이런 상황을 상상해 보세요. 성공적인 회사를 만들고 다카르 랠리에 출전시켜 세상을 놀라게 한 후... 그냥 떠나버리는 거죠. 그리고 다시 시작하는 거죠. 이건 멕시코 드라마 대본이 아닙니다. 장쉐입니다. 코브 모토를 세상에 선보인 그가 새로운 브랜드, ZX 모토와 820 X로 돌아왔습니다. 록 스타의 "마지막 작별 콘서트"처럼 들리지만, 이 3기통 엔진의 사양을 보면 이 사람이 농담하는 게 아니라는 걸 알 수 있습니다. 그는 지루함을 싫어하는 엔지니어임이 분명합니다.
솔직히 말해서 중국 오토바이 브랜드는 종종 다음과 같습니다. 저렴한 사본 시장의 시계들 - 멀리서 보면 괜찮아 보이지만 가까이서 보면 바늘이 거꾸로 돌아가는 게 보입니다. 우리 대부분은 멍하니 앉아 있습니다. ZX 모토 는 기업 회의와 지적 재산권 침해라는 진공 상태에서 탄생하지 않았습니다. 창립자 장쉐는 단순히 파워포인트로 로고를 그리는 사람이 아닙니다. 그는 수년간 파워트레인 연구의 깊숙한 곳에서 시간을 보낸 엔지니어입니다.
그리고 이것이 바로 알려진 것입니다. ZX 모토 820 X박람회에 우리 대신 EICMA 아스팔트를 밟아볼 틈도 없이 미래지향적인 플라스틱 컨셉트에 싫증이 난 그는 내일 당장이라도 시동을 걸고 운전할 수 있을 것 같은 오토바이를 가져왔습니다. "마케팅 헛소리"는 전혀 없고, 금속, 고무, 휘발유만 들어 있습니다.
Heart of the Beast: 게임의 판도를 바꿀 세 개의 릴
여기서부터 상황이 정말 흥미로워지고, 모든 진정한 "자동차광"들이 눈살을 찌푸리는 지점입니다. 중국 제조업체들은 대개 검증된 2기통 엔진을 고집합니다. 간단하고, 저렴하고, 안전하죠. 그리고 장 씨는 이렇게 말했습니다. "아니요, 그건 아마추어용이에요."
ZX 모토 820 X 드라이브 직렬 3기통 엔진 볼륨이 있는 818.8cc이것이 왜 중요할까요? 3기통 엔진은 2기통 엔진의 토크와 4기통 엔진의 회전 속도 사이의 정점을 제공하기 때문입니다. 시장에 새로 진출한 엔진치고는 그 수치가 거의 터무니없을 정도입니다.
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힘: 87kW(117마력) 11,000rpm에서.
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토크: 85Nm(63파운드-피트) 9,000rpm에서.
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압축 비율: 13:1.
이 숫자를 맥락에 맞춰 보면 그는 유럽 귀족들과 동등한 위치에 있습니다. 트라이엄프 타이거 900 또는 MV 아구스타 엔듀로 벨로체평균적인 다이어트 브랜드보다 짧은 기간 동안 존재해 온 브랜드라면 상당히 많은 성과입니다. 대담하게이것은 음식 배달 엔진이 아닙니다. 이것은 당신이 "밀어주기"를 원하는 기계입니다.
디자인: 포즈를 취하기 전에 기능을 고려하세요
한번 살펴보죠. 누군가를 떠올리게 하나요? 물론이죠. 저 부리와 옆면의 틈은 온수 누수의 흔적이 아닙니다. 하지만 이런 종류의 자전거는 캣워크가 아니라 생존에 관한 것입니다. EICMA에서 선보인 프로토타입은 모래색에 짐을 싣고 등장하며 분명한 메시지를 전달했습니다. "이건 인스타그램 인플루언서를 위한 장난감이 아니라 여행 도구예요."
프레임은 알루미늄 스윙 암이 있는 단순한 강철 프레임입니다. 좌석은 높이에 맞춰져 있습니다. 830mm(32.7인치), 그리고 휠베이스는 1532mm(60.3인치)휠 크기는 앞 19인치, 뒤 17인치입니다. 고속도로 주행 시에도 충분히 안정적이고, 비포장도로 주행 시에도 민첩하게 반응하는 균형 잡힌 디자인입니다.
하지만 무게에 주의하세요. 건조 중량 (액체 없이)는 218kg(481파운드)석유, 가스, 그리고 장비를 더하면 이건 발레리나라고 할 수 없죠. 단단한 손길이 필요한 콘크리트 "할머니" 같은 존재예요. 헬스장에서 다리 운동을 빼먹었다면 여기서 후회하게 될 거예요.
기술: 디지털 세계에서의 아날로그적 느낌
엔지니어링 세부 사항을 보면 장은 마치 외딴 곳에 갇힌 오토바이 운전자처럼 생각한다는 것을 알 수 있습니다. 연료 분사 시스템은 보쉬, 가스는 전자식입니다 (라이드 바이 와이어), 하지만 조심하세요 - 그것은 백업 강철 브레이드. 정말 천재적이야! 어드벤처 바이크에 대한 내 애정이 바로 이런 거야. 몽골 한가운데서 칩이 고장 나더라도 기계 연결은 여전히 유효해.
"이건 그저 또 다른 중국산 엔진이 아닙니다. 이건 이사회의 타협 없이 자기 방식대로 일하기 위해 회사를 떠난 한 남자의 공학적 선언입니다."
결론: 새로운 물결에 대비하세요
쉬울 거예요. ZX 모토 820X 손짓과 냉소적인 태도로 일축하며, 그저 동양에서 시도된 또 다른 시도일 뿐이라고 말합니다. 하지만 사양, 특히 3기통 엔진은 다른 무언가를 암시합니다. 야망과 기술적 노하우를 보여주는 것이죠. 기존 오토바이의 가격이 하늘을 찌르며 우리에게 "신분"을 팔아넘기는 동안, 장쉐는 진지한 정비 실력을 보여줍니다.
만약 이 제품이 서류상의 수치처럼 안정적으로 작동하고, 가격도 적절하다면 (그리고 경쟁 제품보다 훨씬 저렴할 가능성이 높겠죠), 우리는 앞으로 큰 성공을 거둘 가능성이 있습니다. 물론, 브랜드 유산 (브랜드 유산)은 전무합니다. 서비스 네트워크는 의문입니다. 하지만 연료 탱크의 배지가 아닌 성능, 3기통 엔진의 사운드, 그리고 뛰어난 엔지니어링 역량을 중시하는 사람들에게 이 차는 올해 가장 흥미로운 신제품이 될 수 있습니다. 모터사이클 업계는 바로 이런 종류의 혁신이 필요합니다.
