Renault Megane E-TECH 테스트 – 대부분의 것보다 조용하게 우수

전기 자동차가 얼마나 좋은지는 종종 테스트하는 동안 몇 마일을 운전했는지에 따라 알 수 있습니다. 편집실에서도 불과 14일 만에 2,000km 이상을 주행했습니다. 테스트 차량은 지금까지 34,000km 이상을 주행했습니다. 이것은 매우 중요한 정보는 아니지만 사람들, 즉 자동차 저널리스트가 이 차로 많은 킬로미터를 운전하는 것을 기뻐한다는 사실에 대한 통찰력을 제공합니다. 이것은 전기 자동차에 매우 긍정적이며 그것이 멋진 차 – 그래서 훌륭한 전기 자동차입니다. 하지만 순서대로 갑시다. 시험 - 르노 메간 E-TECH!

외관 디자인

외관을 디자인할 때 르노 막판에는 과감하게 무브를 그려낸다. 그리고 난 인정해야 해, 그래 르노 메간 E-테크 그것은 매우 개념적으로 작동합니다. 즉, 도로의 개념으로 작동합니다. 제품으로 시대를 몇 년 앞서가는 브랜드의 용기를 보여주기 때문에 마음에 듭니다. 매우 매력적인 그래픽과 절제된 디자인 및 조명 성능을 갖춘 후미등에서 다양한 미래 지향적인 디테일을 가장 잘 볼 수 있습니다. 이야기는 앞면과 비슷합니다. 수많은 미량 요소는 이것이 2023년이 아니라 2030년의 자동차라는 느낌을 줍니다. 강조해야 합니다. 전반적인 신체 준수, 모든 각도에서 진정으로 동질적이고 통합된 디자이너 팀이 디자인한 것처럼 보입니다. 따라서 형식에는 더 이상 다른 이야기가 없지만 공통된 비전이 있습니다. 우리는 차를 좋아했습니다. 그러나 Megane e-tech가 오랫동안 도로에 있다는 사실에도 불구하고 대부분 어떤 차인지 궁금해하는 다른 사람들도 감탄했습니다. 지나가는 사람들을 항상 놀라게 합니다. 그러나 디자인은 시각적인 것만이 아닙니다. 또한 기능적입니다. 예를 들어, 앞 유리를 청소하기 위해 자동차는 고전적인 방식으로 분사하지 않지만 세척수는 와이퍼에서 나옵니다. 똑똑하고 단순하며 다소 "프랑스어"입니다. 나는 테스트 자체 전에 차를 너무 많이 눈치 채지 못했다는 것을 인정해야합니다. 나는 그것의 열렬한 팬이 아니었지만 디자인은 비교적 빨리 내 피부에 닿았습니다. 나는 세부 사항, 아주 작은 것, 전체에 대한 관심을 나타내는 관심을 중요하게 생각합니다. 그리고 이 차에는 많은 열정과 사랑이 있습니다.

대담한 미래주의와 마음이 따뜻해지는 디자인으로 매우 높은 평가를 받고 있습니다.
평점: 8.5 / 10

빌드 품질

그는 과거에 르노 빌드 품질에 대한 몇 가지 문제. 하지만 테스트카는 그럼에도 불구하고 34,000km 주행 그는 서비스 방문 중에 알아차리고 발표했을 인지된 문제가 없었습니다. 차체 구성, 차체 부품 및 도장 면에서 자동차는 큰 문제 없이 수 마일에 일치했습니다. 앞 부분의 자갈의 최소 수는 바니시가 적절하게 처리되고 충분히 단단함을 나타냅니다. 나는 또한 내부를 발견하지 못했습니다 "귀뚜라미" 및 재료의 심한 마모. 스티어링 휠 매끄러운 가죽 마모의 징후가 있었지만 이 마일리지에 전형적인 것입니다. 좌석 등과 같은 나머지는 여전히 최상의 상태였습니다. 차는 가장 높은 장비에 있었기 때문에 좌석은 가죽 이었지만 주행 킬로미터에도 불구하고 주름없이 새 것처럼 보였습니다. 따라서 이 부문에서도 르노가 발전했기 때문에 좋은 점수를 줄 수 있습니다.
평가: 8 / 10

