포르쉐가 신형 모델을 공개하면 세상은 보통 황홀경에 빠집니다. 포럼은 폭발적으로 성장하고, 기자들은 숨죽이며, 마치 독일 엔지니어링과 자동차 과학을 위한 잘 짜인 광고처럼 느껴집니다. 하지만 이번에는 상황이 조금 다릅니다. 포르쉐 카이엔 일렉트릭이 인터넷을 강타했지만, 주펜하우젠이 원하는 이유 때문만은 아니었습니다. 행사에서 차를 직접 본 사람들과 이미 시승해 본 기자들 모두의 첫인상은 흥분과 놀라움, 그리고 요즘 포르쉐보다 테슬라를 떠올리게 하는 익숙한 "왜 저렇게 만들었을까?"라는 느낌이 뒤섞여 있습니다.
채우기부터 시작해 봅시다. 포르쉐 카이엔 일렉트릭 그 외에는 훌륭합니다. 최고로 빠르고 거의 잔인할 정도로 빠른 DC 대박작입니다.400kW 기립 박수를 받을 만한 일입니다. 마치 웨이터가 3분 만에 크리스마스 저녁 식사, 핫도그, 디저트 세 가지를 서빙하는 것과 같은 전기적인 현상입니다. 그런데 에어컨이 켜지면... 그 열정은 모두의 한숨으로 바뀌죠. 11kW. 2026년 기준. SUV의 경우 €160,000 이상. 인터넷에는 끊임없이 댓글이 달렸습니다. "BMW iX는 벌써 3년이나 됐어요."부터 "푸조 e-308은 22kW인데 포르쉐는 왜 안 되죠?"까지, 그리고 가장 열광적인 댓글은 "50 %로 넷플릭스 4시간 시청할래요. 프리미엄 경험이죠."였습니다. 포르쉐 카이엔 일렉트릭에 대한 댓글은 끊이지 않습니다.
듀얼 충전 포트가 이 문제를 해결할 것이라고 생각한 사람이 있다면, 그건 아닙니다. 두 포트를 합치면 여전히 11kW라는 실망스러운 출력으로 차량에 전력을 공급합니다. 22kW로 업그레이드할 수 있는 옵션도 있지만, 기본 사양은 아닙니다. 주문 가능일은 아직 정해지지 않았습니다. 인터넷에는 이렇게 적혀 있습니다. "이건 타협이 아닙니다. 이건 고집일 뿐입니다." 아니면 단순히 공급업체의 명백한 무능일 수도 있습니다.
사람들이 충전 스탠드에서 내려와 차를 볼 때 가장 먼저 눈에 띄는 건 뒷부분입니다. 그 유명한 조명 장치가... 그냥 매달려 있죠? 한 방울? 눈물? 어떤 종류의 푸조 후면. 리뷰는 끊이지 않습니다. "햇볕에 녹아내린 MG 헤드라이트 같아요."라는 리뷰는 순식간에 고전 명차가 되었습니다. 많은 사람들이 타이칸이나 미션 R의 미학적인 면모로 더욱 급진적인 변화를 기대했습니다. 하지만 우리는 그 대신, 고추 훌륭한 스파 주말을 보낸 후이긴 하지만, 새로운 시대를 대표하는 것은 아닙니다.
포르쉐는 독특한 후면부, 그 시그니처가 항상 전설적인 포르쉐 911과 연관되는 것으로 유명합니다. 하지만 카이엔 일렉트릭에서는 그런 특징이 완전히 사라졌습니다. 후면부가 못생겼냐고요? 전혀 아닙니다. 포르쉐라고 해야 할까요? 논쟁의 여지가 있습니다.
하지만 진짜 액션은 기내에서 시작됩니다.
언뜻 보기에는 포르쉐 특유의 우아함, 거대함, 견고함 등 모든 것이 완벽하게 정리되어 있습니다. 하지만 기자들이 이리저리 살펴보고, 승객들이 차를 열고, 인터넷 댓글이 달리면서 갑자기 작지만 눈에 띄는 타협의 장에 들어서게 됩니다.
좌석예를 들어, 잘 다듬어지고 스포티하게 지지해 주지만, 놀랍게도 단단합니다. 뒷좌석에서도 마찬가지입니다. 스포츠카라면 이해할 수 있겠지만, 대형 전기 SUV라면 많은 사람들이 레카로 시트에 앉는 느낌이 아니라 "라운지" 같은 부드러움을 기대합니다. 일반 버전과 터보 버전의 시트는 아주 약간만 다릅니다. 많은 사람들이 "충분하지 않다"고 말합니다. 큰 차이는 없습니다. 아, 소재는 여전히 진짜 동물성 소재입니다. 많은 사람들이 비건 솔루션이 없다고 비판합니다. 2026년에 포르쉐는 어디에 있을까요?
