르노는 전설적인 R4 모델을 부활시키고 전기 자동차의 미래를 위해 더욱 단장했습니다. 이론적으로만 보면 유망해 보입니다. 향수를 불러일으키는 사람들의 마음을 사로잡는 동시에 도시적 실용성과 첨단 기술로 현대 구매자의 마음을 사로잡을 자동차입니다. 하지만 깊이 파고들면 르노 R4가 모순된 결정으로 가득 차 있다는 사실이 분명해집니다. 르노4(2025) 가격이 공개되었습니다!
가격은 알려져 있습니다. 르노 4 (2025) – 그래서 우리는 다시 한번 의견을 나누는 이 차를 다루었습니다. 겉모습은 매력적인 복고적과 현대적 분위기를 동시에 지니고 있고, 내부는 흥미로운 지속 가능한 소재를 사용하면서도 값싼 배달 밴을 닮은 플라스틱과 결합했습니다. 전기 구동 장치는 도시에서 사용하기에 충분히 강력하지만 배터리가 너무 작아서 본격적인 가족용 자동차로 사용하기에 적합하지 않습니다. 르노 4는 언뜻 보기에 훌륭한 아이디어처럼 보이지만, 세부 사항을 살펴보면 다음과 같은 의문이 생깁니다. 이게 정말 전설적인 모델에 대한 가장 좋은 해석일까요?
외관: 비슷한 모델이 즐비한 가운데서도 독특함을 잃은 레트로한 매력
르노 4는 의심할 여지 없이 현재 가장 시각적으로 매력적인 전기 자동차 중 하나입니다. 그 모양은 1960년대의 원래 모델에서 영감을 얻었지만, 현대적인 디자인 요소가 추가되었습니다. 빛나는 로고가 달린 전면 그릴과 투톤 컬러의 차체는 오래된 것과 새로운 것이 세련되게 조화를 이룹니다.
하지만 이 차를 피아트 600E나 오펠 프론테라 옆에 놓으면 흥미로운 일이 일어납니다. 르노 4가 갑자기 구매자의 향수에 젖어 돈을 벌려는 또 다른 현대식 시티카처럼 보입니다. 더 이상 제가 바랐던 만큼 특별하지 않습니다.
길이는 4.13m, 너비는 1.80m, 높이는 1.57m로 피아트 판다보다 크고 오펠 프론테라에 더 가깝습니다. 즉, 도시 거리에서는 충분히 컴팩트하지만, 동시에 좀 더 넓은 공간을 제공합니다. 그래도 큰 차라는 느낌은 들지 않습니다. 플라스틱 펜더와 다소 일관성이 없는 리어 라인과 같은 디테일은 다른 일부 레트로 모델만큼 설득력 있게 작용하지 않습니다. 르노는 분명 시각적으로 강렬한 인상을 남기고 싶어했지만, 일부 디자인 결정을 보면 모든 것이 첫눈에 보기만큼 완벽하지는 않다는 사실이 드러났습니다.
내부: 첫인상은 인상적이지만 플라스틱 현실은 금세 반발
르노 4에 처음 탑승하면 실내가 매우 눈부십니다. 르노는 복고풍의 미학과 현대 기술이 결합된 분위기를 조성하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 좌석은 100% 재활용 소재로 만들어져서 보기에 좋고, 대시보드는 디자인이 아름답고, 디지털 디스플레이는 최고 수준입니다.
인포테인먼트 시스템은 Google Automotive를 기반으로 하며, 이는 Renault 4가 이 클래스에서 최고의 내비게이션 기능을 갖추고 있다는 것을 의미합니다. 모든 것이 유연하고 빠르며 직관적이며 르노의 음성 비서는 사용자의 습관에 따라 설정을 예측하는 등 일부 인공지능 기능을 사용할 수도 있습니다.
하지만 그 다음에는 밑에 있는 플라스틱을 봐, 센터 콘솔 주변 및 자주 사용하는 곳에 두세요. 여기가 바로 르노가 품질 테스트에서 실패한 부분입니다. 플라스틱은 단단하고 값싼 플라스틱과 비슷합니다. 상업용 차량. 언제 너는 문을 느낀다, 질감이 너무 거칠어서 그렇지 않으면 아주 멋졌을 실내 디자인이 망가진다는 것을 알게 됩니다. 이건 아쉽긴 한데, 다른 재료 중 일부는 정말 잘 선택되어서 전체 객실의 수준을 훨씬 더 높여줄 수 있거든요.