인테리어 디자인

인테리어 디자인 외관을 따릅니다. 즉, 외부 미래주의의 일부가 내부로 쉽게 넘어갑니다. 무엇보다 자동차의 익스테리어와 인테리어는 마치 한 팀이 디자인한 것처럼 놀라울 정도로 일관성이 있다. 대시보드와 인포테인먼트 시스템의 디자인을 칭찬합니다. 주변 조명에서 흥미로운 재료 사용에 이르기까지 여기에는 확실히 세부 사항이 부족하지 않습니다. 이것도 칭찬받아야지 핸들 모양, 매우 귀엽다. 완벽하게 둥글지 않다는 사실이 흥미롭습니다. 그는 또한 실제로 모든 기능을 통해 액세스할 수 있다는 사실에 만족합니다. 스티어링 휠의 버튼. 그렇지 않으면 보관 중입니다."단추” 거의 모든 것에 대해. 그렇지 않으면 "미래지향적이지 않은"하지만 매우 실용적이고 안전합니다. 나는 기어, 와이퍼 및 라디오에 문제가 있는 올바른 "손잡이"를 찾지 못했으며 대부분의 언론인처럼 문제가 없었습니다. 어떤 면에서는 멋지고 유용하기도 했습니다. 기능에 익숙해지는 시간은 정말 짧습니다.

그러나 계속 진행합시다. 차가 켜져있다 앞좌석 매우 넓습니다. 후자의 경우 공간은 최대 어린이에게만 충분합니다. 170cm. 큰 불만 없이 뒷좌석에 앉을 수 있는 정도의 높이다. 그들은 중요한 문제를 나타냅니다 낮은 좌석, 뒷좌석 승객이 좌석 아래에 발을 넣는 것을 방지합니다. 특히 앞좌석이 운전자나 동승자에 의해 완전히 내려간 경우. 따라서 "큰"(읽기-키가 큰) 가족의 경우이 차는 첫 번째 자동차가 아니지만 다른 모든 측면에서 우수합니다. 이것은 자동차 저널리스트들이 신음하는 트렁크이지만 나 자신도 정말 감동했습니다. 항상 짐이 너무 많은 우리 가족이 주말 여행을 위해 짐을 쉽게 챙길 수 있는 비교적 짧지만 넉넉한 트렁크 공간입니다. 이것은 훨씬 더 많은 수화물 공간이 있는 자동차에서도 극히 드물게 발생합니다. 따라서 크기 자체가 전부가 아니라 기술이나 트렁크의 실용적인 모양이 중요합니다. 차가 그렇게 제공합니다 완벽하게 설계된 440리터, 여기서 여행 가방은 레고 블록처럼 쌓입니다.. 그리고 크기와 형식이 다른 여행 가방. 기적적? 안 돼요. 이 차는 힘이 앞바퀴로 가기 때문에 규칙보다 예외적입니다. 그렇기 때문에 엔진이 없기 때문에 차 뒤쪽에 정말 많은 공간이 있습니다. 차는 내부가 시원합니다! 문제 없이 높은 평가를 받는 이유이기도 하다.
평가: 8 / 10

정보시스템

협력 Google 더 많은 제조업체에게 더 논리적이어야 합니다. 그리고 어떤 의미에서는 기쁘다. 르노 기회를 잡고 이 관계로 내려왔습니다. 이것은 주로 누군가 프로그램과 함께 일했습니다., 이러한 문제를 정말 잘 아는 사람, 즉 Google. 그리고 이러한 상황은 현재 이상적이지 않기 때문에 시간이 지나면서 개선될 것입니다. 그러나 나는 그들이 올바른 길을 가고 있다고 말할 수 있습니다. 따라서 모든 것이 여전히 너무 "은폐"되어 있지만 터널 끝에는 Google Android Auto가 인포테인먼트 시스템 또는 스마트 자동차의 전체 운영 체제를 위한 좋은 솔루션이라는 빛과 희망이 여전히 있습니다. 익숙해지는 데 시간이 좀 걸리지만 일단 기본 사항을 마스터하면 모든 것이 매우 논리적이 됩니다. 그래서 그들은 피에 들어갑니다.

