한때 속도와 견고함의 대명사였던 KTM은 존재 최대의 위기에 직면했습니다. 재정적 손실, 시장 문제, 전기 모빌리티의 의심스러운 미래로 인해 오렌지 전설은 유럽 모터사이클 현장의 먼지에 지나지 않을 것입니다.
KTM의 첫 번째 사람인 스테판 피에르(Stefan Pierer)는 1년 전에는 상상도 못했던 일, 즉 파산 신청을 해야 했습니다. 우리는 2022년에 1억 500만 파운드(약 1억 2200만 유로)의 수익을 올렸지만 2023년에 1억 5000만 파운드(1억 7400만 유로)라는 어지러운 손실을 입은 회사에 대해 이야기하고 있습니다. 이유는? 특히 두 가지 주요 시장인 미국과 유럽에서 매출이 급격히 감소했습니다.
KTM이 위기에 직면한 것은 이번이 처음이 아니다. 1990년대 회사는 붕괴 직전에 있었지만 이를 구한 사람은 피에르였습니다. 현재 6,000명이 넘는 KTM 직원이 매년 약 400,000대의 오토바이와 차량을 생산하고 있습니다. 이 회사는 전 세계 모터사이클 애호가들에게 높이 평가되는 대담함, 혁신 및 품질의 대명사가 되었습니다. 그러나 이번에는 상황이 다릅니다. 세상은 변했고, 오토바이 산업은 지금까지 KTM과 가까웠던 방향, 즉 전기 이동성 방향으로 발전하고 있습니다.
1992년 KTM을 파산에서 구한 스테판 피에르(Stefan Pierer)는 다시 한번 어려운 과제에 직면하게 됩니다. 이번에 그는 회사가 2025년 2월까지 포괄적인 안정화 계획을 준비할 수 있는 유럽 구조조정 과정을 선택했습니다. 총 2억 800만 파운드(약 2억 4100만 유로)에 달하는 세 가지 대규모 대출 패키지가 진행 중이며 이는 회사가 새로운 출발을 할 수 있게 해줄 것입니다.
주요 초점은 생산 프로세스 최적화, 비용 절감 및 새로운 시장에 집중하는 것입니다. 이 전략의 중요한 부분에는 이미 KTM 지분 48%를 보유하고 있는 인도 Bajaj Auto와의 협력도 포함됩니다. Bajaj와의 시너지 효과를 통해 더욱 경쟁력 있는 가격을 책정하고 빠르게 성장하는 아시아 시장에 접근할 수 있습니다.
KTM 생존의 핵심 요소 중 하나는 전기차로의 전환이다. KTM은 오랫동안 전기 오토바이에 회의적이었지만 이 부문은 생명선이 될 수 있습니다. KTM의 전통과 혁신적인 기술을 결합한 전기 오토바이는 KTM이 경쟁력을 유지하기 위한 장기 계획의 일부입니다.
Moto GP의 성공과 Duke, RC, Adventure 등의 모델로 잘 알려진 KTM은 단순한 회사 그 이상입니다. 이는 혁신과 유럽 산업 전통의 상징입니다. 회사의 미래는 변화하는 시장 상황에 적응하고 브랜드의 핵심을 유지하는 능력에 달려 있습니다.
모든 오토바이 애호가들에게 중요한 순간은 2025년 2월에 올 것입니다. KTM이 계속해서 성공 스토리를 쓸 것인지, 아니면 업계 최대 기업의 취약성을 일깨워주는 또 하나의 역할을 할 것인지가 분명해질 것입니다. 그리고 6,000명의 직원과 수많은 충성스러운 팬들은 회사가 여전히 사람들을 흥분시키는 엔진을 만들 수 있다고 믿을 것입니다.
KTM의 생존을 위한 투쟁은 자동차와 모터사이클 세계에서 상황이 얼마나 빨리 변할 수 있는지를 상기시켜 줍니다. 세계적인 성공부터 붕괴 직전까지 - KTM의 미래는 Stevan Pierer의 비전에 대한 혁신, 적응성 및 신뢰에 달려 있습니다. 만약 그가 성공한다면, KTM은 가장 어두운 시기에도 정상으로 돌아갈 수 있는 길이 있다는 것을 증명할 것입니다. 오렌지 전설을 위해 손가락이 교차했습니다!
