마력 증가는 잊으세요. BMW는 속도의 비결이 '운동 시간'과 에어버스조차 부러워할 만한 공기역학에 있다는 것을 깨달았습니다. 그렇게 BMW M2 M 퍼포먼스 트랙 키트가 탄생했습니다.
세계에서, 마케터들이 끊임없이 우리에게 가게에 가려면 말 1000마리가 필요하다는 식의 이야기를 팔아먹는 세상에서, BMW 그들은 제레미 클락슨조차도 одоб할 만한 길을 택했습니다. 이미 강력한 3.0리터 직렬 6기통 엔진에 터보와 전자 장치를 더 집어넣는 대신, 좀 더 아날로그적이고 기발한 방식을 선택했습니다. 신사 숙녀 여러분, 바로 이것을 소개합니다. BMW M2 ~와 함께 M 퍼포먼스 트랙 키트. 괜찮은 사양의 골프 한 대 값만큼 비싼 패키지지만, 이 패키지를 설치하면 당신의 M2는 마치 르망 레이스에서 막 탈출해서 동네 빵집 앞에 나타난 듯한 모습으로 변신합니다.
설명이 필요한 공기역학
이 패키지의 핵심은 엔지니어들이 경주용 자동차에서 실제로 떼어낸 거대한 백조 목 모양의 리어 윙입니다. M4 GT4 그리고 M3 GT3. 자, 이제부터 재밌어집니다. 이 윙은 단순히 장식용이나 캠핑장에서 수건을 말리는 용도가 아닙니다. 수동으로 조절 가능합니다. "스트리트 모드"에서는 (이런 괴물 같은 차체에 최대한 눈에 띄지 않게) 비교적 절제된 모습을 유지하고, "레이스 모드"에서는 50mm(2인치) 뒤로 완전히 이동하여 강력한 다운포스를 생성합니다.
전면에는 새로운 에어 스플리터가 장착되어 있는데, 레이싱 모드에서는 스플리터가 확장되어 디퓨저와 연결됩니다. 하지만 주의하세요. BMW는 일반 도로에서 이 에어로다이내믹 액세서리를 완전히 확장한 상태로 사용하지 말라고 경고합니다. 왜냐고요? 아마도 도로의 작은 요철에도 스플리터가 아스팔트를 긁어내는 고철 덩어리가 되어버릴 수 있기 때문일 겁니다. 그러면 맥주 1년 치 값보다 비싼 탄소 섬유 부품 하나만 남게 되겠죠.
모든 정형외과 의사의 꿈의 섀시
기본형 M2가 딱딱하다고 생각했다면, M 퍼포먼스 트랙 키트 서스펜션은 그 충격에 대비하세요. BMW는 최초로 모터스포츠 사양의 4방향 조절식 댐퍼를 로드카에 적용했습니다. 리바운드, 컴프레션은 물론 서포트 베어링까지 모든 것을 조절할 수 있습니다. 차고도 최대 20mm(0.8인치) 낮출 수 있습니다. 그 결과, 마치 로봇 팔을 가진 외과의처럼 정밀하게 코너링을 공략하는 동시에 도로 위의 작은 개미까지도 생생하게 느낄 수 있는 차량이 탄생했습니다.
중요한 숫자 (그리고 중요하지 않은 숫자)
엔진은 점검되지 않았지만, 사양은 여전히 인상적입니다.
- 엔진: 3.0리터 트윈 터보 직렬 6기통(S58)
- 힘: 353kW (480km/h / 473마력) - 2025년형 모델 기준 수치
- 토크: 600 Nm (443 lb-ft)
- 가속 0–100km/h(0–62mph): 약 4.0초
- 최종 속도: 최고 속도는 250km/h(155mph)이며, 선택적으로 최대 285km/h(177mph)까지 가능합니다.
공기역학적 성능 향상 외에도 펜더 주변에 디퓨저가 장착되었고, 오일 냉각을 위한 특수 공기 편향 장치도 추가되었습니다. M2 CS 모델에 새롭게 추가된 티타늄 배기 시스템을 선택하면 8kg의 무게를 줄일 수 있을 뿐 아니라, 세 블록 떨어진 이웃도 깨울 만큼 웅장한 배기음을 경험할 수 있습니다.
"이 차는 더 이상 주말용 차가 아닙니다. 시간을 뺏어갈 듯한 강력한 성능을 자랑하는 동시에 (이론상으로는) 차고에 보관할 수도 있는 차입니다."
결론: 과연 금(또는 탄소)만큼의 가치가 있을까요?
독일에서 이 패키지의 가격은 세금 및 설치비를 제외하고 23,500유로($27,500)입니다. 여기에 기본형 M2 가격을 더하면 포르쉐에 버금가는 가격대가 됩니다. 하지만 이는 합리적인 판단이 아닙니다. BMW는 G87 세대를 통해, 소음 없는 전기 진공청소기 같은 차들이 판치는 시대에 우리가 그토록 그리워하는 거칠고 반항적인 본성을 여전히 간직하고 있다는 사실 때문입니다.
M 퍼포먼스 트랙 키트 이 차는 일반 도로용 차량과 M2 레이싱(참고로 M2 레이싱은 4기통 엔진만 탑재했는데, 이는 아이러니한 점입니다) 사이의 간극을 메워줍니다. 트랙에 트레일러를 끌고 가는 대신, 직접 차를 몰고 가서 모두를 제치고 만족스러운 미소를 지으며 집으로 돌아가는 사람들을 위한 차입니다. 비싼가요? 물론입니다. 출퇴근용으로는 쓸모없나요? 당연합니다. 하지만 갖고 싶나요? 올해 그 어느 때보다도 갖고 싶습니다. BMW는 다시 한번 진정한 재미는 출력에 있는 것이 아니라 코너에서 얼마나 과감하게 가속 페달을 밟느냐에 있다는 것을 증명해 보였습니다.