내가 좋아하는 음악 씬에 관해서는, 차가 우리를 망쳤는데, 정말 대단합니다. 이것은 이탈리아를 여행하는 동안 우리가 가능한 한 크게 이탈리아 칸콘을 들었다는 것을 의미합니다. 음질이 좋은데 신경써주셔서 하만 카돈, 함께 르노 과거에는 그렇게 성공적으로 작동하지 않았습니다. 그러나 이번에는 정말 좋은 제품을 만들었습니다. 모든 플러스와 일부 마이너스의 합계는 인포테인먼트 시스템에 10점 만점에 7.5점을 줍니다.
평점: 7.5 / 10

스마트 전기차

협력 여부와 상관없이 Google, 여기에서도 사실 "스마트함"에 관해서는 모든 자동차 제조업체가 틀렸다는 사실을 알게 됩니다. 이야기는 제한된 기능 세트를 가지고 천천히 연결되고 새로 고쳐지는 모바일 애플리케이션으로 이미 시작됩니다. 하지만 정말 기본적인 기능 중 일부만 사용할 수 있습니다. 가장 성가신 점은 자동차의 충전 속도를 볼 수 없다는 것입니다. 충전소에 연결된 시간과 기타 여러 작은 것들을 볼 수 있습니다. 예를 들어 자동차를 잠그거나 잠금 해제하거나 특정 차량 온도로 냉각하면 사전 설정된 온도로만 냉각됩니다. 나는 그것의 일부인 스마트 키로 자동차의 상록 잠금 해제 및 잠금을 칭찬해야 합니다. 르노 솔루션 10년 동안 가방에서 열쇠를 찾는 것을 잊게 만듭니다. 높이 평가할 수 밖에 없습니다.

다른 한편으로는 애플 카플레이에서 사용하는 위성 보기를 보여주는 방식으로 길들일 수 없는 "구글 지도"를 탓할 수도 있습니다. 우리 중 많은 사람들이 실제로 익숙해 졌기 때문에 부끄러운 일입니다. 하지만 너무 자세하게 다루지 않은 것은 사실입니다.

그러나 e-모빌리티 자동차 애호가들의 마음이나 성공의 열쇠인 내비게이션으로 돌아가자. 물론 이것은 다음을 통해 작동합니다. 구글지도 여러 측면에서 경쟁 제품보다 훨씬 낫지만 여전히 특정 사항은 아직 충분하지 않습니다. 그러나 자동차의 배터리는 내비게이션에 적응하고 충전을 준비합니다. 이것이 우리가 원하는 진전입니다. 그러나 선택한 충전 네트워크용 필터 및 이와 유사한 특정 작동 사전 설정과 같은 경로 계획에는 여전히 몇 가지 문제가 있습니다.

그러나 여전히 상황은 꽤 좋거나 많은 유럽 경쟁사보다 낫습니다. 그리고 미래에 대한 희망과 함께 주로 Google 덕분에 문제를 해결할 수 있을 것이라고 믿습니다. 그래도 차에 7/10점 이상을 줄 수는 없다.
평가: 7 / 10

도로상의 위치

빠르고 간결합니다. 차는 운전할 수 있는 만큼 잘 운전한다 전륜 구동 자동차. 아주 좋지만 여전히 운전만큼 좋지는 않습니다. 예를 들어 큐프라 본 후륜구동으로. 하지만 그는 신경쓰지 않아 메간이테크 뒤에 매우 가깝고 특정 음영에서는 훨씬 좋습니다. 여기서는 주로 '가벼움'을 언급하는데, 이 전기차의 경량화로 알려진 것은 직접 경쟁차보다 약간 낮은 1,711kg에 불과하다. 그리고 무게와 도로에서의 위치는 공통점이 많거나 관계가 커집니다. 따라서 자동차는 멋지고, 적절하게 튀어나와 있으며, 느낌 면에서 안전하고 예측 가능한 자동차로 특징지을 수 있습니다.

