플라시보 가속이 아닙니다. 2.6초 만에 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 진정한 동력 성능입니다. 바로 브라부스 1000 메르세데스-AMG GT 63 S 쿠페입니다.
직렬이면 AMG GT 63 SE 퍼포먼스 620kW(843마력)의 에너지 드링크를 판매하는 피트니스 트레이너로 일한 적이 있습니다. 브라부스 1000 메르세데스-AMG GT 63 S 쿠페는 마치 에스프레소를 두 잔 들이킨 슈워제네거 같습니다. 보트롭의 마법사들은 4.0리터 엔진 블록을 4.5리터 V8 트윈 터보 새로운 크랭크케이스, 더 큰 보어, 단조 피스톤과 솔리드 펫 크기의 터보까지. 그 결과는? 735kW(1,000마력) 그리고 1,820Nm(1,342lb-ft)토크는 독일식 자기 훈련 스타일로 전자적으로 고정되어 있어 기어박스가 아시아로 흘러가지 않습니다.
하이브리드? 물론이지만 F1 스타일이에요
150kW는 후방 차축에 위치합니다.204마력) 자체 전기 모터 2단계 기어박스와 6.1kWh 리튬 이온 배터리는 넷플릭스를 보는 노트북처럼 전력을 많이 소모합니다. 에코 모드용으로 설계된 것이 아니라, 터보가 아직 숨이 가빠지는 순간에 순간적인 토크 폭발을 위해 설계되었습니다. 실제로 이는 배기가스가 무슨 일이 일어나고 있는지 알아차리기도 전에 전기가 터보 갭을 채운다는 것을 의미합니다.
뉴턴의 경로에 대한 공기역학
여기서는 탄소가 새로운 동점자입니다. 프런트 스플리터, 디퓨저 그리고 넓은 리어 스포일러 인스타그램용은 아니지만, 파트너의 지갑 속 모래알이 바닥에 갇힐 정도로 강한 압박감을 줍니다. 휠 아치 아래에서 반짝반짝 빛나죠. 21인치(전방) 및 22인치(후방) 모노블록 Z 휠거실 전체에 맞는 타이어를 장착하고, KW 스프링을 장착하여 차량 높이를 20mm 더 낮췄습니다. 이는 앉은 경찰관 한 명당 보고서를 작성할 수 있을 만큼 충분한 높이입니다.
캐빈: 가죽으로 장식된 고담
내부는 어둡고 우아합니다. 검은색 가죽, 퀼팅 "껍데기" 패턴, 카본 인서트, 그리고 빨간색 로켓 액센트는 독일 설명서와 함께 배트모빌의 분위기를 자아냅니다. 조명 페달, 로고 “77” 베개와 심지어 퀼트 트렁크까지 – 상점에서 파는 가방이 왜 평균적으로 그렇게 비싼 걸까요?
휴가 중 물리학 – Brabus 1000 Mercedes-AMG GT 63 S 쿠페
그 사실을 무시하자 0~100km/h 2.6초(0-62mph)로 측정됨 0-200km/h 9.7초 안에 최종 속도는 전자적으로 조정됩니다. 316km/h (196mph). 그동안 새 충전재를 고려하는 것이 더 중요합니다. 기존 치아는 버틸 수 없기 때문입니다. 그리고 연료계는 거짓말을 하지 않습니다. 최대 출력으로 엔진을 가동하면 대기 연료 탱크에 약 12.8리터/100km가 채워집니다. 하지만 제정신인 사람이라면 수천 마력의 차에서 연비를 기대할 사람이 누가 있겠습니까?
한정된 매니아와 가격
생산은 제한됩니다 25개 – 거의 마주칠 일이 없을 만큼 작지만, 세무서에서 항상 당신을 쫓을 만큼 큰 금액입니다. 기본 금액은? €445.900 "필수" 옵션 목록 없이는 가격이 50만 원을 훌쩍 넘을 수도 있죠. 하지만 독점권이 결코 싸구려 악덕이 아니잖아요, 그렇죠?
결론: Brabus 1000 Mercedes-AMG GT 63 S Coupé
브라부스 1000 보트로프의 엔지니어들이 "이제 그만"이라는 지시를 읽지 않았다는 증거입니다. 차는 과잉 TÜV 스티커시중에서 가장 과격한 하이브리드 주행 성능을 자랑하면서도 일상적인 사용 편의성을 유지하는 브라부스. 적어도 넉넉한 은행 계좌와 든든한 의지만 있다면 말이죠. 기본형 AMG GT 63 SE 퍼포먼스가 이미 "과하다"고 생각했다면, 브라부스와 함께라면 "터무니없다"는 단어의 새로운 정의를 발견하게 될 것입니다. 바로 여기에 이 쿠페의 매력이 있습니다. 평범한 전기차의 세계에서, 이 쿠페는 시끄럽고, 거칠며, 너무나 날것 그대로의 모습을 보여주어 처음에 왜 자동차에 반했는지 다시금 깨닫게 해 줍니다. 계약서에 서명하기도 전에, 가속의 법칙만이 적용되는 자동차 세계로 향하는 편도 티켓을 방금 샀다는 사실을 미소 지으며 깨닫게 될 것입니다.
