KMG Torres EVX 2024 테스트: 30,000 미만으로 구매해야 하는 백만 가지 이유

이야기는 우표로부터 시작된다 쌍용, KMG가 얼마 전에 인수했습니다. 쌍용차는 내구성이 뛰어나지만 미학적으로 종종 논란의 여지가 있는 자동차로 유명했지만 그럼에도 불구하고 충성도 높은 고객 기반을 찾았습니다. ~에 KMG 그러나 그들은 새로운 전략을 선택했습니다. 내구성이 뛰어난 자동차, 이는 기능적이며, 입수 가능한 품질, 실용성, 공정한 가격 등 한국의 가치를 대표합니다. 회사의 비전은 분명합니다. 만약 현대와 기아가 한국에서 승리한다면, 예전의 뿌리를 되살리는 제3의 브랜드가 나올 여지가 분명히 있다는 것입니다. 이 철학의 첫 번째 결과물이 바로 전기 SUV 토레스 EVX이다. 많은 것을 약속한다 – 어쩌면 우리가 언뜻 믿을 수 있는 것보다 훨씬 더 많을 수도 있습니다. 이러한 약속이 도로에서도 유지될까요? 그것을 확인해 볼 시간입니다.

비디오 테스트: KMG Torres EVX 2024 테스트

외관 디자인: 친숙한 영감을 가미한 한국 스타일

토레스의 잘못이 없다면 친숙한 디자인 기능을 재해석하는 데 상상력이 부족하다는 점입니다. KMG는 분명한 영향력에도 불구하고 독특하고 고유한 시그니처를 유지하는 차량을 만들었습니다. 길이가 4.7m에 달하는 Torres EVX는 두 모델과 나란히 대형 전기 SUV 중 하나입니다. 폭스바겐 ID.4 그리고 안타까운 엔야크. 하지만 이 두 가지에 비해 훨씬 더 견고하게 작동하고 "실제 SUV"처럼 작동하여 문자 그대로나 상징적으로 추가 무게를 제공합니다. 그러나 겉으로만 그렇습니다. 원칙적으로 자동차는 크기에 비해 매우 가볍고 무게도 1,915kg에 불과합니다. 뒷좌석에는 839리터의 트렁크 공간이 숨겨져 있습니다.

전면에서는 Jeep의 최신 모델의 느낌을 느낄 수 있으며, 후미등은 이전 세대의 제품임을 쉽게 알 수 있습니다. 레인지로버. 그럼에도 불구하고 토레스 EVX 사진처럼 기본적인 장비만 갖춰도 결코 저렴해 보이지 않기 때문에 자신감 넘치는 자세를 유지합니다. 림은 "고작" 18인치이지만 이것이 바로 SUV가 진정한 오프로드 특성을 발산하는 이유입니다. 측면 실루엣은 역동성을 더해주며 도로에서 차량에 눈에 띄는 존재감을 부여합니다. 차량에서 가장 아름다운 부분을 꼽자면 단연코 남다른 자신감으로 가장 많은 신뢰를 받는 앞부분을 꼽을 수 있겠습니다.

지속가능성을 중시하는 "Powered by Toughness" 디자인 철학은 특별한 찬사를 받을 만합니다. 친절 SUVTorres와 같은 -s는 다른 세그먼트보다 노화가 더 천천히 진행됨을 의미합니다. KMG 디자이너들은 분명히 그럼에도 불구하고 견딜 수 있는 디자인을 만들고 싶었습니다. 자동차 산업의 빠른 유행에 맞춰. 아마도 토레스에게 개성을 부여하는 것은 트렌드를 사용하는 데 대한 이러한 과묵함 때문일 것입니다. 또 다른 흥미로운 세부 사항은 차량에 노출된 브랜드 배지가 거의 없어 차량 자체 디자인의 스토리를 더욱 강조한다는 것입니다.

다만 조금 혼란스러운 점은 "씌우다”라고 적혀 있어 마치 스페어 휠을 숨기고 있는 듯한 잘못된 인상을 줍니다. 딱히 유용한 기능은 없습니다. 충전 케이블이나 기타 유용한 액세서리를 위한 편리한 장소로 사용될 수 있기 때문에 안타깝습니다.

