50. mesto v absolutni konkurenci. Najuspešnejši slovenski predstavnik na tekmovanju Dakar je zagotovo Miran Stanovnik, ki se ga je udeležil kar 18-krat. Njegova najboljša uvrstitev je bila 13. mesto ~에 absolutni razvrstitvi.
추가 정보:
dakar.com
