최근 몇 년 동안 이탈리아의 고급 자동차 시장은 아말피 해안을 따라 여유로운 드라이브와는 거리가 멀었습니다. 한때 이탈리아의 명성을 자랑스럽게 상징했던 마세라티는 불편한 진실에 직면했습니다. 작년 판매량이 무려 57%나 감소했기 때문입니다. 아무리 화려해도 단 11,300대만 판매되었다는 뜻입니다. 많은 사람들이 몰락이나 매각으로 방향을 틀고 있지만, 스텔란티스는 "우리는 팔지도 않고, 계약도 하지 않습니다."라고 강조합니다. 하지만 그때 마법의 문구가 등장합니다. 바로 "협업"입니다.
알파 로메오사업 성공의 온상이라고 할 수는 없지만, 마세라티와 파트너십을 맺을 예정입니다. 양 브랜드의 신임 CEO인 산토 필리치는 호주 드라이브(Drive)와의 인터뷰에서 협력 계획은 있지만, 스텔란티스의 신임 CEO인 안토니오 필로사의 승인이 필요하다고 밝혔습니다. 계약 체결을 위한 회의는 6월 23일로 예정되어 있는데, 자동차 업계에서는 사실상 내일과 같은 날입니다.
목표는 무엇일까요? 신모델 공동 개발, 생산 효율화, 그리고 "가능한 한 시너지 효과"를 추구하여 비용을 절감하는 것입니다. 다시 말해, 우리는 힘을 합치겠지만, 공식적인 합병은 없을 것입니다. 알파는 "프리미엄" 세그먼트에 남을 것이고, 마세라티는 "럭셔리" 세그먼트를 계속 공략할 것입니다.
시너지, 전략 및 재편
"물론 차량 개발도 다루고 있습니다. 이는 우리가 완성할 이 계획의 핵심 축 중 하나입니다."라고 필리치는 말했습니다. 또한, 조직 구조와 판매망을 개편하고, 이탈리아에 있는 기존 공장들을 어떻게 활용할지도 검토할 것으로 보입니다. 필리치가 강조했듯이, 이 작업은 "엄청난" 규모가 될 것입니다. 두 브랜드 모두 이탈리아에 오랫동안 자리 잡고 있다는 점을 고려하면, 이는 다소 절제된 표현일 것입니다. 중년의 위기.
마세라티에 무슨 문제가 생긴 걸까?
스텔란티스 전 CEO 카를로스 타바레스는 매우 솔직하게 말했습니다. 제품에는 아무런 문제가 없었지만, 마케팅은 마치 아무도 마시고 싶어 하지 않는 와인 광고 같았습니다. 혼란스러운 브랜드 이미지는 고객을 냉담하게 만들었는데, 감정이 지배하는 시장에서 이는 상당히 큰 문제입니다.
또 다른 타격은 부유한 고객들이 여전히 클래식 내연기관 엔진을 선호한다는 점을 깨닫고 전기차 MC20 출시를 취소하기로 한 결정이었습니다. 기블리를 대체할 차세대 콰트로포르테는 2028년으로 출시가 연기되었습니다. 네, 맞습니다. 2028년입니다.
알파 로메오? 이상적인 코너에서도 못 나가.
한편, 알파로메오는 차세대 스텔비오와 줄리아의 출시를 연기하고 있습니다. 원래 순수 전기차 모델로 계획되었지만, 이제 가솔린 모델도 출시될 예정입니다. 물론 이는 더 많은 작업, 더 많은 비용, 그리고 더 많은 지연을 의미합니다. 이는 자동차 대기업들이 세상이 (아직) 완전한 전기차 혁명을 맞이할 준비가 되어 있지 않다는 것을 깨달았음을 보여주는 또 다른 사례입니다. 그리고 상당히 늦었습니다.
결론: 달콤한 인생? 아직은 아니다.
알파로메오와 마세라티의 합병은 법적으로는 불가능하지만, 실질적인 효과는 있을 것입니다. 현대 자동차의 현실과 씨름하는 두 아이콘은 오랜 경쟁 관계를 잊고 힘을 합쳐야 할 것입니다. 적어도 (더 나은) 미래가 올 때까지는 말입니다. 이 협력이 결실을 맺을지, 아니면 엑셀 스프레드시트에 묻혀버린 또 다른 "야심 찬 계획"으로 남을지는 아직 알 수 없습니다.
그때까지는: 마세라티나 알파를 사지 않더라도, 적어도 이탈리아의 귀환을 응원할 수는 있겠죠. 물론 스타일리시하게 말이죠.