외관 평가 : 9/10

인테리어 디자인: 쾌적하고 실용적이지만 큰 놀라움은 없습니다.

인테리어를 평가할 때 KMG 토레스 EVX 기본 가격이 30,000유로 미만인 자동차라는 사실부터 시작해야 합니다. 따라서 인테리어는 매우 다양한 시장과 표준을 충족해야 하는 글로벌 차량이라는 인식을 가지고 판단해야 합니다. 이는 내부에 딱딱한 플라스틱이 많이 들어있어 가장 고급스러운 느낌이 들지 않음을 의미합니다. 그러나 여전히 이 가격 범주에 대한 오늘날의 낮은 기대 덕분에 전체 경험은 수용 가능한 것 이상입니다.

1,000km가 넘는 주행 동안 플라스틱은 우리를 괴롭히지 않았고 주요 액세서리도 놓치지 않았습니다. 차량은 실용성과 경제성이라는 목적을 명확하게 반영합니다. 객실은 프리미엄 브랜드에서 볼 수 있는 두 개의 플로팅 스크린과 같은 현대적인 감각을 바탕으로 가족의 사용성을 염두에 두고 설계되었습니다. 처음에 나를 괴롭혔던 유일한 것은 스티어링 휠의 다소 "트럭 같은" 모양이었습니다. 하지만 몇 킬로미터가 지나자 우리는 그것에 익숙해졌고, 버튼을 알게 되면 기능이 눈에 띄게 됩니다.

보급형 Explore에는 촉감이 좋고 지속적인 품질을 약속하는 천 시트가 포함되어 있습니다. 인테리어 디자인은 귀엽고 고급스럽지는 않지만 기능적이라는 표현이 가장 적절합니다. 한 가지 특징은 클래식 스위치가 없다는 것입니다. 대부분의 기능은 현대적인 느낌의 터치 스크린을 통해 제어되지만 더 빠른 액세스를 위해 좀 더 전통적인 버튼을 선호하기도 합니다.

실용성은 덤 토레스 EVX에게 매우 높은 수준에서. 영리한 전화기 수납 공간과 대형 센터 콘솔 수납 공간을 포함하여 충분한 수납 공간이 있습니다. 모든 여행자에게 편리한 USB-C 포트도 여러 개 있습니다. 트렁크와 승객석 모두에 12V 플러그를 추가하는 것도 또 다른 멋진 기능입니다. 공간 측면에서 이 차는 큰 인기를 끌었습니다. 뒷좌석은 믿을 수 없을 만큼 넓고, 바닥 아래에 추가 서랍이 있는 트렁크 공간이 제공됩니다. 839리터의 공간. 우리를 실망시켰던 유일한 점은 이곳이 전기 모터 전용이기 때문에 전면 트렁크(ti frunk)가 없다는 것입니다.

토레스 EVX는 실용적이고 넓은 가족용 자동차이지만 플라스틱을 일부 개선하면 인테리어가 더욱 고급스러워 보일 수 있습니다. 플라스틱은 기능적이지만 장기간 사용하면 마모된 흔적이 나타날 수 있으므로 추가 호일로 보호하는 것이 좋습니다. 그렇지 않은 경우, 내부는 과도한 플래시 없이 사용성과 접근성이라는 자동차의 철학을 잘 따릅니다.

인테리어 평점: 7.5/10

전기차 인포테인먼트: 기본을 다루지만 연결성을 제공하지 않음

전기 자동차의 세계에서는 개인화된 인포테인먼트가 매우 중요합니다. 경로, 충전소 및 기타 모든 것을 계획할 때 오른손이 되어야 합니다. 그러나 Torres EVX를 사용하면 KMG가 그 역할을 귀하에게 맡긴 것 같습니다. 시스템은 기초를 제공합니다. 문자 그대로 이를 의미합니다. 내장된 시스템의 도움을 받아 경로를 계획하는 것은 조악하고, 내장된 충전소 목록은 너무 쓸모가 없어서 마치 내비게이션이 "충전소를 찾아보세요, 친구, 난 안 갈 테니까 충전소를 찾아보세요"라고 조언하는 것 같습니다. 그것을 하기 위해." 해결책은? 물론 케이블을 사용하여 Apple CarPlay 또는 Android Auto를 통해 Google 지도를 사용할 수 있습니다. 무선 연결? 꿈. Google 지도는 스마트 충전 계획을 위해 자동차 유형을 설정하고 전기 자동차로 전환하는 기능을 이미 제공하고 있지만 이 기능은 앞으로 더욱 스마트해질 것입니다. 회의에 가거나 건물을 볼 때 당신보다 더 똑똑해질 수도 있습니다. 가장 가까운 충전소로 이동하세요. 하지만 KMG도 이 사실을 분명히 인지하고 있어서 기본적인 수준에 맡겨두었습니다. 나는 Google이 누구보다 이 싸움을 잘 해낼 것이라고 진심으로 믿습니다. 또한 볼보, 르노 및 기타 업체를 위한 "정보" 시스템을 개발하고 EV 운전자에게 필요한 것이 무엇인지 파악하기 위해서입니다.

