유럽과 중국이 800V 헤드라인 경쟁을 벌이고 있지만, 테슬라는 400V를 고집합니다. 우리가 실제로 어떻게 충전하는지 알고 있기 때문입니다. 15분 만에 250~275km를 충전할 수 있을까요? 대부분의 경우, 그게 전부입니다. 메가와트에 지나치게 집착하는 업계가 이 수치에서 무엇을 배울 수 있는지 살펴보겠습니다. 그렇다면 테슬라는 왜 다른 모든 제품을 이기기 위해 800V가 필요하지 않을까요?!
왜 테슬라 다른 모든 것을 이기려면 800V가 필요하지 않나요?! 이동성을 이해하려면 PR 그래프가 아닌 데이터를 보세요. 재발 그는 분석했다 29,021회 충전 세션 ~에 8,797 테슬라 일주일 만에 반직관적인 사실을 발견했습니다. DC 고속 충전은 전체 세션의 약 2 %만 차지합니다.하지만 출력이 높기 때문에 밤새 AC 충전하는 것과 거의 비슷한 양의 에너지를 사용합니다. 평균 빠른 충전 세션은 약 33분 동안 지속됩니다. (AC 레벨 1/2 ~216분). 또한, 그리드에 태양이 가장 많이 들어오는 오전 10시부터 오후 4시 사이에 40개 이상의 % DC 세션이 발생합니다.
거시적 수준에서 그림은 비슷합니다. 대부분의 충전은 집에서 이루어집니다이는 미국 AFDC와 수년간의 연속 조사에서 강조되었습니다. 플러그 인 아메리카: 홈은 "주요 충전 위치"입니다. ~92 % 운전자, 동안 %가 ~2개뿐 DC 고속 충전을 주요 솔루션으로 사용합니다. 90 % 집에는 운전자가 가득 차 있어요 매일 또는 매주.
Tesla는 수백만 번의 세션과 짧은 정지를 보고 알고 있습니다. Tesla는 다른 모든 사람을 이기기 위해 800V가 필요하지 않습니다.
글로벌 네트워크를 구축하면 추측이 아닌 측정이 가능해집니다. 테슬라가 공개한 데이터에 따르면 투자자의 날 2023함대는 약 하루 190만 건의 충전 세션 (AC+DC), 과급기 그리고 기록 주당 약 150만 세션. 평균 슈퍼차저 정지 시간이 감소하고 있습니다. ~27.5분세션 동안 운전자는 평균적으로 운전합니다. ~105km(65마일) – 습관을 잘 드러내는 "완료하고 계속 진행하다", 아니다 "가득하다".
15분의 "대기 임계값"과 대부분의 경우 400이 충분한 이유
테슬라는 슈퍼차저 홈페이지에서 냉정하게 이렇게 말한다. “15분 만에 최대 275km”, 80 % 이상 충전은 거의 필요하지 않으므로 정지 시간이 짧습니다.. ~에 V3/V4 오늘은 ~에 대해 이야기합니다 최대 250kW 차량에 있는 동안 배터리 예열 다운타임을 단축합니다. 이는 이론이 아닙니다. 수백만 번의 세션을 통해 사용자를 파악하는 것입니다.
이제 습관의 맥락을 추가해 보겠습니다. AFDC와 Plug In America는 다음과 같이 보고합니다. 대부분의 충전은 집에서 합니다; 재발은 다음을 보여줍니다. DC 빠른 세션 몇 개그러나 에너지적으로는 "무거움"; 테슬라는 실제 정지가 30분 이하. 인내심 한계 그러니까 평균적인 운전자의 커피 맛은 에스프레소와 카푸치노 사이 어딘가에 있는 셈이죠.
800V: 언제 의미가 있나요(그리고 언제는 단지 전망 스포츠인가요)
800볼트 아키텍처는 객관적으로 이점을 가져다줍니다! 하지만 반드시 전반적인 사용자 경험이 더 좋아지는 것은 아닙니다.
유럽과 아시아의 개척자들은 이를 아름답게 보여주었습니다.
– 포르쉐 타이칸 (800V) 전체 ~22.5분 안에 5~80개의 % (이전에) 또는 ~18분 안에 10~80 % 최신 업데이트에서; 맨 위 ~270–317kW.
– 현대 아이오닉 5 (E‑GMP, 800V)에 350kW HPC는 달성합니다 ~18~20분 안에 10~80 %.
– XPeng G9 (중국) 사용 800V SiC 플랫폼; 공식적으로 명시함 최대 300kW (4C 버전과 S4 네트워크도 480kW), ~100km ~에 5 분.
유럽 연합: 개인 보호 장비 (아우디/포르쉐)는 기본입니다 800V, BMW 노이에 클라세 또한 ~를 갖춘 800‑V 배터리 시스템을 발표합니다.30 % 더 빠른 충전. 중국: 비야디 e-플랫폼 3.0 800V이고 약속합니다 5분 만에 약 150km. 추세는 현실입니다. 그런데 테슬라는 왜 800V가 필요하지 않을까요?!
하지만 이제 핸들을 다시 사용자의 손에 맡겨보겠습니다. 대부분의 사람들은 집이나 직장에서 충전합니다. 여행 중 하지만 그게 무엇보다 중요해 신뢰할 수 있음 그리고 다음 화장실까지 남은 시간 – 최대 충전 전력 그래프가 300kW를 초과하는 경우는 해당되지 않습니다. 제이디파워 테슬라의 소유자들이 지속적으로 더 만족하다 평균 DC 네트워크보다 슈퍼차저가 있어서, 긴장이 덜하고 주행 거리가 더 많습니다.
테슬라가 모든 모델에 800V를 적용하지 않는 이유 – 테슬라는 800V가 필요하지 않습니다.