그렇기 때문에 운전자는 자동차가 약간 옆으로 기울어지는 코너를 통해 약간 밀고 싶어하지만 모든 것이 이해의 한계 내에 있습니다. 그러나 언더스티어나 오버스티어를 예측하는 것도 어려운 일인데, 이는 정말 드문 일입니다. 감정에 의해 다소 혼란 거친 가속, 차가 약간 흔들릴 수도 있습니다. 물론 "나쁘거나" 미끄러운 표면이어야 합니다. 하지만 그래도 이 부분은 칭찬해야 합니다. 눈에 띄는 차이점 운전 모드, 운전 특성에 영향을 미칩니다.

이것은 고속도로에서는 편안함을, 모퉁이와 도시에서는 스포츠를 의미합니다. 나는 또한 한 발로 운전하기 위해 가속 페달을 조정하는 기능을 칭찬합니다. 다양한 환경에 대해 완벽하게 설정하는 데는 3단계 정도면 충분합니다. 하나의 페달로 운전하는 데 익숙한 사람들은 더 이상 페달 없이는 할 수 없습니다. 개인적으로 저는 고속도로에서도 항상 가장 높은 설정으로 운전합니다. 그것이 차량의 회복을 최대한 활용하는 방법이라고 생각하기 때문입니다.
평가: 8 / 10

운전하다

그것은 기본적으로 Renault Zoe 또는 이 Renault의 자동차 이야기에서 나오는 드라이브입니다. 여기에서 엔지니어들은 수 킬로미터를 축적하고 기술을 연마했습니다. 이것은 또한 Renault-Nissan 그룹이 벨트 아래에 실제로 많은 전기 킬로미터를 보유하고 있는 이유이기도 합니다. 기술적으로 자동차 160kW 처리 가능, 모국어로 220 마리의 말. 보수적이지만 공식적인 조건에서 최대 100km/h까지 가속 7.4초. 우리가 직접 측정한 시간은 약 6.9초였습니다. 앞바퀴에 던집니다. 300Nm의 토크. 그리고 그것은 기본적으로 매우 경제적. 즉, 이상적이지 않고 0.29cd에 달하는 자동차 항력 계수의 형태로 약간의 적자를 보상합니다. 그러나 차량의 가벼운 무게(1711kg)와 매우 효율적인 전기 모터와 결합하여 이 차량은 MEB 플랫폼 (폭스바겐 그룹). 자동차에는 열 펌프도 있는데 e-모빌리티의 필수품이라고 생각합니다. 자동차는 16회 충전으로 2,000km를 테스트했습니다. 100km당 18.5kWh. 그녀는 그 이상이었다 ⅔km 완료 고속도로를 따라. 이는 결과가 탁월하고 기대 이상이라는 것을 의미합니다. 기본적으로 충격적이고 예상치 못한 수준이었습니다. 또한 일반 자동차와 똑같은 방식으로 전기 자동차를 운전하기 때문입니다. 이것은 내가 트럭이나 이와 유사한 것 뒤에서 "항해"하지 않는다는 것을 의미합니다. 따라서 120~130km/h 사이의 정상적인 주행이 가능합니다. 물론 때로는 더 많고 때로는 더 적습니다. 그러나 결국 평균 속도는 완전히 정상적인 ICE 자동차와 비슷합니다. 그래서 마음으로.

하지만 예를 들어 장거리를 커버할 때 그가 좀 더 전략적으로 운전하는 것은 사실입니다. 기본적으로 이 차는 Tesla Model 3와 비슷한 실제 연료 소비량을 가지고 있다는 점을 지적해야 합니다. 고속도로 킬로미터 밖에서 명시된 것보다 훨씬 경제적이라고 감히 말할 수 있습니다. 하지만 최고 속도가 165km/h 이상으로 제한되어 있다는 점이 마음에 듭니다. 여기서 바는 최소 180km/h 이상이어야 합니다. 그러나 여전히 거의 완벽한 8.5/10을 받을 자격이 있습니다.
평점: 8.5 / 10

배터리

Renault는 경험이 있으며 현재로 완전히 이전합니다. 따라서 여기에서도 큰 우려는 없습니다. 이런 차들입니다 르노 조에 그리고 닛산 리프 세계에서 소수의 브랜드만큼 많은 킬로미터를 수행했습니다. 그리고 그룹 내에서 이러한 지식과 경험은 상속됩니다. 르노는 e-모빌리티에서 무엇이 중요한지 잘 알고 있습니다. 그것은 처음으로 허용 가정용 소켓에서 22kW 차량 충전, 희귀하고 업계 평균보다 두 배 빠릅니다. 구어체로 자동차는 홈 소켓에 연결됩니다. 연결 전원이 있는 경우 3시간 내에 0~100% 충전. 물론 이론적으로는 실천과 멀지 않습니다.