연결도 없고 문제도 없습니다. 그렇죠? 시스템 업데이트는 "유사하게" 수행됩니다. USB 스틱을 통해 서비스 센터에서 수행하거나 기술에 대한 감각이 있는 경우 직접 수행할 수 있습니다. 자동차에는 스마트폰 앱이 없으며 인터넷을 통해 자체 업데이트도 되지 않습니다. 이는 비유적인 의미에서 좌석이나 내부를 원격으로 가열할 수 없음을 의미합니다. 그리고 배터리 상태를 확인해보세요. 나쁘게 들리겠지만 실제로는 상대적으로 거의 사용되지 않습니다. 그래도! 2025년에는 사람들이 휴대폰을 이용해 주차 위치를 찾고, 난방을 하고, 배터리 상태를 확인할 수 있을 것으로 기대됩니다.

다음으로는 "행복한" 세상 경고가 있습니다. 운전자의 집중을 위한 시스템("Coffee Break")은 운전을 시작한 지 몇 분만 지나면 소리가 나지만 실제로는 수백 킬로미터를 운전할 때까지는 커피를 마시고 싶지 않습니다. 과속 경고? 시끄럽고 반복적이며 너무 초초해서 Jeremy Clarkson이 꼭 당신을 술집으로 보내 맥주 한 잔을 하게 할 것입니다. 그렇지 않으면 부분적으로 음소거될 수 있지만 다음에 시작할 때까지만 가능합니다. 그럼에도 불구하고 Torres EVX는 시동 시 음악적 인사말부터 충전소에 연결될 때 유쾌한 오디오 메시지에 이르기까지 매우 "수다스럽습니다". 침묵을 좋아하는 사람들에게 이것은 당신의 차가 아닙니다.

오디오 시스템의 사운드는 평균과 수용 가능한 수준 사이입니다. 오디오 애호가들은 최소한 실망스러울 것입니다. 하지만 자동차 가격을 생각하면 분명히 어느 정도 타협을 하면서 좋아하는 노래를 들어야 할 것입니다. 그러나 배터리 충전 시스템은 긍정적인 측면을 제공합니다. 충전 일정을 쉽게 설정할 수 있고 충전 전력을 6kW로 제한할 수 있어 전력망 비용을 줄이는 데 도움이 됩니다. 불행하게도 더 낮은 설정을 할 가능성은 없으며 이는 배터리에도 도움이 됩니다.

간단히 말해서, 단순함을 좋아하고 외부 솔루션에 액세스할 수 있다면 KMG Torres EVX 인포테인먼트 시스템은 "괜찮습니다". 경로 계획 및 배터리 관리가 작동하지만 2025년에 기대할 수 있는 마법의 손길이 없습니다. 개선할 여지가 많고 사용자 정의할 여지가 훨씬 더 많습니다. 그러나 동시에 이러한 단순성은 향후 개선을 위한 장점이자 "기회"가 될 수도 있습니다.

