자동차 안전은 세금이 나올 때까지 우리 모두가 칭찬하는 그 가치입니다. 2025년 유로 NCAP은 화려한 로고만이 전부가 아니라는 것을 다시 한번 보여주었습니다. 일부 노장들이 여전히 센서를 아끼는 반면, 동양의 신흥 기업들은 안전이 경제적으로 가능하다는 것을 증명하고 있습니다. 작년과 비교했을 때, 어떤 차를 운전하느냐에 따라 상황은 더욱 우스꽝스러울 수도, 비극적일 수도 있습니다.
상상하다: 세상을 바꿀 만한 새로운 SUV를 운전하고 있는데, 사고가 발생하고 나니 그 차의 안전성은 보장이라기보다는 복권에 가깝다는 사실이 드러났습니다. 유로 NCAP 2025자동차 안전을 끊임없이 평가하는 이 차량은 2025년에도 우리를 놀라게 했습니다. 중국 제조사, 일본 명차, 심지어 터키의 신생 업체까지 1위를 차지한 반면, 유럽의 거대 기업들은 간신히 최저 등급을 받았습니다. 하지만 모든 차에는 장점이 있습니다. 별 세 개를 받은 차들도 그럴듯해 보일 수 있지만, 우리는 더 나은 결과를 얻을 수 있다고 믿습니다. 이 글에서는 여러분을 웃게 할 숫자, 트렌드, 그리고 아이러니를 공개하는 동시에 안전은 일시적인 유행이 아니라 필수라는 사실을 다시 한번 일깨워 드립니다. 인스타그램에 멋진 인상을 남기는 차가 아니라, 진정으로 여러분을 보호해 줄 차를 찾으려면 계속 읽어보세요.
2025년: 아시아와 터키의 물결이 안보 왕좌를 차지하다
올해는 마치 우승 후보들이 연료가 바닥난 경주를 벌이는 듯합니다. 2025년 유럽 신차 평가(Euro NCAP)에서 여러 신차들을 시험했는데, 결과는 명확합니다. 아시아와 터키가 뒤처지는 것이 아니라 오히려 앞서 나가고 있습니다. 별 다섯 개를 받은 몇몇 스타들을 살펴보겠습니다.
반딧불이 반딧불이 – 이 작고 익명의 친구는 성인 보호 부문에서 무려 96점(%), 어린이 보호 부문에서 87점(%), 취약 계층 참여자 부문에서 82점(%), 그리고 지원 시스템 부문에서 86점(%)을 받았습니다. 이 중국 신참이 왕이 될 줄 누가 알았겠습니까? 그는 작지만 똑똑합니다. 항상 곤경에서 벗어날 방법을 찾아내는 그 친구처럼요.
그 다음에는 토그 T10X작년에는 거의 알려지지 않았던 터키산 SUV입니다. 성인용 % 94대, 어린이용 % 85대, 노약자용 % 79대, 보조용 % 80대를 판매하며 유럽산 혈통 없이도 최고의 안전성을 확보할 수 있음을 증명했습니다. 아이러니하게도, 예전 "학생"들이 이제는 거장들을 가르치고 있습니다. 그리고 토그 T10F95 %, 85 %, 78 %, 80 %로 더욱 멋지게 변신했습니다. 마치 "안녕, 유럽, 넌 어때?"라고 말하는 듯하죠.
물론, 일본도 크게 뒤처지지 않습니다. 마즈다 6이자형 성인 93 %, 어린이 93 %, 취약계층 74 %, 그리고 보조 77 %로 전형적인 일본식 신뢰도를 보였습니다. 과시적인 요소는 없고, 마치 기름칠 잘 된 기계처럼 제대로 작동합니다. 절대 실망시키지 않습니다.
그리고 잊지 말자 테슬라 모델 3, 전기 알파 남성으로 남아 있으며, 모든 등급 중 가장 높은 등급을 받았기 때문에 가장 안전합니다. 성인 90명(%), 어린이 93명(%), 취약 계층 89명(%), 지원 87명(%). 자신감 넘치고 번거로움 없는 - 마치 개인 수호천사가 있는 것처럼 당신을 보호하는 기술입니다.
