마쓰다는 오랫동안 전기 자동차의 히트작을 찾아왔습니다. 이제 그녀는 그것을 발견했을지도 모른다. 그것도 중국에서. 새로운 마쓰다 EZ-60은 테슬라에 맞설 수 있는 SUV일 뿐만 아니라, 테슬라와도 경쟁할 수 있는 SUV입니다. 안전벨트를 착용하세요.
마즈다 수년 동안, 그것은 CD를 여전히 사는 삼촌처럼 심각한 전기화를 피했습니다. 그런데 그는 게임에 들어갔습니다. 장안 – 배터리에 대한 지식과 비전, 그리고 대규모 공장을 보유한 중국 파트너. 결과는? 마쓰다 EZ-60. SUV더 이상 숨바꼭질을 하지 않는 사람. 미래적인 디자인이고, 마쓰다처럼 달리며, 마침내 테슬라 모델 Y를 부끄럽지 않게 따라잡을 전기 모델이 될 것을 약속합니다.
성공할 수 있는 두 세계의 융합
EZ-60은 다음 두 회사의 합작 투자의 결과입니다. 마쓰다 그리고 Deepal이 이미 운영하고 있는 Changan은 놀라울 정도로 뛰어난 기술을 갖춘 전기 자동차를 생산하는 중국 하위 브랜드입니다. 디팔이라는 이름이 익숙하지 않다면 당황하지 마세요. 마쓰다는 S07 플랫폼을 가져와서 마쓰다만의 디자인 언어로 꾸몄습니다. 그리고 매우 성공적으로요.
외관은 매우 역동적입니다. 날카로운 라인, 팽팽한 그릴, 스포츠 쿠페에서 기대할 수 있는 흥미로운 디테일인 플라잉 리어 필러("플라잉 버트레스")가 특징입니다. 이런 일은 전기 SUV에서 매일 볼 수 있는 일이 아닙니다. 치수적으로 보면 EZ-60은 테슬라 모델 Y와 비슷한 크기이며, 길이는 약 4.8m, 휠베이스는 약 2.9m입니다. 이는 차량 내부의 콘크리트 공간과 도로 위에서의 고급스러운 존재감을 의미합니다.
이제 우리는 내부도 알고 있습니다. 실망하지 않을 것입니다.
며칠 전, 마쓰다는 마침내 EZ-60의 내부를 공개하며 일본어 표기가 모호할까 걱정하던 모든 사람을 기쁘게 했습니다. 분위기는 현대적이지만 따뜻합니다. 중앙에 떠 있는 대형 화면(아마도 14.6인치)이 눈길을 사로잡고, 그 아래에는 장식용이 아닌 우아하게 통합된 스위치 세트가 있습니다. 실제로 기본 기능을 위한 물리적 버튼이 있습니다. 대시보드 디자인은 EZ-6와 시각적으로 비슷하지만, 공간감과 실용성에 더 중점을 두었습니다.
특히 소재 선택에 칭찬을 아끼지 않았습니다. 부드러운 표면, 금속 디테일, 쾌적한 주변 조명 등이 돋보입니다. 좌석은 편안하고 현대적이며, 디지털 계기판은 시각적으로 복잡하지 않고 선명합니다.
맞춤형 전기 - 하지만 잉여는 아닙니다
두 가지의 따뜻한 마음이 담긴 선택이 후드 아래에 숨겨져 있습니다. 첫 번째는 190~218마력(140~160kW)의 출력을 갖춘 완전 전기 버전으로, 중국 CLTC 표준에 따르면 최대 620km(385마일)의 주행이 가능합니다. 이는 유럽 기준으로는 실제로 약 500km에 해당합니다. 배터리 팩은 58.1kWh와 66.8kWh의 두 가지 크기로 제공됩니다.