레이더 순항 제어, 차선 보조 및 파일럿 보조와 같은 지원 시스템 분야에서 KMG Torres EVX는 테스트된 차량의 평균 순위를 차지합니다. 레이더 크루즈 컨트롤은 예측할 수는 없지만 원활하게 작동하며 성능을 조정할 수 있는 다양한 설정을 제공합니다. 차선 보조 장치는 약간 공격적이며 약간의 조정이 필요한 반면, 조종사 보조 장치는 "흥미롭게" 종종 이동 방향에 개입하는데, 이는 처음에는 이상하게 보일 수 있지만 시간이 지나면 익숙해집니다. 모든 시스템은 테스트 기간 동안 고속도로와 지방 도로 모두에서 지속적으로 사용되었습니다. 시스템에는 더 비싼 자동차에서 볼 수 있는 고급 기술이 부족할 수 있지만 안정적으로 작동하고 예상치 못한 문제가 발생하지 않습니다. 이는 확실히 지원 시스템에 중요합니다.

정보 시스템 평가: 6.5/10  
지원 시스템: 6.5/10

전기 자동차: 상식의 한계 내에서

기본부터 시작합시다! KMG Torres EVX는 전기 모터로 구동됩니다., 앞바퀴에 152kW(207hp)를 보냅니다. 이는 순간적으로 339Nm의 토크를 발휘할 수 있어 차량의 반응성이 좋고 놀라울 정도로 탄력이 있습니다. 0→100km/h 가속 시간은 8.1초, 최고 속도는 175km/h이다. 가족끼리 외출할 때, 빠른 차선에서 운전할 때, 문자 그대로나 비유적으로나 뒤에 있는 운전자보다 한 발 앞서 나가고 싶을 때 딱 맞습니다. 엔진과 구동계에는 결함이 별로 없습니다. 반응성과 설정 옵션(Eco, Comfort, Sport)은 전기 시스템의 적응성을 보여줍니다.

다소 아쉬운 점은 4륜구동이 없다는 점이다. 거친 지형에서의 모험을 요구하는 외관을 가진 자동차의 경우 이는 정말 이상한 결정입니다. 이렇게 견고한 모양인데 4×4 옵션이 없나요? 그것은 모험 영화를 약속받았다가 로맨틱 코미디를 받는 것과 같습니다. 이러한 버전은 Torres EVX를 즉시 전기 SUV 목록의 최상위에 올려놓을 것이지만 현재로서는 2륜 구동이 가능한 소형 SUV로만 남아 있습니다.

충전 및 배터리; 놀라울 정도로 일정함

자동차는 120kW의 최고 속도로 충전하는데, 이는 2024년에는 그다지 인상적이지 않습니다. 특히 72kWh 순 배터리 용량에서는 그렇지 않습니다. 하지만 놀랍습니다! Torres EVX의 충전 곡선은 놀라울 정도로 좋습니다. 최대 충전 전력은 낮음에도 불구하고 매우 일정하며 자동차는 단 36분 만에 9 %에서 80 %까지 배터리를 충전합니다(8°C 온도에서 2회 반복 - 실제 충전 테스트). 최대 50개의 % 충전으로 105kW 이상의 전력을 유지합니다. 이는 종이 관리에 있어 더 강력한 사양을 갖춘 많은 자동차보다 더 많은 것입니다. 결과는? 기분이 좋고 충전소에서 기다리는 시간도 줄어듭니다. 즉, 확실한 결과입니다.

토레스 EVX에 장착된 BYD 블레이드 배터리는 안전성과 내구성으로 유명하다. 이는 1,000,000km 주행 또는 10년 후 70개의 % 배터리 용량이라는 인상적인 보증으로도 입증됩니다. 과열을 줄이기 위해 배터리 '피크' 시 충전 용량의 일부를 희생해야 했지만 KMG가 내구성에 초점을 맞춘 것은 분명합니다. 나는 이것이 또한 그러한 "최대" 충전 용량이 없는 이유라고 결론을 내렸습니다.

에너지 소비: 빠른 속도로의 놀라움

약 80회 % 고속도로 주행, 5회 % 시내 주행, 15회 % 지방 도로 주행을 포함한 1,100km 테스트에서 평균 소비량은 100km당 23.6kWh였습니다. 시속 120~150km로 주행한 고속도로에서 토레스 EVX는 에너지 절약을 위한 DNA(공기역학)가 부족했음에도 불구하고 그 임무를 완수했다는 것을 입증했습니다. "달팽이 습관"이 없는 이러한 운전 스타일을 사용하면 결과가 확실합니다. 좀 더 일반적인 사용과 약간 더 높은 온도로 인해 100km당 약 21.5kWh의 소비가 예상되며, 이는 크고 견고한 SUV에 허용되는 수준 이상입니다. 아니면 일부 "뜨거운" 소형 전기 자동차보다 낫습니다.

