폭스바겐은 꽤 오랫동안 전기 자동차 시장에 진출해 있었지만, 독일인들은 새로운 ID.Every1 컨셉트를 통해 정말 중요한 부분, 즉 일반 유럽인의 지갑을 겨냥했습니다. 예측이 사실이라면, 이 귀여운 작은 전기 자동차의 생산 비용은 약 2만 유로가 될 것으로 예상되는데, 이는 경제적 타격 없이 친환경 이동 수단을 원하는 구매자들을 겨냥한 저렴한 자동차 시장에서 치열한 경쟁이 벌어지고 있다는 것을 의미합니다. 하지만 ID.Every1이 정말로 폭스바겐과 우리 모두에게 필요한 것일까요? 이 이야기의 속내를 살펴보겠습니다.
첫인상은? 아이디.에브리1 70년대의 작은 전기 골프에 현대적인 느낌을 더해 돌아온 것 같아요. 곧은 허리 라인과 검은색 뒷창 트림은 1세대 골프, 특히 1976년 GTI를 연상시키는데, 이는 향수에 젖은 자동차 마니아들의 가슴을 두근거리게 할 만한 요소입니다. 하지만 이 차는 단순한 복고풍 게임이 아닙니다. 이 차는 현대적인 차이며, 폭스바겐 ID 제품군의 전형인 둥근 선과 미니멀한 미학을 갖추고 있습니다. 흥미로운 점은 이 차의 후면이 수년 전 로버트 레슈닉이 디자인한 시로코와 매우 비슷하다는 점이다. 우아하고 약간 경사진 후면 라인과 날카로운 조명은 마치 이 차가 점프할 준비가 되었다는 느낌을 준다. ID.Every1이 작기는 하지만, 이러한 후면 디자인은 이 세그먼트에서는 흔치 않은 스포티한 역동성을 느끼게 해줍니다.
치수? 길이는 3,880mm, 너비는 1,816mm, 높이는 1,490mm입니다. 비교를 하자면, 이 차량은 단종된 e-up!보다 무려 28cm 더 길지만, ID.2all concept보다 17cm 더 짧습니다. 19인치 휠을 장착한 이 차는 작은 차로서는 놀라울 정도로 자신감이 넘치는 듯합니다. 하지만 대부분 구매자는 편안함과 주행거리 증가를 위해 더 작은 휠을 선택할 것이라고 감히 말씀드립니다. 생산 버전에는 와이퍼, 더 큰 미러, 주차 센서와 같은 일반적인 추가 사양이 장착될 예정이며, 이로 인해 이러한 컨셉의 순수성이 다소 희석될 수 있습니다.
인테리어: 인스타그램에 올릴 수 있는 실용성
제가 정말 인상 깊었던 것은 ID.Every1의 내부였습니다. 컴팩트한 외관에도 불구하고, MEB-Small 전기 플랫폼에 스마트 패키징을 적용하여 고전적인 폴로와 비슷한 공간을 보장합니다. 4명의 승객이 편안하게 탈 수 있으며 트렁크 용량은 305L로 주말 여행이나 주간 쇼핑에 충분한 용량입니다.
그리고 귀에서 귀까지 미소가 지어질 만한 디테일도 있습니다. 좌석 사이에는 분리형 블루투스 스피커가 있습니다. 호숫가에서 피크닉을 하기에 딱 좋습니다. 더 큰 ID에서 알 수 있듯이 슬라이딩 센터 콘솔입니다. 버즈는 공간을 맞춤 설정하는 데 실용적인 기능이며, 조수석 쪽에는 태블릿을 부착할 수 있는 레일이나 테이블 역할을 하는 선반이 있습니다. 자동차를 사용하기 즐겁게 만드는 작은 요소들이 있으며, 폭스바겐은 단순한 교통수단 이상을 원하는 젊은 구매자들을 분명 타겟으로 삼고 있습니다.
하지만 모든 것이 장밋빛인 것은 아닙니다. 대형 중앙 터치스크린은 폭스바겐 최초로 새로운 소프트웨어 아키텍처를 구동하는데, 솔직히 말해서 조금 걱정스럽습니다. 최근 몇 년 동안 VAG 모델은 인포테인먼트에 대한 문제가 꽤 많았고, "자동차 수명 동안 새로운 기능"을 약속하지만, 아쉽게도 이는 기능을 잠금 해제하기 위한 구독 패키지를 의미할 것입니다. 다행히도 운전자를 위한 별도의 디지털 디스플레이와 스티어링 휠에 몇 개의 실제 버튼을 그대로 유지했는데, 모든 것이 화면으로 이동하는 시대에 이는 칭찬할 만한 일입니다.