다른 중국 플레이어, 예: 임임임5 그리고 임임임6성인의 경우 90 %, 나머지의 경우 85-87 %를 기준으로 합니다. 스마트 #5 88 %, 93 %, 84 %, 92 %는 작은 차에도 큰 두뇌가 있다는 것을 증명합니다. 폴스타 3 (90 %, 93 %, 79 %, 83 %)는 안전 장갑을 갖춘 스칸디나비아 젠을 선보입니다. 지크르 7X (91 %, 90 %, 78 %, 83 %)는 중국이 모방이 아닌 혁신을 하고 있음을 보여줍니다.
이 모든 것은 하나의 추세를 나타냅니다. 2025년은 동방이 안보의 역사를 쓰는 해이고, 서방은 여전히 옛날 책을 읽는 해입니다.
유럽인: 5성급이지만 종종 선택 사항이 추가됨
유럽 브랜드들은 여전히 견고한 차를 만드는 법을 알고 있지만, 때로는 안전을 사치품처럼 여기는 듯한 느낌을 받습니다. 살아남으려면 돈을 더 내야 하니까요. 그래도 견고한 차들도 있습니다.
아우디 A6 e-트론 성인의 경우 92점, 어린이의 경우 91점, 취약 계층의 경우 75점, 지원 계층의 경우 80점을 받았습니다. 매우 우수하지만 완벽하지는 않습니다. BMW X3 (88 %, 84 %, 77 %, 80 %)는 전형적인 바이에른 스타일입니다. 정확하지만 항상 흥미로운 것은 아닙니다. 불쌍한 옥타비아 (85 %, 82 %, 81 %, 80 %) 및 폭스바겐 ID.4 (89 %, 87 %, 84 %, 76 %)는 오랜 친구처럼 믿음직스럽습니다.
하지만 그 다음에 온다 폭스바겐 T-크로스 % 74개, % 81개, % 60개, % 57개로 별 세 개입니다. "독일 정밀성"을 극찬하는 브랜드로서는 다소 부끄러운 수준입니다. 그리고 포드 트랜짓 커스텀 (86 %, 86 %, 79 %, 66 %)는 유럽이 방법을 알고 있지만 항상 원하는 것은 아니라는 것을 보여줍니다. 냉소적인 사람은 "옵션 패키지를 판매할 수 있는데 왜 모든 센서를 설치해야 합니까?"라고 말할 것입니다. 하지만 긍정적인 측면은 이 차량들이 헬멧을 쓰지 않은 자전거보다 여전히 더 잘 보호된다는 것입니다.
지난 2년간 유럽의 안보 실패
아, 지난 2년 동안 Euro NCAP은 유럽 자동차 대기업들에게는 희극 드라마와 같았습니다. 한때는 기준을 정립했지만, 이제는 동유럽의 신생 기업들이 안전 왕관을 쓰고 박수를 치는 동안 간신히 새로운 길을 개척하는 정도에 그쳤습니다.
2024년, 업계는 실망스러운 결과들로 가득했습니다. 견고한 저가 SUV였던 다치아 더스터는 성인 보호 등급에서 70점(%), 어린이 보호 등급에서 84점(%), 취약 탑승자 보호 등급에서 60점(%), 그리고 보조 시스템 등급에서 57점(%)을 받았습니다. 이는 오프로드 모험에는 적합하지만, 심각한 장애물에 부딪히면 값싼 방식으로 삶을 즐기는 법을 배우게 된다는 것을 의미합니다. 더 큰 모델인 다치아 빅스터도 69점(%), 85점(%), 60점(%), 그리고 57점(%)으로 별 3개를 받았습니다. 마치 "안전은 부자들의 선택"이라는 듯, 하지만 적어도 넉넉한 공간을 자랑하며 다른 차들은 절대 가지 않을 곳까지 불평 없이 데려다줍니다. 르노 심비오즈와 르노 캡투르는 성인의 경우 73-76 %, 보조 차량의 경우 70 미만 %라는 동일한 점수로 프랑스 드라마에 합류했습니다. 별 4개로 다소 뒤떨어졌지만 아무것도 없는 것보다는 낫습니다. 이 차들은 스타일리시하고 도시적이며, 좋은 와인을 마셨지만 약간 어지러움을 느끼는 것처럼 스타일이 때로는 완벽한 보호보다 더 가치가 있다는 것을 상기시켜 줍니다.