테스트는 0~11°C의 온도에서 수행되었으며, 이는 실내 난방을 사용했음을 의미합니다. 또한, 충전하기 전에 의도적으로 배터리를 거의 방전된 상태로 몰아두었습니다. 이러한 접근 방식은 장거리 여행에서 자동차를 실제로 사용하는 방식을 반영하기 때문입니다. 그래서 우리는 전기차가 아닌 일반 자동차를 운전하는 것처럼 실제로 자동차를 테스트했습니다.

상식적인 논리. KMG 토레스 EVX는 업계 동향을 거스르지 않고 성능과 경제성 사이의 균형을 성공적으로 유지하면서 입증된 기본을 고수합니다. 몇 가지 개선 사항(특히 4륜 구동 추가)을 통해 전기 SUV 부문에서 진정한 다재다능한 플레이어가 될 것입니다. 어쩌면 그들은 모델 업그레이드를 위해 이것을 KGM에 아직도 보관하고 있을지도 모릅니다.

전기 자동차: 8.5/10
충전 중: 6/10
소비: 7.5 /10

주행 특성: 놀라움도 없지만 과잉도 없습니다.

KMG Torres EVX는 스포츠 스릴이나 아드레날린 분출을 약속하지 않지만 그것의 목적도 아닙니다. 대신, 어떤 면에서는 이 크기의 SUV에 대한 기대치를 뛰어 넘는 균형 잡히고 자신감 있는 운전 경험을 제공합니다. 전기 구동과 낮은 무게 중심은 내연기관을 장착한 동급 자동차가 흔히 얻을 수 없는 안정감을 만들어냅니다. 또한 더 이상적인 무게 배분 덕분입니다. 코너링 시 기울어짐이 최소화되고 섀시가 충격과 소리를 효과적으로 완화하여 운전을 편안하고 스트레스를 줄여줍니다. 동시에 섀시는 "저품질" 사운드 없이 조용합니다.

크기와 견고한 외관에도 불구하고 Torres EVX는 가벼움으로 놀라움을 선사합니다. 무게가 1,900kg이 조금 넘는 수준으로 동급 대비 상대적으로 가벼워 핸들링에 긍정적인 영향을 미친다. 예를 들어, 무게가 1kg 미만인 트렁크 롤과 같이 자동차의 일부 부품은 믿을 수 없을 정도로 가볍습니다. 스티어링 휠은 약간 크고 도로로부터의 피드백을 많이 제공하지 않지만, 충분히 정확하고 사용하기 쉬우므로 운전의 즐거움이 줄어들지는 않습니다. 외관만 약간의 조정이 필요합니다.

전기 자동차는 예측 가능성과 높은 미끄럼 임계값으로 깊은 인상을 받는 경우가 많으며 Torres EVX도 예외는 아닙니다. 이 차량의 가장 큰 과제는 미끄러짐 지점이 매우 높게 설정되어 있기 때문에 접지력의 한계를 찾는 것입니다. 이 차량에서는 너무 높아 테스트에서 도달하지 못했습니다. 이는 운전자에게 자신감을 심어주는 뛰어난 섀시 디자인과 안전한 드라이빙 다이내믹스를 말해줍니다. Torres는 도로에 단단히 고정되어 있어 실제로 운전 중에 차가 통제력을 잃을까 봐 불필요한 두려움 없이 안전하고 자신감을 느낄 수 있습니다.

오프로드 성능은 예상보다 뛰어납니다.