피부 아래는 어떻습니까?
ID.Every1은 전면 차축에 단일 전기 모터로 구동됩니다. 94마력이는 최고 속도 130km/h에 충분합니다. 경주용 차는 아니지만, 시내 주행과 가끔씩 고속도로를 주행하기에는 아주 적당할 것입니다. 폭스바겐, 최소 주행거리 약속 250km (실제 주행 거리)는 기록적인 수치는 아니지만 도시 주행과 단거리 주행을 목표로 하는 차량의 경우 완전히 허용 가능한 수준입니다. 배터리 크기는 아직 공개되지 않았지만, 제 추정으로는 30~35kWh 정도일 수 있어 이 수치에 부합할 것입니다.
이 플랫폼은 소형차에 맞춰 개발된 검증된 MEB 플랫폼으로, 내년에 출시될 것으로 기대되는 ID.2와 기술적으로 유사합니다. ID.1의 생산은 2027년에 시작될 예정인데, 제 생각에 이것이 이 프로젝트의 가장 큰 실수입니다. 이에 대해서는 잠시 후에 자세히 설명하겠습니다.
이는 슬로베니아에 어떤 의미를 갖나요?
폭스바겐은 슬로베니아에서 확고한 입지를 굳혔습니다. ID.3 에게 ID.4그리고 ID.Every1이 우리 도로에 등장하지 못할 이유가 없습니다. 2만 유로면 (보조금을 제외하고) 실질적인 작은 혁명이 될 수 있습니다. 특히 국가가 보조금을 통해 전기 자동차를 계속 지원한다면 더욱 그렇습니다. 상상해보세요: 14,000유로 정도의 가격에 눈길을 끄는 디자인에, 일상 생활에 필요한 주행 거리를 갖춘 도시형 자동차입니다. 만약 VW가 가격과 품질 사이에서 적절한 균형을 맞춘다면, 이 차는 큰 인기를 끌 수 있을 겁니다.
가장 큰 실수는? 시장에 늦게 도착하다
여기서 우리는 핵심 요점에 도달하게 됩니다. 폭스바겐 ID.Every1은 2027년까지 시장에 출시되지 않을 것으로 예상되는데, 이는 적어도 2년 늦은 시점입니다. 저렴한 전기 자동차 시장에서의 경쟁은 치열해지고 있습니다. 르노 5 E-Tech부터 이미 공격적으로 시장 점유율을 확대하고 있는 중국의 신모델까지 다양합니다. 폭스바겐이 접근성과 실용성을 중시하는 부문에서 경쟁력을 유지하려면 이 차가 절실히 필요합니다. 저의 겸손한 의견으로는 ID.Every1은 2025년 말 이전에 출시되어야 합니다. 그렇지 않으면 기차를 놓칠 위험이 있습니다. 게다가 전기 자동차가 우리가 상상했던 것보다 더 빠른 속도로 대중화되고 있는 시점이기도 합니다.
마지막 생각 – VW는 너무 늦었다
폭스바겐 ID.Every1은 바퀴 달린 상자처럼 보이지 않는 저렴한 전기 자동차로, 레슈닉의 시로코를 연상시키는 후면부, 오랜 시간을 보내고 싶을 만큼 매력적인 내부 공간, 적어도 이론적으로는 유망한 기술을 탑재한, 많은 것을 약속하는 콘셉트입니다. 하지만 어떤 개념과 마찬가지로 여전히 몇 가지 의문점이 남습니다. 생산 버전에서도 이 매력이 유지될까? 새로운 소프트웨어는 지연 없이 작동할까요? 그리고 마지막으로, 폭스바겐이 정말로 가격 약속을 지킬까요?
지금으로서는 이것만 말할 수 있습니다. ID.Every1이 약속한 것의 최소 80%를 실현한다면, 저는 이 차를 도로에서 보고 싶을 것이고, 심지어 운전석에 앉혀보고 싶을 것입니다. 하지만 타임라인이 걱정이네요. 폭스바겐, 이제 당신의 차례입니다. 실수하지 마세요 - 서둘러요!