그리고 차량을 충전하고 있기 때문에 주로 집에서, 훌륭합니다. 동시에 목적지에 도착하면 예를 들어 이탈리아 도시 그라도나 베니스로 여행을 떠날 때 Ionity 고속 충전이 필요하지 않지만 3시간 이내에 최대 100%까지 차량을 충전할 수 있습니다. 일반 인프라 - 즉 "일반 도시 충전소"에서. 즉, 도중에 쓴만큼 좋은 시간에 그러한 주유소에서 채울 수 있으며 이는 Aperol spritz에 충분하지 않습니다. 기존 충전기에서 충전 속도가 실제로 2배 더 빠릅니다.

테스트 모델은 60kWh 400V 아키텍처의 대형 배터리(총 64kWh)는 배터리가 준비되었을 때 125kW 이상을 충전하고 Ionity 고속 충전기에서 거의 완전히 비어 있음을 의미합니다. 불행히도 빠른 충전의 즐거움은 오히려 "평균 충전"으로 빠르게 또는 너무 빨리 바뀝니다. 즉, 곡선은 배터리를 상당히 보호하고 충전하는 사람의 신경에는 좋지 않습니다. 그러나 차가 비교 가능한 차의 회색 평균에 있다는 점을 강조해야 합니다. 이러한 빠른 충전 속도에서는 조금 더 나쁠 수도 있지만 "빠른" 국내 및 일반 충전으로 다시 충전합니다.

어떤 경우에도 10 ~ 80% 그는 주위에 필요 40분, 다시 나쁘지 않습니다. 범위가 예외적이라는 것을 알았고 충전 경험이 좋았으며 32,000km의 저널리스트 이후 배터리 저하를 눈치 채지 못했기 때문에 배터리 세그먼트에 양심의 가책없이 8/10을 제공합니다. 물론 22kW 충전 때문에 8이 됩니다.
평가: 8 / 10

가족의 첫 차

즉, 차는 실제로 크지 않으며 휠베이스가 약간 더 길고 스테이션 왜건으로 존재한다면 거의 이상적입니다. 그것이 골프 부문의 방식입니다. 트렁크는 이상적인 모양을 가지고 있습니다 경쟁 제품에 비해 더 크며 기적적으로 수하물에 맞습니다. 자동차는 경쟁사보다 더 빠르게 목적지에서 충전할 수 있습니다. 22kW, 나는 그에게 특별한 플러스라고 생각합니다. 그러나 도로에서는 고속 충전소에서 충전할 때만 평균적으로 빠릅니다. 일반 사용자의 경우 이러한 여행이 상대적으로 적다는 점을 고려하면 문제는 그다지 불편하지 않습니다. 1년에 몇 번만 고속 충전소를 이용할 수 있습니다.

Megane E-tech도 비즈니스 여행자가 아닙니다. 그것은 그것을 위해 만들어지지 않았지만 거기에 도착할 것입니다 뮌헨 공항 30분 동안 정전으로 문제 없이 관리되었습니다. 하지만 아이들이 자라서 가족 중에 농구 선수가 있다면 문제가 될 것입니다. 그렇다면 이 차는 너무 작습니다. 그러나 자녀가 아직 어리고 향후 5년 동안 너무 크지 않을 경우 자동차를 적극 권장합니다. 지붕에 최대 80kg의 수하물을 실을 수 있습니다. 그것은 또한 무언가를 조금 끌 수 있습니다. 최대 750kg. 슬로베니아인에게는 Volkswagen ID.3 또는 Cupra Born보다 큰 이점이 있습니다. 진정한 슬로베니아인처럼 예를 들어 견인 바에서 자전거를 타는 것을 포기할 필요가 없기 때문입니다. 또는 지붕에서 "삐걱 거리는 소리". 7.5/10의 꽤 좋은 등급인 이유이기도 합니다.
평점: 7.5 / 10