그리고 여기에 첫 번째 중요한 것이 나옵니다. 주목: 이 크기와 야심찬 차량의 경우 가장 큰 배터리는 66.8kWh로 평균보다 약간 낮습니다. 테슬라 모델 Y 롱 레인지(75kWh)나 기아 EV6(77.4kWh) 등 주요 경쟁 차량은 더 큰 용량을 제공하므로 더 많은 자유도를 누릴 수 있습니다.
두 번째 의견은 다음과 같습니다. 고속 충전. EZ-60은 최대 120kW의 DC 충전을 허용하는데, 이는 실제로 30개의 %에서 80개의 %까지 충전하는 데 약 30분이 걸린다는 것을 의미합니다. 나쁘지는 않지만 화려하지도 않아요. 많은 경쟁사(현대, 테슬라, BMW)는 이미 200kW를 초과하고 있는데, 이는 고속도로 휴게소에서 기다리는 시간이 거의 두 배 빠르다는 것을 의미합니다.
범위 확장 버전도 출시될 예정이며, 1.5리터 가솔린 엔진은 배터리에만 동력을 공급하고 바퀴에는 연결되지 않습니다. 마쓰다는 이 버전이 유럽에 출시될지 아직 확인하지 않았습니다. 하지만 만약 그런 일이 일어난다면, 여전히 "범위 스트레스"를 겪고 있는 사람들에게 흥미로운 해결책이 될 수 있을 것입니다.
테슬라 모델 Y의 경쟁자인가, 아니면 단지 야심찬 도전자인가?
모든 지표에 따르면, EZ-60은 마쓰다가 전기 중형 SUV 부문 경쟁에 뛰어든 가장 진지한 시도입니다. 이 광고는 테슬라 모델 Y, 현대 아이오닉 5, 기아 EV6, 포드 익스플로러 EV를 직접 겨냥한 것입니다. 하지만 이번에 마쓰다는 감정에만 베팅하는 것이 아니라 기술과 가격에도 베팅하고 있습니다.
중국에서 Deepal S07의 가격은 180,000~210,000위안, 즉 23,000~27,000유로 사이로 예상됩니다. 물론 유럽 버전(아마도 마쓰다 CX-6e라고 불릴 가능성이 높음)은 더 비쌀 것이지만, 여전히 45,000유로 이하의 가격을 기대할 수 있습니다. 마쓰다가 그 가격대에 도달하면 경쟁이 치열해질 겁니다. 또한 주요 영역에서 절름발이이기 때문입니다.
결론: 마쓰다 EZ-60이 모든 카드를 가지고 있습니다. 마침내 승리할 수 있을까요?
마쓰다는 오랫동안 운전자를 위한 자동차 브랜드로 여겨져 왔습니다. 운전자란 단순히 화면만이 아니라 스티어링 휠을 중시하는 사람을 말합니다. 하지만 전기 문제로 인해 상황이 복잡해졌습니다. MX-30은 제한된 사거리와 회전 심장을 갖춘 실험이었습니다. 이제 마쓰다 EZ-60이 등장했습니다. 현대적이고 자신감 넘치며 본격적인 전투에 대비해 구체적으로 무장했습니다.
그의 DNA의 절반이 중국인이라 하더라도, 그것이 반드시 약점은 아닙니다. 디팔은 좋은 전기자동차를 만들 수 있다는 것을 보여주었고, 마쓰다는 주행 역학, 디자인 감각을 더하고, 아마도 유럽에서 더 나은 서비스 네트워크를 구축할 것입니다.
그렇다면 EZ-60은 이상적인 전기 SUV일까요? 거의. 더 큰 배터리와 더 빠른 충전이 있다면 엄청난 수익이 발생할 겁니다. 하지만 그는 테슬라에게 진짜 골칫거리를 안겨줄 만큼 필요한 모든 것을 이미 갖고 있었습니다. 그리고 어쩌면 – 아주 어쩌면 – 다른 사람들이 다 가지고 있는 차를 운전하고 싶지 않은 모든 사람들에게 실제적인 대안을 제공할 수도 있을 겁니다.
