카르마 아마리스 GT 쿠페의 실내는 최초로 공개되었으며, 기술 마니아들을 위한 라운지 역할을 합니다. 카본 림이 돋보이는 "스쿼클(squircle)" 스티어링 휠, 정전식 버튼, 운전석 앞 디지털 계기판, 중앙에 위치한 대형 인포테인먼트 화면, 조수석 앞의 세 번째 화면까지, 다양한 기능을 갖추고 있습니다. 기어 레버는 터널 위에 떠 있습니다. 전시된 모델은 2인승으로, 크림슨 오빗(Crimson Orbit) 가죽과 알칸타라 소재에 카본과 피아노 블랙 색상이 듬뿍 적용되었으며, 뒷좌석의 러기지 랙은 여행 가방을 보관할 수 있도록 설계되었습니다. 루프는? 마치 선글라스처럼 차량 전체를 감싸는 전기 변색 방식의 어둡게 처리된 루프입니다.
이미 겉모습만으로도 스타였던 카르마 아마리스 GT 쿠페. 이제 카르마가 아마리스의 내부를 공개했습니다. 좌석보다 스크린이 더 많은 실내. 이번 주 몬터레이 날씨는 더울 것 같습니다.
내부: 좌석보다 스크린이 더 많다
세부 사항은 세심하게 지시됩니다. 승객용 디스플레이 누군가 오른쪽에 앉고, 컵 홀더가 무선 충전기 아래에 숨겨져 있고, 시작 버튼이 가죽 커버 아래에 드라마틱하게 숨겨져 있을 때만 비로소 살아나는 듯한 느낌을 줍니다. 이 모든 것은 "감소주의" 철학의 일환입니다. 소음은 줄이고 효과는 높이는 것이죠.
드라이브: EREV는 '주행거리 불안'에 대한 해독제
카르마 아마리스 GT 쿠페는 에레브 – 장거리 전기 자동차 – 후방 차축에 2개의 전기 모터, 41.5kWh(41.5kWh) 배터리 및 터보 발전기 역할을 하는 4기통 가솔린 엔진입니다. 총 출력은 708마력(528kW), 토크 676lb‑ft(917Nm). 까지 60mph(<3.4초) 그리고 전자적으로 제한됨 165mph(266km/h) 실제로는 "조용한 전기 도시 주행과 걱정 없는 고속도로 주행"을 의미하는 레시피입니다. 빠른 충전소가 없더라도 말입니다. 전기 레인지 올라와있다 100마일(161km), 그리고 결합 400마일 이상(644km 이상).
"아마리스는 순수한 욕망과 친환경 운전을 결합했습니다." 카르마에서는 이렇게 말합니다. 이번에는 숫자가 그 슬로건을 말해줍니다.
플랫폼 및 디자인: 턱시도를 입은 우주인
그것은 피부 아래에 있습니다 알루미늄 스페이스 프레임 탄소-알루미늄 바디를 탑재했습니다. 디자인은 하우스의 디자인을 따릅니다. 혜성선 라인, 엔진 커버는 입, 서명 포함 타겟 조명 그래픽. 직렬 포즈가 보완됩니다. 22인치 컨스텔레이션 휠"하지만 옆에서 보면 놀랄 거예요"아메리카나에서 영감을 받은"측면 배기 노즐 - DNA의 가솔린 부분을 디자인적으로 참고한 것이지만, 실제로는 배터리를 충전하는 역할을 합니다. 공기역학적 통과 스포일러, 특징 백슬래시 잘라내고 – 순수한 성능 – 백조 문.
하드웨어는 Instagram에만 국한되지 않습니다. 고무 밴드도 있습니다. 미쉐린 파일럿 스포츠 4S 측정으로 255/35 R22(앞) 그리고 315/30 R22(후방)그리고 브레이크가 숨겨져 있습니다 6피스톤 프런트 그리고 4피스톤 리어 드릴 디스크가 장착되어 있습니다. 이것은 단순한 '그랜드 투어러'가 아닙니다. 그랜드 투어러, 변화를 두려워하지 않는 사람.