지상에서 17cm 거리 토레스 EVX 도시 주행 그 이상을 할 수 있다는 것을 증명했습니다. 자갈길에서도 자신있게 작동하며 기본적인 오프로드 요구 사항을 뛰어넘는 성능을 약속합니다. 섀시는 오프로드에서 쾌적하며 자동차는 그러한 지형에서 매우 편안합니다. 산길과 비포장 도로 여행에 적합합니다. 그가 사실이다 4륜구동이 빠졌네요, 그러면 진정한 오프로드 전기 챔피언이 될 수 있지만 대부분의 가족 모험에서는 이러한 단점이 눈에 띄지 않습니다. 벨리카 플라니나(Velika Planina)로 주말 여행을 가거나 토레스가 기대 이상인 잘 관리된 산길을 따라 여행하는 데 아무런 문제가 없을 것입니다.
토레스 EVX는 스포츠카가 아니며 스포츠카가 되려고 노력하지도 않습니다. 대신 안전성, 편안함, 실용성에 맞춘 주행 특성을 제공합니다. 도로 위에서는 최고의 성능을 발휘하고 자갈길에서는 놀라울 만큼 뛰어난 성능을 발휘하므로 동급 가격대에서 균형 잡힌 전기 SUV 중 하나입니다. 간단하고 예측 가능하며 안정적인 주행을 제공하는 차량을 찾고 있다면 Torres EVX가 의심할 여지 없이 올바른 선택입니다. 그러나 스포티한 성격이나 극한의 오프로드 성능을 원한다면 다른 곳을 찾아야 할 수도 있습니다.

운전 특성: 7.5 /10

품질 구축 및 품질 테스트

테스트를 위해 KMG Torres EVX를 가져갔을 때 주행 거리계는 6,800km로, 만듦새와 내마모성을 판단하기에 충분했습니다. 첫인상? 차량 외관상 큰 마모 흔적 없이 차량 상태가 양호했습니다. 유일한 예외는 가족용 SUV에서 예상되는 트렁크 플라스틱의 작은 흠집이었습니다. 심각한 것은 아니지만 자세히 살펴보면 자동차의 제작 품질이 유럽 표준에 미치지 못하는 몇 가지 결함이 있음을 알 수 있습니다.

외관을 자세히 살펴보니 차체 구성에 일부 불일치가 발견되었습니다. 패널 사이의 간격이 고르게 정렬되지 않았으며 특히 도어와 펜더 가장자리 주변에서 눈에 띕니다. 또한 일부 장소에서는 바니시 적용이 덜 정확하여 가장자리에 약간의 오버플로가 발생했습니다. 이는 시각적인 작은 사항이지만 세부 사항을 좋아하는 구매자에게는 짜증스러울 수 있습니다.

인테리어 측면에서는 자동차의 기능성을 유지했습니다. 큰 마모 흔적 없음. 유일한 불편함은 7,000km만 주행해도 마모 흔적이 보이는 와이퍼였습니다. 장기적인 신뢰성을 약속하는 자동차로서는 꽤 이른 시간이었습니다. 검사 결과, 섀시는 녹의 흔적 없이 견고한 구조를 갖고 있었으며 날씨와 접촉했음을 나타내는 몇 가지 작은 점만 있었습니다.

다양한 날씨와 도로 조건을 다루며 며칠간 진행된 테스트에서 Torres EVX는 큰 문제 없이 테스트를 통과했습니다. 차량은 한 가지 예외를 제외하고 안정적으로 오작동 없이 작동했습니다. 4시간 동안 연속 주행한 후 Apple CarPlay가 작동을 멈췄습니다. 하지만 이 문제는 추가적인 개입 없이 다음날 저절로 해결되었습니다. 문제는 자동차 하드웨어가 아니라 소프트웨어와 관련된 것일 수 있습니다.

KMG Torres EVX의 빌드 품질은 견고함과 평균의 혼합입니다. 외부는 제작 정밀도에 일부 결함이 있는 반면, 내부와 섀시는 더 뛰어난 내구성을 보여줍니다. 테스트 경험은 대부분 완벽했으며 와이퍼나 Apple CarPlay와 같은 사소한 문제만 개선의 여지가 있음을 지적했습니다. 몇 가지 사소한 결점을 간과하고 싶다면 Torres EVX는 가격 대비 견고한 차량을 제공하지만 유럽 제품의 전형적인 정교함은 아직 거기에 미치지 못합니다.

빌드 품질: 7/10

가격 대비 가치: 가격 대비 이기기 어렵습니다.

KMG Torres EVX는 가격대에서 이길 수 없습니다. 보조금 공제 후 29,900유로 미만(또는 VAT 공제 후 회사의 경우 24,000유로) 미만의 시작 가격으로 충분히 큰 배터리와 레이더 크루즈 컨트롤, 차선과 같은 유용한 장비를 갖춘 넓은 전기 SUV를 제공합니다. 유지 시스템, 자동 조명 및 후진 카메라. 7년 공장 보증과 최대 10년 또는 백만 킬로미터의 배터리 보증을 통해 가족 및 택시 서비스에 이상적인 선택입니다. 성능, 장비 및 저렴한 비용을 고려할 때 Torres EVX는 가격 대비 탁월한 가치를 제공합니다.

