우사인 볼트와 100미터 스프린트 경주를 한다고 상상해 보세요. 그는 이미 90미터 지점에 도달했고, 그의 근육은 완벽하게 움직이고 있으며, 그의 기술은 흠잡을 데가 없습니다. 당신은 60미터 지점쯤에서 숨이 턱까지 차오르고, 신발끈은 풀려 있고, 가슴은 답답합니다. 이때 당신은 어떻게 하시겠습니까? 이를 악물고 속도를 높이는 대신, 멈춰 서서 심판을 부르고 결승선을 150미터로 옮겨달라고 요구하며, 그렇게 해야 리듬을 되찾을 수 있을 거라고 말할 것입니다.
바보 같은 소리처럼 들리나요? 물론이죠. 느린 사람에게는 거리를 늘리는 것이 도움이 되지 않습니다. 오히려 빠른 사람이 더 큰 이점을 얻게 될 뿐이죠. 브뤼셀에서 방금 일어난 일이 바로 그런 경우입니다. 유럽 로비에 굴복했다 2035년까지 전기차 판매 100% 달성 목표를 완화했다.그리고 이를 90% 배출량 감축이라는 "더 완화된" 목표로 대체했습니다.
독일은 앞으로 몇 년 동안 피스톤 엔진을 생산할 수 있게 되어 샴페인을 터뜨리고 있겠지만, 중국은 아마 배꼽을 잡고 웃고 있을 겁니다. 우리가 그들에게 앞으로 10년 동안 우리를 짓밟을 기회를 준 셈이니까요.
악마는 "기술 중립성"에 있다.
정치인들과 주요 자동차 회사 CEO들은 이를 "숨쉬기"와 "현실화"라는 말로 포장해서 우리에게 전달합니다. 그들은 시장이 준비되지 않았다고, 전력망이 준비되지 않았다고, 고객들이 전기차를 원하지 않는다고 말합니다.
솔직히 말해봅시다: 고객들은 비싸고 성능이 떨어지는 전기차를 원하지 않습니다.
유럽 경쟁 모델보다 3분의 1이나 저렴하면서도 2030년대 수준의 기술을 탑재한 최신 중국산 자동차에 앉아보면, 문제는 파워트레인이 아니라 유럽 대륙의 오만함이라는 것을 깨닫게 됩니다. 90% 감소 및 배포 합성 연료(e-연료) 그리고 "친환경 철강"이라는 명목으로 우리는 관료주의적 허점을 만들어냈고, 이를 통해 앞으로 이러한 정책을 추진할 수 있게 될 것입니다. 포르쉐 911이는 주말 운전자와 수집가(저도 포함해서)에게는 희소식이지만, 대량 생산 자동차 산업에는 재앙적인 전략입니다.
왜? 볼프스부르크와 슈투트가르트의 최고 엔지니어들이 (열효율이 40%에 불과한) 내연기관에서 최대한의 효율을 끌어내고 값비싼 전기 연료로 구동하는 방법을 연구하는 동안, 중국에서는 이미 오늘날 충전되고 있는 배터리를 완벽하게 만드는 데 매진하고 있을 것이기 때문입니다. 1000kW.
수학은 거짓말을 하지 않는다: kW 대 향수
숫자로 살펴보죠. 홍보 서비스와 달리 그들은 감정을 모르니까요. 중국의 전기차 수출 지난 1년 동안 두 배로 늘었습니다. 관세는 마치 곪은 상처에 반창고를 붙이는 것과 같은 임시방편일 뿐이지만, 유럽은 유럽의 자부심을 무색하게 할 만큼 뛰어난 사양을 갖춘 자동차들로 넘쳐나고 있습니다.
오늘날 시장에 출시되는 일반적인 중국산 "플래그십" 모델(예: 샤오미 SU7 또는 지크르 007)과 유럽산 "프리미엄" 모델을 비교해 보겠습니다.
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충전 전력: 중국은 800볼트 시스템과 충전 속도를 표준화하고 있다. 400kW 이상즉, 휘발유를 주유하는 속도만큼이나 빠르게 전자를 "공급"하고 있다는 뜻입니다. 유럽 평균이요? 우리는 여전히 자랑하고 있죠. 150kW 또는 170kW반면 200kW 정도면 이미 "초고속" 충전이라고 할 수 있습니다.