뒷좌석 그 자체로 하나의 이야기입니다. 이 차는 5인승으로 등록되었지만, 대부분의 첫인상은 실제로 4+1 구성이라고 말합니다. 가운데 좌석은 좁고 높이가 높으며, 터널은 승객을 "예비 승무원"의 위치에 놓습니다. 좌우 좌석 쿠션의 가장자리는 지지대처럼 올라와 있습니다. 뒷좌석의 컵홀더는 아우디 제품이며, 암레스트는 닫을 때 딸깍거리는 소리 때문에 싸구려처럼 느껴집니다. 여기에 뒷줄의 소재가 "Porsche Exclusive Manufaktur"보다는 "Volkswagen Tiguan"에 훨씬 더 가깝다는 사실을 추가하면 사람들이 눈썹을 치켜올리는 이유가 분명해집니다. 일부 요소는 단단하고 코팅되지 않았으며, 주머니와 서랍에는 이 가격대에 속하지 않는 "환상적인 플라스틱"이 있습니다.
한 기자는 냉소적으로 이렇게 말했습니다. "16만 달러짜리 차량이라면 플라스틱이 고급스러움을 더할 뿐, 파사트를 연상시키는 건 아니겠죠." 이 부분에서는 동의할 수밖에 없습니다. 이런 종류의 차에 어떤 플라스틱 재질과 느낌이 사용되느냐가 중요합니다. 2025년에는 이런 배지가 더 이상 큰 의미를 갖지 않기 때문입니다.
속삭임에 대해 말하자면, 뒷쪽 중앙 콘솔은 거의 카바레 자리와 같습니다. 옛것과 새것이 묘하게 뒤섞인 느낌이다. 수동 조절식 선풍기(네, 맞아요, 2015년형이죠), 고전적인 온도 조절 버튼, 그리고 아무도 제대로 이해하지 못하는 반(半)디지털, 반(半)아날로그 인터페이스까지. 대부분의 사람들은 왜 중국 시장의 절반이 이미 가지고 있는 LCD 화면만 있는 게 아닌지 의아해한다. 미래지향적인 디자인 대신, 마치 기술적인 프랑켄슈타인처럼 유용하지만 영감을 주지는 못한다. 모든 것이 너무 많아서 우아하게 작동하기 어렵다. 심지어 통풍구조차 미니멀리즘에 거의 신경 쓰지 않은 채 디자인된, 산업적인 느낌을 준다.
처음부터 상황은 그다지 밝지 않습니다.적어도 인체공학적인 측면에서는 그렇습니다. 센터 콘솔은 고급스러워 보이지만, 포르쉐가 해커톤에서 산업 디자인 학생들과 함께 디자인한 듯한 느낌이 듭니다. 수납공간은 너무 얕거나 너무 깊어서 접근이 불편하고, 컵홀더는 너무 깊이 파묻혀 있어서 마치 흉강에 손을 넣어 수술하는 외과의처럼 손을 넣어야 합니다. 한 기자는 이를 훌륭하게 요약했습니다. "포르쉐라면 스위스의 정밀함을 기대하는 것이지, 루빅큐브를 기대하는 것은 아닙니다."
팔걸이에도 문제가 있습니다"볼가"가 장착되어 있어 운전자의 팔꿈치가 항상 불편한 위치, 즉 가장자리에 닿게 됩니다. 마치 아무도 눈치채지 못할 것처럼 말입니다. 아니면 인테리어 디자인 부서의 부정적인 선택일 수도 있습니다. 천재들이 자신의 아이디어를 실현하지 못하게 하는 B급 직원들의 "타협"의 결과일 수도 있습니다.
더욱 놀라운 것은 인포테인먼트입니다. 아름답지 않아서가 아니라, 아름답습니다. 세련된 그래픽, 현대적인 인터페이스, 모든 게 고급 스위스 TV처럼 보입니다. 문제는 뭔가를 누를 때 발생합니다. 지연. 느린 반응 속도. 1~2초씩 생각해야 하는 화면. 지도를 옮기는 건 또 다른 생각. 목적지를 검색하는 건? 천천히 생각해 보세요. 인터넷에서 BMW OS 9("즉각적"), 테슬라("별로지만 빠르다"), 그리고 안드로이드 오토("그냥 써보는 게 어떨까?")를 비교하기 시작하면서, 포르쉐가 이 분야에서 기준을 제시하기는커녕 오히려 따라잡고 있다는 사실이 분명해지고 있습니다.