객실 공간에도 한계가 있습니다. 앞 좌석은 충분한 공간이 있지만, 키가 큰 운전자에게는 좌석이 충분히 뒤로 움직이지 않습니다. 그러나 특히 지붕이 열린 버전의 경우 뒷좌석의 헤드룸이 금세 부족해집니다. 트렁크와 함께 420리터는 피아트 600E보다 더 큽니다. 하지만 로딩 립의 모양과 높이로 인해 실용성이 떨어집니다.
전기 구동: 가족 모험에는 너무 제한적
르노 4에는 40kWh와 52kWh의 두 가지 배터리 버전이 있습니다. 도시형 차량으로는 견고한 것처럼 들리지만, 문제는 르노가 이 차를 가족용 차량으로도 광고하고 있다는 것입니다.
이상적인 조건에서 최대 주행거리가 371km에 달해 장거리 여행에는 충분해 보이지만 현실은 다릅니다. 고속도로에서 르노 4는 100km당 20~25kWh를 소모하는데, 이는 실제 주행거리는 250km 미만이라는 것을 의미합니다. 충전은 100kW DC로 제한되어 있어 15에서 80 %까지 충전하는 데 30분이 걸립니다.
이는 르노 4가 실제로 도시형 자동차라는 것을 의미하지만 르노는 그것을 그 이상으로 제시하다. 장거리 운전을 계획한다면 충전소를 자주 찾아야 하는데, 이는 가족용으로 설계된 차량에는 불편한 일입니다.
주행 역학: 안정적이지만 흥미롭지는 않음
르노 4는 운전하기 좋지만, 인상적이지 않습니다. 이 차량에는 멀티 링크 리어 액슬이 장착되어 있어 Fiat 600E나 Panda Grande 등 경쟁 차량보다 안정성이 뛰어납니다. 120마력 또는 150마력으로 가속력이 뛰어납니다. 150마력 버전은 정지 상태에서 시속 100km까지 8.5초가 걸리며, 이는 도시 주행이나 지방 도로 주행에 충분합니다.
최고속도 150km/h는 대부분의 필요를 충족시키기에 충분하지만, 더 강력한 배터리를 탑재한 대형 전기 자동차만큼 고속도로에서 자신감 있게 달리지는 못합니다. 도시 주행의 경우, 르노 4는 편안하고 민첩하지만, 더 작고 가벼운 일부 전기 자동차만큼 재미있지는 않습니다. 르노4(2025) 가격이 공개됐다
가격: 향수가 너무 비싸질 때 - 르노 4(2025) 가격이 알려졌습니다.
여기서 우리는 가장 큰 의문에 직면하게 됩니다. 르노 4는 가격대비 가치가 있을까요?
기본형 에볼루션 버전의 가격은 아마도 3만 유로 미만이 될 것으로 예상되지만, 이는 배터리가 작고, 파노라마 루프가 없으며, 기본적인 실내 장비가 없다는 것을 의미합니다. 150마력, 52kWh 배터리, 투톤 페인트, 오픈 루프 등이 장착된 풀옵션 르노 4를 원한다면 가격은 빠르게 €38,000까지 올라갑니다. 이런 종류의 차에 비하면 가격이 엄청 비싼 셈이죠.
즉, 르노 4는 저렴한 리스 제공 측면에서 VW ID.3나 테슬라 모델 Y와 같은 모델과 경쟁할 수 있다는 의미입니다. 완전히 다른 기술적 특성을 가지고 있습니다.
결론: 첫눈에 반하지만 장기적으로는 그렇지 않다
르노 4 시각적으로 매력적이고, 뛰어난 기술을 제공하며, 정말 강한 복고적 성격을 가지고 있습니다. 하지만 세부 사항을 살펴보면 르노가 어떤 타협을 했는지 금방 드러납니다. 특히 르노 4(2025)의 가격이 알려지면서 더욱 그렇습니다. 내부 플라스틱은 프리미엄 느낌을 망쳤고, 공간은 가족 라벨을 정당화하기에 충분히 크지 않으며, 배터리는 장거리 여행에는 너무 작습니다.
복고풍 시티카를 찾고 있다면 르노 4가 좋은 선택이 될 것입니다. 하지만 장거리 주행이 가능한 진정한 가족용 전기 자동차를 찾고 있다면, 아마도 이 가격대에서 더 나은 대안을 찾을 수 있을 것입니다.