가격 대비 가치

불행히도 모든 자동차는 Tesla와 비교되어야합니다. 여기서도 피할 수 없습니다. 테스트 모델은 모델 출시 당시 가장 고급스럽게 장착된 버전이었고 정말 많은 장비를 갖추고 있었습니다. 가격은 약 50,000 유로였습니다. 하지만 딜러에서 온라인 제안을 확인하는 것이 좋습니다. 당신은 주변에서 매우 비슷한 장비를 갖춘 자동차를 찾을 수 있음을 알게 될 것입니다. 모든 할인 및 보조금 포함 39,900유로, 여전히 Tesla Model 3와 매우 경쟁력이 있습니다. 실제로 가격은 거의 비슷합니다.

물론 Tesla와 달리 전형적인 프랑스의 매력 그리고 당신이 프랑스어 팬이라면 내가 의미하는 바를 알 것입니다. 프랑스 인은 항상 조금 다르게 행동하며 여기서는 Tesla와 정말 유사합니다. 그들은 항상 자신의 특산품을 생각해 내고 자신의 방식으로 포장합니다. 그리고 그것은 좋습니다. 또한 이 차의 이러한 모든 기능은 올바른 방향의 기능이기 때문입니다. 그리고 다른 것과 프랑스어를 좋아한다면 확실히 감사할 것입니다.

신차 및 중고 차량의 웹 및 시장에서의 제안은 내가 표시한 것과 같습니다. 이 차는 8점을 받았는데, 그 주된 이유는 정말 좋은 전기 자동차이기 때문입니다. Tesla Model 3만큼 훌륭하고 지금까지 제가 개인적으로 추천할 수 있는 유일한 대안입니다.
평가: 8 / 10

전체 평점: 79/100

Renault Megane E-TECH는 동급 최고의 유럽 전기 자동차입니다. 당신이 그러한 미래 지향적인 제품의 "시장"에 있고 뭔가 다른 것을 원한다면, 나는 이보다 더 논리적인 선택을 볼 수 없습니다. 물론 이 차에도 도전 과제가 있지만 더 중요한 것은 그것을 다룰 수 있다는 것입니다. 대다수 유럽 자동차의 경우 이러한 문제는 르노보다 더 큽니다. 엔지니어 그룹이 정말 좋은 전기 자동차를 만들겠다는 열정과 사명을 가지고 있었던 것 같습니다. 프랑스인들은 할 수 있기 때문에, 그것이 그들의 자존심이기 때문입니다. 르노는 추가 조치를 취했습니다. 아마도 일부는 불필요하지만 여전히 몸에 영혼과 도장을 부여하는 것입니다. Renault Megane e-tech는 생산의 개념입니다. 30km/h 이하의 속도에서는 스톰트루퍼가 지나가거나 미래가 왔다고 생각하게 만드는 안전음을 냅니다. 그것이 내가 그것을 좋아하는 이유이기도 하다. 그는 용감하고 감히 달라지기 때문입니다. 그래서 요즘 보기 드문 단점보다 장점이 많은 전기차다. 에볼라.

이 차량을 어디에 두어야 합니까? 내 책에서 분명히 Volkswagen Group 제품보다 앞서 있지만 Tesla보다 뒤처졌습니다. 이 지연은 주로 자체 강력한 충전 네트워크와 같이 다른 제조업체에는 없는 특정 기능으로 인해 발생합니다. 동시에 Tesla는 현재 바퀴 달린 태블릿 또는 스마트 전기 자동차라고 부를 수 있는 유일한 자동차입니다. 그럼에도 불구하고... 르노는 올바른 길을 가고 있습니다. 그리고 그가 좀 더 용기와 결단력을 가지고 이 길을 갔더라면 나쁘지 않았을 것입니다. 나는 또한 스테이션 왜건 버전이 이 차를 해당 세그먼트의 추가 대안으로 만들 것이라고 믿습니다. 그러나 그것은 확실히 가장 흥미로운 저렴한 유럽 전기 자동차입니다.

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