동시에 많은 사람들이 곡면 메인 화면에 대한 우려를 표하고 있습니다. 일부 사용자들은 곡면 메인 화면이 일종의 깊이 효과를 유발하고, 눈이 이러한 휴식에 익숙하지 않아 약간의 어지럼증을 유발한다고 주장합니다. 또한, 화면이 "비교적 작다"는 점과 그래픽 사용자 경험이 큰 손가락보다는 작은 손가락에 더 가깝다는 점도 문제입니다.
아, 맞아요. 후방 카메라는 등록부에 달려 있어서 항상 더러워져 있을 거예요.
그리고 고급차의 가장 큰 아이러니는 바로 피아노 블랙입니다. 인터넷에서 이 문구가 뜯어졌습니다. "세계에서 가장 비싼 마이크로 스크래치 표면", "포르쉐 스크래치 에디션", "사진 찍기에는 좋지만 일상생활에는 최악" 등 온갖 말이 난무했습니다. 포르쉐가 여전히 실내 인테리어 역사상 가장 비실용적인 소재와, 물론 외부 사용에도 작별 인사를 하고 싶어 하지 않는다는 점을 제외하면 새로운 것은 없습니다. 이 모든 검은색 표면은 포일로 보호해야 하는데, 2025년 기준으로는 매우 이례적인 일입니다. 하지만 대부분의 포르쉐 오너들이 차량을 보호하고 있다는 것은 사실입니다.
또한, 트랙 주변의 검은색 플라스틱은 또 다른 시각적 효과를 만들어냅니다. 22인치 휠도 작아 보입니다. 이는 펜더 플레어의 대비가 충분하지 않고 색상이 너무 어두울 때, 즉 무광 블랙이나 유광 블랙일 때 차량에서 흔히 발생하는 문제입니다. 고무와 플라스틱의 차이가 시각적으로 흐릿해 림의 크기를 제대로 느낄 수 없습니다. 림이 뚜렷하지 않으면 이러한 현상이 림을 "먹어 치우게" 되어 차량이 너무 작은 바퀴 위에 서 있는 것처럼 보입니다.
마지막 충격은 포르쉐 팬들에게서 나왔습니다. – »와 같은 댓글타이칸 "타이칸은 죽었어." 사람들은 카이엔 일렉트릭이 더 빠르고, 더 유용하고, 엄청난 DC 충전 잠재력을 가지고 있고, 대부분의 구성에서 더 저렴하기 때문에 타이칸을 살 이유가 없다고 생각합니다. 아이러니하게도, 카이엔은 포르쉐가 전기차 세계로 나아가는 데 도움을 준 모델을 이제 잠식하고 있습니다.
보급형 모델에 비해 전력이 부족합니다. 400마력이 조금 넘는 출력은 보급형 모델로는 너무 적다고 생각하는 사람이 많은데, 이 차가 거대한 차이기 때문에 장점이기도 하고, 더 나은 성능을 낼 수도 있기 때문이다. 지크르 7x.
결국 그 느낌은 그대로 남아있다 카이엔 일렉트릭 매우 강력하고 기술적으로 진보적이며 아름다운 마감의 SUV지만, 핵심 영역에서 완전히 인간적이고 일관성 없는 결정에 휘말렸습니다. 도로 주행에서 훌륭한 성능을 발휘할 가능성이 높습니다. 이는 거의 의심할 여지가 없습니다. 하지만 인터넷과 언론이 지금 강조하는 사소한 부분들은 16만 유로(€160,000) 세그먼트에서는 결코 사소한 것이 아닙니다. 중요한 요소는 다음과 같습니다. "훌륭한 차"와 "전설적인 차"의 차이를 만드는 것들.
하지만 가장 충격적인 것은 무엇일까요? 얼마 전 많은 독일 자동차 전문 기자들이 이 사실을 지적했는데, 그들은 어제 발표에 놀랐습니다. 포르쉐 그는 상황을 바꿀 수 있는 내면의 힘을 찾을 수 없었습니다.
포르쉐 카이엔 일렉트릭 그래서 흥미로운 역설이 남습니다. 독창적이지만 실망스러울 정도로 불완전합니다. 크고, 자신감 넘치고, 기술적으로 잔혹하지만 동시에 2026년형 포르쉐에서는 기대하지 못할 만큼 작고 놀라울 정도로 기본적인 타협도 이루어졌습니다. 인터넷에서 가장 좋아하는 방식으로 흥분과 충격을 주고, 분노를 불러일으키고, 즐겁게 해주는 자동차입니다. 자동차에 대한 이야기입니다. 그리고 나 – 앞으로 오랫동안 화제가 될 내용입니다.