2025년으로 넘어가면, 민첩한 도시 전사가 되어야 할 독일산 소형 SUV 폭스바겐 T-크로스는 성인 74점(%), 어린이 81점(%), 취약 60점(%), 지원 57점(%)으로 별 3개로 떨어졌습니다. "독일의 정밀함"을 극찬하는 브랜드로서는 다소 부끄러운 점수지만, 긍정적인 측면으로는 컴팩트하고 어디에나 주차할 수 있다는 것입니다. 더 큰 형제 모델인 넉넉한 공간의 패밀리 밴 폭스바겐 카라벨은 성인 및 어린이 86점(%), 취약 79점(%), 지원 66점(%)으로 별 3개로 떨어졌습니다. 적어도 병원까지 편안하게 이동할 수 있는 교차로에 도착하기 전까지는 피크닉이나 여행에 적합합니다. 이러한 "실패작"은 유럽이 유로를 절약하기 위해 센서를 아끼는 경우가 있음을 보여주지만, 이러한 자동차에는 각각 매력이 있습니다. 저렴하고 실용적이며 운전이 통계가 아닌 여전히 모험이라는 것을 알려줍니다. 하지만 아마도 오래된 자동차가 새로운 자동차에서 요령을 배울 때가 되었을 것입니다.
2024년: 별들이 빛을 잃은 해
2025년이 힘들다고 생각하신다면, 작년을 떠올려 보세요. 그야말로 실망의 연속이었습니다. 잘 알았어야 할 많은 모델들이 시험에 떨어졌습니다.
스즈키 스위프트: 성인 67명(%), 어린이 65명(%), 취약계층 76명(%), 지원 62명(%) - 별 3개. 작고 재밌지만, 사고 발생 시 보장보다는 복권에 가깝습니다.
다키아 더스터: 70 %, 84 %, 60 %, 57 % – 다시 세 개. 저렴하지만 안전성은 보통 수준입니다.
지프 어벤저: 79 %, 70 %, 59 %, 53 % – 별 3개. "모험가"에게는 꽤나 아이러니한 숫자입니다.
다키아 빅스터 (69 %, 85 %, 60 %, 57 %), 포드 투르네오 쿠리어 (62 %, 80 %, 81 %, 54 %) 및 르노 공생 (73 %, 80 %, 76 %, 69 %)는 "저렴한 가격"이 종종 안전성에 대한 타협을 의미한다는 것을 보여줍니다.
이것을 올해와 비교해 보세요 제쿠 7 PHEV (81 %, 80 %, 80 %, 80 %) – Dacia Bigster와 비슷한 가격대이지만 차이점은 다음과 같습니다. 머신에서 내린 커피와 이탈리아에서 온 에스프레소.
숫자가 진실을 드러낼 때 – Euro NCAP 2025
요약하자면: 2025년 상위 모델들은 성인의 경우 90회 이상, 보조 기구의 경우 최소 80회 이상의 %를 달성하고 있습니다. 4회 이하를 달성한 모델은 70회 정도를 달성하고 있습니다. 이는 단순한 숫자가 아니라, 멍이 들거나 입원하는 것과 같은 수준입니다.
동풍 상자 (69 %, 81 %, 67 %, 77 %)는 극단적인 예시입니다. 이론적으로는 안전하지만 실제로는 보통 수준입니다. 하지만 적어도 비용은 저렴하고, 인생이 저축만으로 결정되는 것은 아니라는 사실을 깨닫게 해 줄지도 모릅니다.