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가속: 가족 중국 음식 SUV 오늘부터 100km/h (62mph) 으로 가속하다 3초 미만이곳은 예전에는 페라리의 영역이었다.
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토크: 전기 모터는 즉각적인 성능을 제공합니다. 700Nm(516lb-ft) 또는 그 이상. 터보랙도 없고, 변속기도 없고, 덜컹거림도 없습니다.
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가격: 중국산 모델은 풀옵션 골프 GTI 가격으로 이러한 기능을 제공합니다.
유럽의 새로운 규칙은 목표 달성을 가능하게 합니다. 배출량 55% 감소 2030년까지는 그 해로 옮겨갈 것입니다. 20322년의 "연장". 기술의 세계, 특히 오늘날 자동차의 세계에서는 그렇습니다. 가제트 바퀴 달린 탈것이라면 2년은 영원과도 같은 시간이죠. 마치 2008년에 "터치스크린은 아직 검증되지 않았으니 당분간은 휴대폰에 키보드를 더 쓸 거야"라고 말하는 것과 같습니다.
이것은 친환경적 전환이 아니라 기술 혁명이며, 유럽 자동차 산업의 자살 행위입니다.
우리가 사고에서 가장 큰 실수를 저지르는 부분이 바로 여기입니다. 우리는 끊임없이 "녹색 전환", 지구를 구하는 것에 대해 이야기합니다. 이는 고귀한 생각이지만, 냉혹한 자본주의 사회에서는 제품의 질이 좋지 않으면 아무 소용이 없습니다. 고통스러운 진실은 바로 이것입니다. 전기차는 단순히 더 나은 기술입니다. 친환경으로의 전환이 아니라, 이동 수단의 기술 혁명입니다.
내연기관 엔진은 움직이는 부품이 적습니다(약 20개 대 2,000개). 토크가 즉각적이며, 유지 보수 비용이 저렴하고, 조용하며, 더 빠릅니다. 심지어 아우디 CEO 게르노트 되너도 솔직하게 인정했습니다. “전기차는 단순히 더 나은 기술입니다.”
그런데도 업계는 마치 버릇없는 아이처럼 행동한다. 규제를 완화함으로써 유럽은 잘못된 신호를 보내고 있습니다. 혁신은 지연될 수 있다는 신호입니다. 현상 유지 로비를 통해 구매할 수도 있습니다. 이는 위험한 발상입니다. 중국은 기다리지 않고 있습니다. 미국은 수십억 달러를 투자하고 있습니다. 그런데 유럽은 "친환경 철강"으로 인정되는 기준에 대해 복잡한 규정을 만들고 기적을 바라고 있습니다. 현실적으로 이는 유럽의 자멸 행위입니다.
결론: 우리는 유럽의 쿠바가 될 것인가?
결국 제가 냉소적인 데에는 이유가 있습니다. 유럽 자동차 산업은 지난 100년간 우리 경제의 원동력이었습니다. 그런데 이제 그 엔진이 압축력을 잃어가는 것을 지켜보고 있습니다.
EU의 이러한 양보, 즉 결승선을 "더 멀리" 미루는 것은 구세주가 아닙니다. 그저 고통을 연장할 뿐입니다. 근본적인 혁신을 위해 노력하는 대신, 우리는 안주할 시간을 벌었습니다. 2035년, 우리가 눈을 떴을 때 도로에는 자동차로 가득 차 있겠지만, 운전대에는 우리가 어린 시절에 알던 로고가 아닌, 오늘날에는 발음조차 할 수 없고 읽을 수도 없는 낯선 로고가 있을 것입니다.
하지만 모든 차에는 나름의 장점이 있습니다. 어쩌면 이번 조치로 적어도 우리 같은 구시대적인 사람들이 일요일 산책용으로 V8 엔진을 계속 사용할 수 있게 될지도 모르죠. 한편 왼쪽에서는 결승선은 움직이지 않지만, 결승선을 향해 더 빨리 달려간다는 사실을 깨달은 사람들이 조용하고 빠르게 우리를 추월해 갈 겁니다.
