2월의 오보 이후, 이제 공식적으로 볼보 V90이 단종되며 직접적인 후속 모델이 없습니다. 예테보리의 미래는 SUV, 전기차 ES90, 그리고 아이러니하게도 더 이상 스테이션 왜건이 아닌 SUV인 XC70의 부활로 점철될 것입니다.
벽돌 스테이션 왜건과 루프 박스를 가지고 자라다가 어른이 되어서야 그 맛을 알게 되었다면 볼보 V90, 차가운 스칸디나비아 바람처럼 날카로운 소식이 있습니다. 끝났다는 소식입니다. 하지만 스웨덴 사람들은 실용성을 포기하지 않았습니다. 그들은 실용성을 한 단계 더 발전시켰습니다.
실제로 무슨 일이 일어났나요?
볼보는 확인했습니다: 볼보 V90 생산 9월 종료 이번에는 직접적인 후계자가 없었습니다. 공장 측에서는 이러한 변화를 크로스오버를 선호하는 "글로벌 순환 계획"의 일환으로 규정했습니다. SUVES90 공개 당시 스테이션 왜건의 운명에 대한 질문을 받았을 때 로완은 직설적으로 이렇게 답했습니다. "네, 제 생각엔 변한 것 같아요. SUV의 차고 높이가 바뀌었거든요." 지금은 V60이 유지되고 있지만, 새로운 세대나 리프레시가 보장되지는 않습니다.
SUV가 승리하고 스테이션 왜건은 패배한 이유는?
고객, 통계, 마케팅은 극복하기 어려운 삼각형입니다. 작년에 그들은 SUV, 유럽 시장 점유율 54%로 역대 최고 기록 달성, 왜건은 먼지 속에 남겨두고. 전 세계 CO₂ 배출량 증가는 더 크고 무거운 자동차로 인해 점점 더 커지고 있습니다. 네, 또 SUV예요.
하지만 "더 안전하다"는 것이 항상 모든 사람에게 더 안전하다는 것을 의미하지는 않습니다. 전문가들은 다음과 같이 경고합니다. 높은 코와 더 큰 질량 이러한 차량은 보행자와 경량 차량과의 충돌 위험을 증가시킵니다. 따라서 안전성은 차체 형태뿐 아니라 사고 유형에 따라 달라집니다. Euro NCAP과 IIHS는 최근 보고서에서 이 점을 과장 없이 언급했습니다. 왜건을 좋아하는 사람들을 기쁘게 할 점은 좌석 높이가 전부가 아니라는 것입니다.
간략한 부고: V90을 아이콘으로 만든 숫자들
V90 리차지(T6/T8) 그의 마지막 몇 년 동안 그는 ~와 함께 탔다 배터리 18.8kWh 증가, 공식적인 WLTP 전기 주행 거리 74~87km, 최고 속도 180km/h (112mph) 볼보의 범용 리미터와 가속으로 인해 0~100km/h ~부터 4.8초 (T8) 또는 5.5초 (T6). T8의 총 전력은 다음과 같습니다. 455마력(335kW)그리고 캐러밴에 대한 감각은 스위스식으로 정확했습니다.
"테일게이트"를 갖춘 전기 교체: ES90
ES90 단순한 전기 세단이 아닙니다. 5도어 리프트백 (읽어보세요: 클래식 세단보다 더 실용적입니다) 800‑V 아키텍처 그리고 350kW 추가되는 충전물 최대 300km 10분 안에. 최대 700km(WLTP 기준) 주행 가능 볼보가 장거리 주행의 묘미를 잃지 않았다는 뜻입니다. "영혼이 담긴 스테이션 왜건"을 찾고 있다면 ES90이 트렁크 기능과 40:20:40 분할 벤치 시트로 이를 잘 재현합니다. 루프 안테나가 없다면 거의 힙스터 스테이션 왜건이나 다름없죠.