몬터레이, 가격 및 타임라인
Karma Amaris GT Coupé의 생산 내부는 다음에서 공개될 예정입니다. 몬터레이 자동차 주간 – 메추라기 (8월 15일)과 페블 비치 (8월 17일). 생산이 시작됩니다. 2026년 4분기, 공식 가격은 대략 다음과 같이 발표됩니다. 20만 달러; Amaris는 다음과 같이 출시됩니다. 2027년형.
Karma는 차량을 제조합니다 KICC (캘리포니아주 모레노 밸리) 및 개발 및 설계는 다음 위치에 있습니다. 어바인 – Amaris는 이를 유럽에 대한 매우 미국적인 대답으로 자리매김했습니다. GT 에티켓. 전략 검토: 왜 EREV인가?
대통령의 지도 하에 마르케사 맥캐먼 카르마는 의식적으로 의존합니다 에레브 완전한 전기와 현실의 인프라를 연결하는 "다리" 역할을 합니다. 그녀가 이를 깨달은 것은 처음이 아닙니다(기억하세요 피스커 카르마/레베라), 그러나 Amaris는 더 스포티하고 더 비싼 패키징으로 아이디어를 제공합니다. 클램핑 힘순수주의자들까지도 끌어들이기 위해서.
간단한 기술 리뷰: 카르마 아마리스 GT 쿠페
- 운전하다: 2개의 전기 모터(후방 차축) + 터보 4기통 발전기 41.5kWh 배터리.
- 출력/토크: 708마력(528kW) / 676lb‑ft(917Nm).
- 가속도/피크: <3.4초 만에 60mph까지; 165mph(266km/h).
- 도달하다: 100마일(161km) EV; 400마일 이상(644km 이상) 함께.
- 바퀴/브레이크: 22인치 Constellation; 6‑/4‑피스톤 브레이크, PS4S 255/35 R22 및 315/30 R22.
- 몸: 알루미늄 스페이스 프레임, 탄소-알루미늄 쉘.
각주: 카르마는 아직 충전 능력에 대한 세부 정보를 공개하지 않았습니다. 초점은 분명히 EREV 컨셉트와 전반적인 주행 거리에 맞춰져 있습니다.
결론: 카르마 아마리스 GT 쿠페
아마리스는 침대 위에 포스터가 되고 싶다는 것을 한 번 쳐다보면 알 수 있는 그런 차입니다. 동시에 주유소에 대한 엑셀 스프레드시트 없이도 대륙 반대편을 여행할 수 있는 이상적인 동반자입니다. 708마력(528kW), <3.4초 에게 육십 그리고 165mph(266km/h) 겉보기에는 굵어 보이지만 진짜 무기는 에레브 패키지: ~161km 도시 전체에 순수한 고요함이 흐르고 ~644km 함께 할 때 범위 확장기 마음의 평화를 선사합니다. 그리고 부티크 스타일에, 네, 솔직히 말씀드리자면, 호화롭고 연극적인 객실이 마련되어 있습니다. 세 개의 스크린, 숨겨진 디테일, 그리고 극장에 버금가는 빛의 향연까지. 2026년 4분기 생산의 시작으로서 ~20만 달러 그것은 시작점으로서는 야심차게 들리지만 시장 또한 극단론자-GT 쿠페는 야망으로 산다만약 그것이라면 레베로 주로 성명, 아마리스는 진짜같아요 제품그리고 가장 재미있는 점은 이 차를 통해 카르마가 항상 가장 강력했던 곳으로 돌아왔다는 것입니다. 즉, 교리가 아닌 이성에 따라 전기와 가솔린을 혼합하는 아름다운 기계입니다.
다음 단계에서는 하이브리드나 EREV 측면에서 '그랜드 투어러' 쿠페의 직접 경쟁자들과 성능부터 실제 소유 비용까지 비교해 보는 것이 합리적입니다.