테슬라는 800V에 알레르기가 없습니다. 사이버트럭 그것을 가지고 있고 그것을 받아들이는 법을 알고 있다 최대 ~350kW그러나 실제 테스트에서는 속도가 다음에 따라 달라진다는 것을 보여줍니다. 전체 곡선은 "비문"에서만 나오는 것이 아닙니다. 모델 3/Y 하지만 테슬라와 엔지니어들은 2022년에 다음과 같이 설명했습니다. 800V 더 작은 차량의 경우 다음을 제공합니다. 혼합된 타협 (복잡성, 비용) 때문에 사용 측면에서 명확한 이점이 없습니다. 이는 공학적인 측면이지 종교적 주장이 아닙니다. 동시에 배터리 화학 또한 비판받고 있습니다. 이는 또 다른 주장일 뿐입니다.
한편, 네트워크 과급기 "수천 개의 위치"와 "수만 개의 랙"으로 성장하고 있다고 Tesla가 공식적으로 밝혔습니다. 70.000+ 전 세계적으로 연결 – 그리고 V4 향후 업데이트를 계속 지원합니다. 또한 북미에서는 NACS 표준이 되었다 SAE J3400아이러니하게도 이로 인해 다른 브랜드의 차량과 테슬라의 데이터 흐름이 더욱 증가하게 될 것입니다.
업계가 아직 "알지 못하는" 것
최대 전력보다 더 많은 전력을 사용자에게 제공합니다.:
1) 적용 범위 (적절한 위치에 많은 지점이 있음) 및 2) 예측 가능성 (충전소가 작동 중이라는 사실). NREL은 2030년까지 350kW HPC에서 지배적인 클래스 - 훌륭하지만 신뢰성과 적절한 적용 없이는 350kW는 단지 숫자일 뿐입니다..
“80 % 이상 충전은 거의 필요하지 않습니다.” 마케팅 전략이 아닙니다. 대부분의 놀이기구가 "극한 상황"을 요구하지 않는다는 현실을 인정하는 것입니다. 15분 당신은 추가 ~270km(170마일), 당신은 평균 소비로 덮여 있습니다 주 시내 주행. 테슬라 이거 알고있다하루에 수백만 건의 세션을 처리하고 이를 사용하여 배터리 예열, 랙 배치, 심지어 경로 계획 권장 사항까지 최적화할 수 있기 때문입니다.
미시 vs. 거시: 오늘은 400V, 내일은 800V가 중요
400V + 250kW + 좋은 곡선과 네트워크 토폴로지 = 15~30분 멈추는 중. 이것은 대기 임계값 아래 특히 많은 수의 사용자에게 80–90 % 에너지는 ~에서 나온다 가정용 에어컨. 800V 하지만 그것은 그들이 있는 곳에 궁극적인 의미를 갖습니다. 대형 패키지 (트럭, 픽업트럭), 어디 케이블 무게 그리고 현재의 문제가 되거나 안녕하세요 제품 (타이칸)의 경우, "충전 속도"가 브랜드 약속의 일부입니다. 테슬라 그러므로 합리적으로 움직인다: 800V Cybertruck과 나중에 기술이 더 저렴하다 (SiC, 스위치, 배터리 세분화) – 더 광범위하게. 그때까지는 데이터 그리고 회로망, 아니요 오직 전압.
실제 이동성에 대한 간략한 "방법론"(엔지니어와 일반인을 위한)
- 집에서는 자주 충전하고, 적게 충전하세요: 배터리는 얕은 사이클을 좋아합니다. 여행 중 %는 80개 이하, %는 100개 이하로 제한됩니다. 운전자의 습관(매일/매주 집에서 충전)을 통해 강화됨.
- ~10–70/80 % SoC를 목표로 합니다. 중간에서 채우는 것이 가장 빠릅니다. 멈추는 지점을 짧게 유지하고, "가장자리"까지 채우지 마세요. 테슬라도 이 점을 강조합니다.
- 배터리 예열을 사용하세요: 스탠드에 있는 시간을 줄여줍니다. V4는 소프트웨어 준비 완료 미래의 더 높은 힘을 위하여.
결론: 전압이 낮을수록 정신 건강이 좋아진다
얼핏보면 그렇죠 800V 섹시하다 - 맞아요. 특히 무거운 그리고 매우 강력한 자동차. 하지만 사람들이 무엇을 측정하는지 측정하면 진실 그렇죠, 당신도 알다시피요 유동성 100미터 달리기가 아니라 물류입니다. 시간. 재발 쇼 ~2 % 실제로 사용되는 DC 세션 플러그 인 아메리카 그리고 AFDC 그것이 맞는지 확인하다 집 왕; 테슬라 하지만 그는 하루에 수백만 번의 세션에서 그것을 봅니다. 15~30분 정지해야 할 그 달콤한 지점. 그리고 그것이 바로 테슬라 모든 모델에서 800V로 점프하지 않음 – 비용-편익 계산이 그렇지 않다고 말할 때까지한편, 경쟁적인 킬로와트 "벤치마크" 운전자가 가장 높은 숫자를 원하지 않는다는 사실을 종종 간과하지만 최소 마찰.
만약 그럴 것이다 고체 아니면 더 저렴하다 SiC 몇 년 안에 방정식을 바꾸면 테슬라가 가장 먼저 전환점을 맞을 겁니다. 그때까지요? 더 넓고 안정적인 네트워크, 사무실에서 더 나은 AC 충전 (DC는 태양이 빛나는 정오에 자연스럽게 인기가 있기 때문입니다) 스마트 소프트웨어 관리 이는 데이터에 근거한 계산이며, 캠핑용 의자가 아닌 커피를 원하는 사용자에 대한 것입니다.