모양의 귀환이 아닌 이름의 귀환: XC70
볼보는 기록 보관소에서 또 다른 하나를 꺼냈습니다. 이름 XC70 – 향수병이 있는 분들은 자리를 잘 잡으세요. 더 이상 "올로드" 스테이션 왜건이 아니라 SUV입니다.. 중국 주기에 따르면 CLTC ~보다 더 많은 것을 할 수 있다 200km 전기 주행, DC 0–80 % ~23분, 사전 주문은 중국에서 먼저 시작되고 그 다음 유럽에서 진행됩니다. 만약 장거리 PHEV 유럽 가족들의 관심을 끌었던 이 기술은 아마도 위에서부터 캐러밴을 즐기는 "새로운 방식"일 것입니다.
볼보의 쇼케이스에는 무엇이 남아 있나요?
V60 이 트렌드는 적어도 "예측 가능한 미래"에는 계속 이어질 것이며, 하이힐을 신지 않으려는 사람들의 틈새시장을 공략할 것입니다. S90 올해를 경험했다 두 번째 리노베이션 그리고 남아있다 중국 및 일부 아시아 시장, 대부분의 유럽과 미국에서는 앞서 언급한 것으로 대체되었습니다. ES90영국에서는 볼보가 작년에 고객들의 압력에 못 이겨 에스테이트를 다시 출시했지만, 이후 전기차와 SUV 시장에서는 다시 한번 판도를 뒤집었습니다. 스웨덴은 정체되어 있으며, 그 방향은 말 그대로 상향 조정된 것으로 보입니다.
독일과의 경쟁이 발목을 잡고 있다
스웨덴 사람들이 긴 지붕을 청소하는 동안, BMW 5 시리즈, 아우디 A6 아반트 그리고 메르세데스-벤츠 E-클래스 에스테이트 유럽에는 여전히 확고한 입지를 굳건히 하고 있습니다. 캐러밴 시장은 더 이상 주류가 아니지만 여전히 종교 롯지 – 그리고 잔류하는 사람들에게도 좋은 혜택이 제공됩니다. (SUV 점유율 데이터는 판매량 경쟁이 다른 곳에서도 벌어지고 있음을 보여줍니다.)
결론: 볼보 V90
죽음에 대한 책임을 묻고 싶은 사람을 찾고 있다면 V90, 멀리 갈 필요는 없습니다. SUV 구매자들에게 더 높은 진입점, 더 쉬운 적재, 그리고 울타리 너머의 전망을 제공한 반면, 스테이션 왜건은 통계에 잡혀 있었습니다. 하지만 낮은 무게중심, 낮은 연비, 그리고 귀족적인 긴 지붕을 선호하는 사람들은 항상 존재할 것이며, 그들은 이제 V60, 독일 트리오 또는 전기 ES90, 아마도 지금으로서는 가장 "왜건 같은" 비왜건일 겁니다. 아이러니하죠? XC70 로 반환 SUV 큰 것으로 CLTC 도달 범위 빠른 충전이 가능합니다. 즉, 볼보는 여전히 실용성을 중요하게 생각하지만 형태는 필라테스에 치중했습니다.
내 감정을 요약하자면: V90 마음과 이성이 부족할 것이다. 짐을 섹시하게 만든 라인 때문에 마음이 아프다. 이성은 그것이 제공했기 때문에 0~100km/h ~에 4.8초, 180km/h 최고 속도와 일상적인 심부름을 위한 전기 "버퍼"가 모두 하나로, 깔끔하게 정리된 패키지입니다. 한 걸음 앞서 나갑니다. ES90 기술을 가져온다 (800V, 350kW, 700km WLTP), XC70 하지만 아직 준비가 안 된 사람들을 위한 타협안입니다. 풀 EV볼보의 안전성과 기능성에 대한 이야기는 아직 끝나지 않았습니다. 단지 더 높은 글씨체로 다시 쓰여졌을 뿐입니다. 다음 단계는 "전기 리프트백 vs. 리프트형 PHEV"의 비교 테스트이며, 최신 유럽 스테이션 왜건은 그 중간 어디쯤에 위치하는지 살펴보겠습니다.