추세는 다음과 같습니다. 보안은 더 이상 강철이 아니라 소프트웨어에 있습니다. 자동차와 같은 스마트 #5 또는 토그 T10X 이들은 적극적으로 충돌을 피하고, 교차로를 감시하며, 심지어 졸린 운전자를 깨우기도 합니다. 반면 다치아와 스즈키는 여전히 "일어날 때는 일어난다"라는 원칙을 고수합니다. 긍정적인 측면은 이 차들도 나름의 매력이 있다는 것입니다. 가볍고 민첩하며 삶의 소중함을 일깨워줍니다.
결론: 아시아의 보안은 기술과 더 나은 센서 덕분에 "공작" 수준에 있습니다.
결국 그것은 유로 NCAP 2025 자동차 업계에 찬물 샤워와 같은 효과를 가져다주었습니다. "유럽"이 "안전"과 동의어라는 환상이 사라진 것입니다. 중국, 일본, 터키가 시장을 장악했고, 기대에 부응할 뿐만 아니라 실제로 성능을 발휘하는 모델들을 선보였습니다. 게다가 천문학적인 가격도 부담스럽지 않습니다. 물론 아우디나 BMW 같은 유럽의 거대 기업들도 여전히 어떤 면에서는 빛을 발하지만, 기본 사양으로 제공되어야 할 옵션 사양들을 탑재한 경우가 많습니다. 나의 냉소적인 면은 이렇게 말한다. "운만 믿으면 되는데 왜 센서에 돈을 써야 하죠?" 하지만 솔직히 말해서, 저는 모든 차에서 긍정적인 면을 발견합니다. 심지어 별 3개를 받은 차에서도, 운전이 모험이었던 옛날을 떠올리게 하는 단순함의 매력이 있습니다.
제 개인적인 의견은요? 패밀리카를 찾고 있다면 성인용 %는 최소 90달러, 어린이용 %는 85달러, 보조 차량은 80달러를 목표로 하세요. 럭셔리가 아니라 현명한 선택입니다. 가격은? 모델에 따라 다르지만, Togg나 Firefly 같은 신차들은 최고의 안전성이 부자만의 전유물이 아니라는 것을 증명합니다. 더 자세한 정보가 궁금하다면 공식 자료를 확인해 보세요. 댓글로 여러분의 생각을 공유해 주셔도 좋습니다. 안전은 우리 모두를 연결하는 주제입니다. 단순히 빠르게 운전하는 것이 아니라, 똑똑하게 운전하세요.
마지막으로, 2025년 Euro NCAP에 선정된 자동차 목록을 소개합니다. 4가지 범주에서 가장 안전한 차량(평균 점수가 가장 높은 차량)부터 가장 안전하지 않은 차량까지 순위를 매겼습니다. Tesla Model 3 (평균 89.75 %), Lynk & Co 02 (87.25 %), IM IM5 (86.5 %), Polestar 3 (86.25 %), Zeekr 7X (85.5 %), Voyah Courage (85.25 %), MG MG56 EV (84.75 %), Geely EX5 (84.75 %), Mazda 6e (84.25 %), Polestar 4 (84.25 %), VW ID.4 (84 %), Omoda 9 (84 %), VW Tayron (83.75 %), BYD Sealion 7(83.75 %), 큐프라 테라마르 (83.5 %), 현대 아이오닉 9 (82.75 %), 폭스바겐 골프 (82.5 %), 아우디 Q3 (83 %), MG MG55 EV (83 %), 스코다 옥타비아 (82 %), 큐프라 본 (82 %), BMW X3 (82.25 %), 아우디 Q5(81.75 %), 체리 티고 7(81.25 %), 체리 티고 8(81.25 %), EBRO S700(81.25 %), EBRO S800(81.25 %), Hongqi EH55(80.5 %), 재쿠 7 PHEV (80.25 %), 포드 투어네오 커스텀 (79.25 %), VW 카라벨(79.25 %), 캐딜락 OPTIQ(78.5 %), 기아 EV3(77.75 %), DS No8(76.5 %), 오펠/복스홀 그랑랜드(76.5 %), 푸조 3008(76.5 %), 푸조 5008(76.5 %), 둥펑 박스(73.5 %), 현대 인스터(72 %), 폭스바겐 T-크로스(68 %).