가격 대비 가치: 9/10

최종 종합 평가 및 감상: 적극 권장

KMG Torres EVX는 최소한의 비용으로 최대의 혜택을 제공한다는 입증된 공식을 고수하는 자동차입니다. 하지만 솔직히 말해서 아킬레스 건도 있습니다. 그 중 가장 큰 것은 단절이다. 2024년에는 "무선 업데이트"가 자동차 업계에서 거의 종교가 되었지만 토레스에는 이 기능이 없습니다. 이것이 일반 사용자를 혼란스럽게 합니까? 버튼을 누르고 자동차가 무면허 주차와 같은 새로운 기술을 기적적으로 배우기를 바라는 사람이 아니라면 아마도 그렇지 않을 것입니다. 기본 버전에는 열선 시트도 없습니다. 즉, 겨울에는 전기 모터의 힘과 아마도 낙천주의에 의해서만 따뜻해질 것입니다.

이제 이야기의 더 밝은 면을 살펴보겠습니다. 내부의 플라스틱은 저렴하지만 Explore의 기본 버전은 다양한 장비와 기능을 갖추고 있습니다. 레이더, 차선 보조 장치, 후진 카메라 - 모두 포함되어 있으며 숨겨진 추가 기능은 없습니다. 구매 시 겨울용 타이어 세트도 함께 가져가더라도 기분을 망치지 않는 가격입니다. 이 버전이 우리 의견으로는 가장 권장됩니다. 그러나 더 비싼 버전을 선택하면 동일한 재료(플라스틱 읽기)를 얻을 수 있을 뿐만 아니라 더 높은 기대치를 갖게 됩니다. Torres는 항상 이를 충족시키지 못하지만 더 비싼 패키지의 일부가 됩니다.

Torres EVX는 도로에서의 신뢰성을 확신하지만 가장 큰 자산은 가치입니다. 30,000유로가 조금 안 되는 가격으로 평균적인 연애보다 더 오래 지속되는 넉넉함, 유용성 및 보장을 제공합니다. 회사라면 VAT 공제 가능성에 훨씬 더 기뻐할 것입니다. 이 크기의 SUV에 대한 24,000유로는 실제로 터무니없이 낮습니다. (읽다. 무례하다)

더 중요한 것은 Torres가 NCAP 테스트에서 별 5개를 획득해야 한다는 것입니다. 우리는 왜 그렇게 확신합니까? 최근 KMG는 '저가'의 그늘에서 벗어나기 위해 노력하고 있으며, 안전성에도 인색하지 않다. 그들의 자동차 중 일부는 최근 별 5개를 받았습니다. 하지만 결과가 좋지 않을 경우 그에 따라 등급을 낮추겠습니다. 이제 우리는 결론에 도달했습니다: 9/10 왜냐하면 가격면에서 Torres EVX는 무시할 수 없는 경이로움입니다. 2024년의 연결성 부족이 과거의 요청처럼 느껴지더라도 말입니다. 실용적으로 어깨 너머로 던져보세요.

총 득점 : 75점 / 100점

결론: 그래서 KMG 토레스 EVX는 가장 비싼 옷을 입지는 못하지만, 파티에 항상 맥주를 가져오고, 엘리베이터 없이 소파를 3층으로 가장 먼저 옮기는 것을 도와주는 친구와 같다. 완벽하지는 않습니다. 내부 플라스틱은 덜 조롱받을 가치가 있고, Apple CarPlay는 당신보다 나쁜 날을 더 자주 보내고, 4x4 드라이브가 보이지 않습니다. 하지만 30,000유로 미만의 가격으로요? 다른 사람들이 포기한 후에도 오랫동안 실망하지 않는 전기 SUV를 만나보세요. 농장 논리로 생각하고 지형에 충실할 수 있는 자동차를 찾고 있다면 바로 찾아낸 것입니다. 간단히 말해서, 네 바퀴에 대한 상식입니다.